我研究了很多中低價(jià)位的雙離合變速器車(chē)型，可以說(shuō)很多車(chē)型在設(shè)計(jì)上都用了一些心思，但就體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為他們還有很大的進(jìn)步空間，他們的通病是靜止起步至開(kāi)始蠕行時(shí)，轉(zhuǎn)速和車(chē)速的對(duì)應(yīng)非常不自然，有時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)飆升，而車(chē)并沒(méi)有隨之往前走，因?yàn)榇藭r(shí)離合器正處于一種類(lèi)似半離合的狀態(tài)。起步之后，一擋升二擋、二擋升三擋，無(wú)論油門(mén)大小，都會(huì)有輕微的頓挫感，就像一個(gè)手動(dòng)擋不熟練的司機(jī)一樣。

據(jù)我的判斷，即便是低價(jià)位的雙離合車(chē)型也能理解駕駛者的意圖。但它就是起步不夠自然、升擋會(huì)有頓挫，變速降擋的反應(yīng)也還是慢。即便是大眾的一系列車(chē)型，我依然給不出它高分，至少?zèng)]有一臺(tái)普普通通的6AT的體驗(yàn)來(lái)得好。

20萬(wàn)以下為什么不要買(mǎi)雙離合車(chē)型

雙離合器變速器實(shí)際上是由兩臺(tái)手動(dòng)擋變速器組合而成，這就要求了發(fā)動(dòng)機(jī)和這兩臺(tái)手動(dòng)擋變速器有非常高的配合默契，但是遺憾的是目前國(guó)內(nèi)的雙離合變速器還達(dá)不到這樣的要求，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)的素質(zhì)上也有所欠缺。

我們都知道雙離合變速器便當(dāng)速度快，但要實(shí)現(xiàn)飛快換擋，就需要發(fā)動(dòng)機(jī)性能的配合。每次換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都要在短時(shí)間內(nèi)精準(zhǔn)變化，換擋越快，轉(zhuǎn)速也要瞬間變得越快。例如降擋的執(zhí)行時(shí)間是0.5秒，降檔后轉(zhuǎn)速精準(zhǔn)的增加1000轉(zhuǎn)，這就要求這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在0.5秒內(nèi)通過(guò)補(bǔ)油等方法把轉(zhuǎn)速拉升1000轉(zhuǎn)。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)平順的換擋。

很多性能車(chē)和超跑，以及一些素質(zhì)高的發(fā)動(dòng)機(jī)都具備這種慣性小、運(yùn)轉(zhuǎn)輕快敏捷的特性。而目前大部分中低檔車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)都不具備上述的特性。所以在購(gòu)買(mǎi)20萬(wàn)以下的雙離合車(chē)型是要非常謹(jǐn)慎。

雙離合還有哪些問(wèn)題

除此之外我們見(jiàn)過(guò)的中低檔搭配雙離合變速器的車(chē)型之所以開(kāi)起來(lái)不平順、不得心應(yīng)手，很大程度還是因?yàn)樗獙?shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。但凡'自動(dòng)'的東西都需要人工智能，拿變速器自動(dòng)換擋來(lái)說(shuō)，它需要通過(guò)大量的路試積累數(shù)據(jù)，根據(jù)路況變化、駕駛?cè)肆?xí)慣，進(jìn)行軟件的編寫(xiě)，匹配出最優(yōu)的換擋邏輯。行內(nèi)把這叫做'路譜標(biāo)定'。

而自主品牌，本身自動(dòng)變速器就是一大空白，缺人才也缺數(shù)據(jù)。在雙離合初步研發(fā)階段，'路譜'標(biāo)定依然得從頭做起，實(shí)際上和別人不在一個(gè)起跑線上。甚至有些廠商直接把標(biāo)定承包給第三方小公司，也就無(wú)從追求什么體驗(yàn)感了。

我們應(yīng)該選擇什么類(lèi)型的自動(dòng)變速器呢？

技術(shù)相對(duì)成熟的AT變速器更值得推薦給大家。AT變速器其實(shí)指的是這種液力變矩器自動(dòng)變速器。顧名思義，AT就是用一個(gè)液力變矩器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手動(dòng)變速器中的干式離合器來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)，通過(guò)電控系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。由于液力變矩器的作用，動(dòng)力不是硬性傳導(dǎo)，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求就大大降低，并且AT變速器的特點(diǎn)是動(dòng)力承載較高，對(duì)于偏好SUV車(chē)型的國(guó)家來(lái)說(shuō)無(wú)疑是極大的優(yōu)點(diǎn)。我國(guó)道路條件較為復(fù)雜，既有擁堵的城市交通，又有相對(duì)順暢的國(guó)道、省道，還有路況較差的城鄉(xiāng)道路，面對(duì)這樣的道路情況，AT變速器無(wú)以倫比的可靠性就顯露出了跟多優(yōu)勢(shì)。

在20萬(wàn)以內(nèi)車(chē)型中，選擇變速器其實(shí)比選擇發(fā)動(dòng)機(jī)更重要。一臺(tái)針對(duì)性調(diào)教的自動(dòng)變速器往往可以起到事半功倍的效果。有一些變速器企業(yè)就是依靠針對(duì)性調(diào)教，才在自動(dòng)變速器領(lǐng)域爭(zhēng)出一片天地的。在國(guó)內(nèi)東安汽發(fā)（DAE）的6AT變速器在這方面做最好，它針對(duì)國(guó)內(nèi)中小型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行標(biāo)定，可覆蓋1.2噸至2.6噸車(chē)重范圍的轎車(chē)及ＳＵＶ車(chē)型，目前在市場(chǎng)終端的表現(xiàn)已經(jīng)完全不輸給愛(ài)信6AT了。

結(jié)尾

我們經(jīng)常說(shuō)的一臺(tái)變速器毀所有大多數(shù)也都是把矛頭指向了雙離合變速器，但絕不代表雙離合變速器的存在價(jià)值，在擁有優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)配合以及精準(zhǔn)的調(diào)教下，雙離合變速器是可以給我們帶來(lái)驚喜的，我相信在若干年后，雙離合變速器也能有自己的春天。

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