一、企業(yè)簡介

江陰港港口集團股份有限公司是無錫地區(qū)社會公用碼頭的經(jīng)營管理實體，是江蘇省重點物流企業(yè)，長江港航誠信企業(yè)，也是國家“4A級物流企業(yè)”和無錫樞紐戰(zhàn)略的核心單位之一，已通過質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全、能源管理體系認證，主是從事貨物裝卸、倉儲、國際國內(nèi)船舶代理、貨運代理、外輪理貨、船舶港作業(yè)務(wù)，與國內(nèi)多家貿(mào)易公司和工廠有業(yè)務(wù)合作，是鐵礦、煤炭、鋼材等大宗貨物的集散地和交易地。

江陰港港口集團現(xiàn)有碼頭泊位14個，其中10萬噸級以上碼頭泊位4個，最大靠泊能力20萬噸級，碼頭前沿最枯水深-17米，配有裝船機、卸船機、斗輪堆取料機、皮帶機、門座式起重機、龍門吊、輪胎吊、裝載機等各類大型機械設(shè)備。港區(qū)占地面積為120萬平方米，一次性最大堆存量超過700萬噸。

二、場景基本信息

• 企業(yè)全稱：江蘇江陰港港口集團股份有限公司

• 場景名稱： 生產(chǎn)管理系統(tǒng)整合升級

• 該場景下報表總量：80+

• 該場景下報表月訪問量：20000+

三、場景背景

現(xiàn)代物流業(yè)飛速發(fā)展，但是港口的信息化建設(shè)依舊比較薄弱，無法支撐起目前快節(jié)奏的現(xiàn)代物流業(yè)的需求。一方面是：由于早期對信息化整體規(guī)劃的認識不足，現(xiàn)階段港口的船舶、庫場、設(shè)備、貨物、運輸?shù)壬婕暗臉I(yè)務(wù)管理系統(tǒng)大多是分散的，停留在信息采集的層面，對數(shù)據(jù)的利用少之又少。另一方面，是由于港口業(yè)務(wù)管理的多變和業(yè)務(wù)的不斷優(yōu)化需求，應(yīng)用軟件的二次開發(fā)根本滿足不了業(yè)務(wù)的更新。

生產(chǎn)管理系統(tǒng)是港口最具典型的系統(tǒng)，江陰港港口集團有5號和6號兩個港區(qū)碼頭。2014年江陰港口集團建設(shè)了6號碼頭作業(yè)港區(qū)，如圖1所示，以皮帶機流程作業(yè)為主，其他機械作業(yè)為輔。在建設(shè)6號碼頭的生產(chǎn)管理系統(tǒng)的同時，上線了一套對皮帶機的流程作業(yè)進行實時控制的管控系統(tǒng)，兩者相輔相成，共同服務(wù)著6號碼頭的散貨業(yè)務(wù)。集團于2018年又上線了一套針對5號碼頭業(yè)務(wù)的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，如圖2所示，5號碼頭是傳統(tǒng)的裝卸碼頭，有散貨和件雜貨兩種業(yè)務(wù)，主要以各類大型機械進行作業(yè)。

圖1、6號碼頭作業(yè)流程圖

圖2、5號碼頭作業(yè)流程圖

兩套系統(tǒng)有各自的業(yè)務(wù)、各自的數(shù)據(jù)，沒有交互，沒有對比分析，形成了標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)和應(yīng)用層面的數(shù)據(jù)孤島，具體詳情如下：

1.兩套系統(tǒng)，使用重復(fù)且復(fù)雜。由于業(yè)務(wù)處理方式不同，兩個碼頭使用的是不同的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，因此在生管系統(tǒng)中扮演同一角色的調(diào)度、商務(wù)等部門，需要切換兩邊系統(tǒng)做指令，做運單，做裝卸船；兩邊系統(tǒng)使用的相同的客戶、貨名、駁船，錄入進系統(tǒng)的中文名經(jīng)常會有不同，阻礙了業(yè)務(wù)之間的交互。

2.業(yè)務(wù)變化，系統(tǒng)無法支持。隨著業(yè)務(wù)方式的改變，6號碼頭逐漸增加件雜貨的裝卸作業(yè)，而原有的6號生產(chǎn)管理系統(tǒng)，只支持散貨業(yè)務(wù)，由于系統(tǒng)的設(shè)計中不含件雜貨作業(yè)的

