件雜貨港口車船直取精準計劃作業(yè)模式研究

GXF360 2019-09-14

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現(xiàn)代港口面臨越來越大的競爭?？s短船、貨在港作業(yè)時間、降低作業(yè)成本、為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)是提高港口競爭力的重要手段。特別是件雜貨碼頭，貨種多，包裝復雜，費率相對于集裝箱、大宗散貨來說不高，因此，努力降低成本是提高效益的重要途徑，擴大港口“直取”作業(yè)量，將進一步加快港口船、貨的周轉(zhuǎn)，降低港口作業(yè)成本，更好的為貨主做好優(yōu)質(zhì)服務(wù)，是一個多贏的局面。件雜貨碼頭生產(chǎn)組織管理在傳統(tǒng)的模式—調(diào)度室模式基礎(chǔ)上正在進一步優(yōu)化，向流程化、系統(tǒng)化、標準化、信息化方向改進發(fā)展。調(diào)度指揮、管理手段也在與時俱進。本文將重點放在件雜貨碼頭內(nèi)部管理研究上。其中又分計劃精準控制、現(xiàn)場過程精準控制和協(xié)調(diào)、建立車船直取模式的長效機制三個方面來提出“車船直取”精準計劃作業(yè)模式的建立和實施，以期對港口作業(yè)起到一些指導作用。

1．件雜貨“直取作業(yè)”計劃精準控制

在計劃精準控制方面，計劃人員要提前做好準備工作，及時從船公司拿到配積載圖，掌握船期和貨物的抵港信息，研究船貨零待時銜接，并將機械和作業(yè)人員提前安排到位，協(xié)調(diào)外理聯(lián)系船方對裝卸貨和直取作業(yè)的要求，確定交接方式，保證在貨物抵港后能夠立刻作業(yè)。

1.1 掌握物流信息

直取作業(yè)，掌握貨物信息尤為重要，根據(jù)貨種、包裝、工藝，劃分為盡量安排直取作業(yè)的貨物，如大型設(shè)備類；方便直取作業(yè)貨物，如大袋類、捆裝類等，這一類占得比重較大；困難直取作業(yè)貨物，如超長鋼材類貨物。裝船作業(yè)要提前掌握貨物信息，包括貨物集港情況、包裝、件重、出口手續(xù)是否辦理妥當?shù)刃畔ⅰＰ洞鳂I(yè)要提前掌握貨物流向、內(nèi)貿(mào)貨物提前協(xié)調(diào)貨主及運輸方，外貿(mào)貨物必須在卸船前提前辦理通關(guān)手續(xù)。

1.2 掌握船舶的配積載信息

提前獲取配積載圖，裝船作業(yè)時，要預留出直取貨物的艙位，協(xié)調(diào)船方做好直取計劃準備，預留艙位的位置要便于直取作業(yè)機械、場地、人員的安排，防止出現(xiàn)直取作業(yè)時現(xiàn)場擁堵；卸船作業(yè)時，研究貨物積載位置，做好貨物出艙順序的安排，直取作業(yè)的貨物優(yōu)先考慮安排作業(yè)。

筆者在本文之中對于船舶焊接生產(chǎn)技術(shù)和質(zhì)量的現(xiàn)狀做出了簡要的分析，并且在此基礎(chǔ)之上提出了解決這些技術(shù)和質(zhì)量方面問題的方法，希望通過本文之中的論述能夠在一定程度上推動我國造船業(yè)的更好發(fā)展。

1.3 提前協(xié)調(diào)外理、貨代、運輸部門

表1 港口直取作業(yè)計劃表

船名泊位裝卸貨名包裝直取艙別全船裝卸總噸機械人力計劃聯(lián)檢手續(xù)總噸數(shù) 計劃直取噸數(shù) 機械工人工時船長船舶代理計劃直取時間銀利. 72 + 飼料大袋 2 2100 500 80 裕洋船代 06:00-14:00 門機1 4 5 辦妥松樹三號 73 - 紙漿捆 3 14299 600 182.9 青島外代 06:00-14:00 門機2 8 6 辦妥福運228 85 + 鋼材捆 2 3250 300 85 內(nèi)貿(mào) 14:00-22:00 門機1 4 3新海升3 85 - 卷鋼捆 1、2 966 500 53 內(nèi)貿(mào) 22:00-06:00 門機1 4 3

表2 港口直取作業(yè)績效考核表

計劃兌現(xiàn)調(diào)度班組成本核算成本降低百分比備注內(nèi)外貿(mào)計劃兌船名泊位裝卸貨名包裝現(xiàn)率計劃直取噸數(shù)實際完成噸數(shù)銀利. 72 + 飼料大袋松樹三號 73 - 紙漿捆福運228 85 + 鋼材捆新海升3 85 - 卷鋼捆