規(guī)格、材質(zhì)、色標(biāo)、件數(shù)等數(shù)據(jù)，所以在裝卸船作業(yè)時，相關(guān)的理貨數(shù)據(jù)根本無法錄入系統(tǒng)。

3.數(shù)據(jù)來源不一，存在不能雙向分享的情況。在6號系統(tǒng)中進行理貨，除了地磅和手工錄入的數(shù)據(jù)，還會有皮帶機的管控系統(tǒng)傳送過來的數(shù)據(jù)，因管控系統(tǒng)能夠直接控制生產(chǎn)作業(yè)，為了安全，是獨立的網(wǎng)絡(luò)、獨立的系統(tǒng)，且不可更改。管控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)設(shè)定好只傳送到相同網(wǎng)段的6號生管系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，是不能直接傳送給5號生管系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫的，5號生管系統(tǒng)如果需要數(shù)據(jù)，只能到6號的數(shù)據(jù)庫取數(shù)據(jù)，這是應(yīng)用孤島。

4.數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)差異，需要二次手工整合分析。不同的作業(yè)方式以及不同的理貨方式使得兩套生管系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)相差過大，對比分析的可行性較小，造成了數(shù)據(jù)孤島。每次提出如：卸率自然噸等日常分析報表、臨時性考核項目的統(tǒng)計報表等需求，只能依靠手工統(tǒng)計分析，或者聯(lián)系各自系統(tǒng)的開發(fā)商額外付費開發(fā)，并且做不了兩邊碼頭的聯(lián)合統(tǒng)計，還是需要二次手工整理。

綜上，急需整合兩套生管系統(tǒng)，如若重新找開發(fā)商進行研發(fā)，那將是開發(fā)期漫長、且耗費大量人力物力財力的工程。由于6號生管系統(tǒng)是較老的系統(tǒng)，界面加載慢、操作不方便、經(jīng)常出現(xiàn)問題，現(xiàn)在又支持不了件雜貨作業(yè)，所以打算直接舍棄6號系統(tǒng)的操作界面；又因為管控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)只傳送到6號系統(tǒng)，且這個設(shè)定不可更改，所以還需保留6號系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，沿用6號的作業(yè)流程。

出于對業(yè)務(wù)的理解，以及對帆軟技術(shù)的逐步了解，在這個契機上，二者結(jié)合，公司利用帆軟的填報自行開發(fā)6號系統(tǒng)的使用功能頁面、再開發(fā)出一系列需求的統(tǒng)計分析報表，只需要在5號系統(tǒng)增加按鈕，就可以打開開發(fā)的頁面和報表。利用單點登錄，解決了在5號系統(tǒng)中使用這些頁面的權(quán)限問題。此次整合項目，為公司節(jié)省至少60w的二次開發(fā)成本，減少了至少8個月的開發(fā)時間，還利用本公司開發(fā)人員對業(yè)務(wù)功能的理解，徹底解決兩套生管系統(tǒng)之前的信息孤島，進行了數(shù)據(jù)共享，為決策層提供有力的支持。

行業(yè)場景

上文講到，由于6號生管系統(tǒng)的老舊，操作繁瑣，并且不支持需要的件雜貨作業(yè)，所以棄用6號系統(tǒng)的界面操作；但是由于管控系統(tǒng)是獨立的網(wǎng)絡(luò)、獨立的系統(tǒng)，是不可更改的，數(shù)據(jù)只傳送到6號系統(tǒng)，所以沿用6號系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，并且新增完善業(yè)務(wù)上需要的件雜貨理貨情況。5號6號碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)的整合，如圖3，包含開指令轉(zhuǎn)貨權(quán)的整合、包含海神開運單的整合、包含裝卸船的整合、包含出入庫理貨的整合、包含對生產(chǎn)相關(guān)的數(shù)據(jù)分析報表。基于帆軟的填報功能，進行二次開發(fā)，將6號系統(tǒng)的開指令轉(zhuǎn)貨權(quán)、海神開運單、裝卸船、出入庫理貨等功能，以填報形式開發(fā)，嵌入進5號系統(tǒng)。在此重點介紹用帆軟開發(fā)出的裝卸船功能、理貨功能、各類統(tǒng)計分析報表。

圖3 系統(tǒng)整合升級前后對比圖

（一）解決過程

1、裝卸船任務(wù)

將6號系統(tǒng)所需的裝卸船任務(wù)安排功能，利用帆軟報表進行開發(fā)，如圖4、圖5的界面，并嵌入到5號系統(tǒng)中，推動5、6系統(tǒng)整合。解決了原有6號系統(tǒng)UI界面不清晰和用戶使用時需要很多額外的點擊操作的問題，且新開發(fā)的報表界面簡潔，操作起來更為友好方便。

圖4 卸船任務(wù)

圖5 裝船任務(wù)

• 裝卸船理貨

大船是運輸貨物的輪船，由于吃水或者碼頭條件的情況，是需要由小船把貨物運送到岸上或者大船上。每條大船做完卸貨任務(wù)后，將手工理貨的出入庫數(shù)據(jù)整理錄入，選擇入庫日期庫場等信息，如圖6、圖7的界面，此開發(fā)頁面支持件雜貨的規(guī)格、材質(zhì)、色標(biāo)、件數(shù)，包含皮帶機過來的數(shù)據(jù)以及地磅的數(shù)據(jù)，出庫理貨中的小船，是裝船任務(wù)中選擇號的任務(wù)小船，進行審核后會同步進5號系統(tǒng)的數(shù)據(jù)表中，及時回填指令上的完成重量，顯示當(dāng)前大船的出入庫的實時重量。

圖6 入庫理貨記錄

圖7 出庫理貨記錄

• 各類統(tǒng)計報表

3.1 生產(chǎn)大屏

整合后的系統(tǒng)，利用兩個碼頭的數(shù)據(jù)，做出了圖8的整合大屏，展示本港口實時生產(chǎn)數(shù)據(jù)， 顯示兩個碼頭的年度、月度、每日自然噸，得出同環(huán)比。同時將企業(yè)的年度計劃、奮斗目標(biāo)、月度計劃以進度條百分比形式展現(xiàn)，實時比對兩個碼頭當(dāng)前作業(yè)進度，對生產(chǎn)作業(yè)進行激勵。船舶在港作業(yè)情況、船舶靠離泊計劃，實時查詢當(dāng)前船舶裝卸情況以及工班安排，與歷史數(shù)據(jù)的比對，呈現(xiàn)卸船效率。

圖8 生產(chǎn)大屏

3.2 生產(chǎn)指標(biāo)報表

有了統(tǒng)一的數(shù)據(jù)，利用帆軟開發(fā)出了一系列生產(chǎn)的指標(biāo)報表，比如兩個碼頭的卸率、兩個碼頭的裝船情況查詢、吞吐量查詢等，如圖9、圖10，都嵌入進5號系統(tǒng)。一方面，報表統(tǒng)計分析內(nèi)容，都掌握在本公司內(nèi)，只需開發(fā)商添加訪問網(wǎng)址的按鈕，另一方面，利用單點登錄，控制了各個賬戶的報表查看權(quán)限。

圖9 卸率報表

圖10 大澄裝船指令報表

3.3 船舶裝卸情況可視化報表

在5號系統(tǒng)可視化界面處，采集兩碼頭的作業(yè)量，將當(dāng)前停靠的船只的工班作業(yè)量和小時作業(yè)量實時顯示出來，如圖11，嵌入進5號系統(tǒng)，當(dāng)前的操作效率立分高下，只需要在一個系統(tǒng)中，就可以看到所需要看到的內(nèi)容，了解的情況，對每個工班的作業(yè)量，一目了然，考核情況更透明服眾。

圖11 卸船效率報表

3.2 價值（該場景應(yīng)用后的價值，重要項）

1、指令整合（含運單和裝卸船整合），實現(xiàn)了商務(wù)、海神等部門只需在一套系統(tǒng)中操作，舍棄了老舊的6號系統(tǒng)，改進了業(yè)務(wù)流程，更貼合實際使用情況，節(jié)省多次點擊的時間，方便操作；另外可以統(tǒng)計指令的數(shù)量，包含各員工錄入和審核的數(shù)量，用生成的報表進行員工考核，替代了手工統(tǒng)計，為原先手工統(tǒng)計的同事節(jié)省了每天至少半小時的統(tǒng)計時間，方便省時。