直取作業(yè)計劃安排，外貿(mào)貨物要提前協(xié)調(diào)外理，外理部門做好直取貨物的理貨作業(yè)計劃；提前協(xié)調(diào)貨方，掌握貨物動態(tài)，告知直取作業(yè)安排，在貨物的發(fā)運時間上與直取作業(yè)合拍；在有火車運輸時，做好與鐵路部門的協(xié)調(diào)、溝通、信息共享，掌握火車抵港時間，在直取作業(yè)的時間節(jié)點上與其調(diào)整一致；公路運輸要掌握汽車的位置動態(tài)，設(shè)置綠色通道，使直取作業(yè)車輛能夠提前到達。

1.4 制定詳細的“直取作業(yè)”計劃

碼頭搭建信息平臺，運用EDI技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)，采用現(xiàn)代信息管理手段，實現(xiàn)信息共享，方便各作業(yè)環(huán)節(jié)及時獲得船貨抵港信息，備好作業(yè)機械、人力，做好精準計劃。直取計劃表如表1。

不愛思考，這是很多學生的現(xiàn)狀，也是讓老師頭疼的地方.如果問起學生說想要直接講還是思考了再講，學生的回答肯定是直接講.這是為什么呢?直接講就是一種吸收的過程，它沒有經(jīng)過自身的處理再吸收，簡言之就是過濾到了消化這一步驟，囫圇吞棗，最后什么都沒有吸收到.

2．現(xiàn)場過程精準控制和協(xié)調(diào)

港口的生產(chǎn)組織模式：計劃控制—現(xiàn)場執(zhí)行—反饋控制—考核，調(diào)度部門要嚴格按照計劃要求組織直取作業(yè)，能直取的都要直取，不能直取的要根據(jù)當班生產(chǎn)情況合理安排，如果有條件直取盡量安排。

2.1 抓好提前準備工作

船舶靠泊前，調(diào)度部門要摸清船舶配積載、直取車輛、外貿(mào)手續(xù)、貨物包裝、件重、集港等情況，要做到信息暢通，及時傳遞到現(xiàn)場調(diào)度員及作業(yè)人員，并及時通知外輪理貨員，將直取作業(yè)信息共享。

2.2 提前組織

掌握各信息后，現(xiàn)場組織要抓好提前工作。裝船作業(yè)將直取汽車安排到專門設(shè)置的場地等候，裝卸工屬具提前備好?；疖嚒比∽鳂I(yè)，與鐵路貨運部門的協(xié)作尤為重要，火車抵港時間、送車時間都要商定無誤。船—船直取作業(yè)，船舶的靠泊合理安排，直取船舶可以考慮外檔過駁作業(yè)和里檔過駁作業(yè)，按照配載情況有序組織裝船直取作業(yè)；卸船直取作業(yè)重點掌握貨物外貿(mào)手續(xù)是否辦妥，沒辦理的抓緊催促船代辦理。直取車輛、工屬具及時安排到位。

2.3 做好船舶輔助作業(yè)

協(xié)調(diào)外理做好直取貨物的理貨工作，直取作業(yè)貨物交接方式是貨方與船方交接，因此港口要協(xié)調(diào)外輪理貨員提前到位，及時做好理貨工作，防止因理貨原因?qū)е伦鳂I(yè)中止。

3．建立車船直取模式的長效考核機制

3.1 生產(chǎn)數(shù)據(jù)錄入、生產(chǎn)統(tǒng)計、生產(chǎn)分析

原始數(shù)據(jù)當班要準確錄入生產(chǎn)系統(tǒng)，為生產(chǎn)統(tǒng)計、分析打好基礎(chǔ)，開展好定期分析、專題分析，分析要事實求是，總結(jié)經(jīng)驗，找出存在問題，提出改進措施，指導、調(diào)整下步生產(chǎn)組織工作和車船直取作業(yè)。

3.2 建立績效考核機制

碼頭公司以月為循環(huán)周期，對當月車船直取作業(yè)組織兌現(xiàn)情況建立績效考核機制，月月考核，月月兌現(xiàn)。績效考核表見表2。

2.3 麻醉深度的監(jiān)測結(jié)果(表2)表明：5.0組、5.5組、6組、6.5組BIS最小值均小于4.0組(P<0.000 1)；6組、6.5組BIS最小值均小于4.5組(P=0.002 1)。5.5組、6組、6.5組BIS靶濃度值均小于4.0組、4.5組、5.0組(P<0.01)；6組、6.5組BIS靶濃度值均小于5.5組(P<0.000 1)。

各類項目考核成績見表3。其中傳染病防護與處理措施成績最高 [96.0（93.3，98.0）]，外科項目成績最低 [82.9（76.6，84.7）]，且與其他類別成績比較，差異具有統(tǒng)計學意義（P均＜0.05）。