2、理貨整合，實現(xiàn)了理貨數(shù)據(jù)統(tǒng)一，從根本上整改了6號系統(tǒng)不支持件雜貨作業(yè)的情況，響應(yīng)了業(yè)務(wù)上的需求，而且帆軟填報開發(fā)的功能，界面清晰，操作點擊的次數(shù)比舊系統(tǒng)少。另外，由于整合進同一系統(tǒng)，商務(wù)和倉庫只需打開5號系統(tǒng)，就可以查看兩邊碼頭的貨物情況，貨主在堆場上貨物的種類和數(shù)量情況，內(nèi)外貿(mào)不同貨種的統(tǒng)計情況。在整合升級之前，每天在內(nèi)外貿(mào)的不同貨種的統(tǒng)計上，商務(wù)和倉庫各部門至少花上一小時進行梳理統(tǒng)計，現(xiàn)在只需打開系統(tǒng)里的報表，就能分析利用這些數(shù)據(jù)，還能根據(jù)報表中展示的實時準(zhǔn)確的各位貨主的庫存情況，更好地維護客戶關(guān)系，更好地管理貨物堆存，實用高效。

3、整合后開發(fā)出的各類統(tǒng)計報表，既有兩個碼頭整個生產(chǎn)情況的全局大屏，又有分散在系統(tǒng)各功能處的分析查詢，還有實時卸船、裝船進度的體現(xiàn)，節(jié)省了公司以前手工制作報表的時間，減少了各部門之前每天通過打電話來詢問傳遞數(shù)據(jù)的時間，提高了生產(chǎn)的效率。

4、此前5號6號的生管系統(tǒng)，外包項目金額都是上百萬，開發(fā)實施周期都在12個月以上，且需要不斷的進行業(yè)務(wù)溝通，介紹業(yè)務(wù)需求。這次整合升級，自己利用帆軟的填報等功能進行二次開發(fā)，開發(fā)周期1個月，開發(fā)投資是已購買的帆軟軟件。對于本部門的開發(fā)人員來說，能更有效地進行業(yè)務(wù)的梳理，優(yōu)化業(yè)務(wù)功能，維護方便。對于公司使用的同事來說，界面簡潔明了，操作方便，使用方便，且響應(yīng)速度快。對于公司的領(lǐng)導(dǎo)決策層來說，新整合的部分，有包含各種生產(chǎn)數(shù)據(jù)、生產(chǎn)指標(biāo)的大屏，不再需要每次找各部門要數(shù)據(jù)，還能看到實時的數(shù)據(jù)，更好地為決策層提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

4 、項目總結(jié)/心得

• 信息孤島是無法完全規(guī)避的，對于港口型行業(yè)，涉及面廣，信息化建設(shè)弱，數(shù)據(jù)利用率差，而不斷地逐步治理孤島，整合各個系統(tǒng)，充分利用數(shù)據(jù)，結(jié)合業(yè)務(wù)理解，自主開發(fā)報表，港口內(nèi)部提供考核依據(jù)，優(yōu)化生產(chǎn)指標(biāo)，是一種趨勢。

• 對早期信息化建設(shè)遺留下的信息孤島，在熟悉業(yè)務(wù)流程的情況下，自己利用帆軟等工具進行二次開發(fā)，比找開發(fā)商進行協(xié)商開發(fā)，來的更為簡潔實用便捷，更能省時省力省錢。

• 通過這次整合，部門里分工合作、互相探討，對碼頭的生產(chǎn)管理方面的業(yè)務(wù)有了更深層次的理解，也更增進了我們的團隊協(xié)作能力。

以上內(nèi)容均來自《讓數(shù)據(jù)成為生產(chǎn)力3.0》，部分目錄如下，本書涵蓋30家企業(yè)成功案例，精選了“中國數(shù)據(jù)生產(chǎn)力大賽”活動中最具有價值和成功經(jīng)驗參考的案例，由一線CIO/項目管理者總結(jié)，解決數(shù)字化轉(zhuǎn)型中90%的難題。