??這是California T的后繼車型嗎？

噴子們可能會(huì)說(shuō)Portofino不過是改了個(gè)名字，沒啥大變化。但擠牙膏可不是法拉利的風(fēng)格。誠(chéng)然意大利人搞車有點(diǎn)吊兒郎當(dāng)?shù)?，但California T可是2014年的老車了，法拉利有足夠的時(shí)間來(lái)升級(jí)改良。表面上看Portofino保留了前輩車型許多元素：同樣的動(dòng)力總成、同樣的懸掛設(shè)置、相似的底盤。她和California T的定位也一樣：一臺(tái)可以日常代步的法拉利、各項(xiàng)全能、大后備箱、四張座椅、可折疊的硬頂。盡管法拉利的已故前CEO Sergio Marchionne曾在發(fā)布會(huì)上說(shuō)這臺(tái)車不適合作為入門法拉利，但她仍然是目前最入門的躍馬車型。

五年之間有何改變？

細(xì)節(jié)上的點(diǎn)滴變化積少成多也有裨益。先說(shuō)說(shuō)底盤吧，她的白車身經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，變得更“整”，結(jié)構(gòu)剛性因此提升35%。我也不知道老California的A柱為啥會(huì)有21個(gè)不同的零件，法拉利這種做法實(shí)在是迷?，F(xiàn)在的Portofino則只有2個(gè)。

她懸掛的硬件部分來(lái)自即將退市的California T Handling Speciale，但軟件部分來(lái)自488。其前后彈簧的強(qiáng)度分別提升了15.5%和19%?？傎|(zhì)量減輕80kg，相當(dāng)喜人。這是第一款采用電子轉(zhuǎn)向助力的法拉利GT車型。較之前代車型，其空氣動(dòng)力性能提高了6%（0.31Cd）。她的空調(diào)系統(tǒng)的的空氣流量增大20%，噪音卻降低了8分貝。我以前從未想過法拉利會(huì)在除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外的細(xì)節(jié)上費(fèi)心思，而如你所見，這臺(tái)車做到了。

那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)如何呢？

這仍是一臺(tái)3.9升雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出592bhp【譯者注：換算米制馬力約為600匹】。在馬力增加了40bhp的情況下，她還做到了更環(huán)保更高效。當(dāng)然這只是賬面參數(shù)，在我們涵蓋各種路況，長(zhǎng)達(dá)300英里的實(shí)測(cè)種，這臺(tái)車跑出的油耗成績(jī)是17.5mpg【約13.44L/百公里】，和法拉利宣稱的26.4mpg【約8.9L/百公里】還是有差距。即使加滿80升汽油，你也不得不在250英里之后進(jìn)站加油一次，如果在法國(guó)高速上能跑300-350英里。

這車開起來(lái)怎么樣？

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖不是Portofino的亮點(diǎn)，但也絕非槽點(diǎn)。這是臺(tái)很快的車，在速度和響應(yīng)方面都無(wú)可挑剔。一臺(tái)敞篷GT跑車或許本不需要這么快：3.5秒破百，10.8秒破200。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是典型的法拉利性格，其響應(yīng)更像是一臺(tái)機(jī)械增壓機(jī)。1500轉(zhuǎn)時(shí)她會(huì)有渦輪遲滯，但踩上3000轉(zhuǎn)你就能享受到迅猛到可以擰斷脖子的加速能力。

槽點(diǎn)是啥？

噪音。這臺(tái)平面曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)唱不出什么動(dòng)聽的旋律，只有寡淡的嘟嘟聲。 再加上法拉利向來(lái)喜歡把排氣聲做得賊響，敞篷狀態(tài)下通常會(huì)讓人比較惱火。當(dāng)然了，要是你保持在舒適模式并且管住右腳，她的排氣閥門是不會(huì)打開的。但這種駕駛方式無(wú)異于用純電模式開豐田普銳斯：可以，但沒必要。你只能在紅綠燈起步3-4km/h蠕行時(shí)這樣開車。即使實(shí)在舒適模式下，這臺(tái)車的排氣對(duì)于駕駛員的右腳也過于敏感。這種定位的車應(yīng)有更渾厚圓潤(rùn)的聲線，即使這是一臺(tái)法拉利。

關(guān)上敞篷又如何？

試過，的確安靜了些，但這臺(tái)車的噪音仍談不上令人愉悅。不過這開關(guān)敞篷的方式對(duì)于法拉利來(lái)說(shuō)倒是比較新鮮。以往的California T只能在靜止?fàn)顟B(tài)下開關(guān)敞篷，而Portofino可在40km/h之內(nèi)的速度下開關(guān)，耗時(shí)僅14秒。

操控方面呢？

說(shuō)老實(shí)話：我對(duì)Portofino的預(yù)期不怎么高。老California T開著就有點(diǎn)脆，她的車頭感覺不錯(cuò)，但車尾就不那么好控制了，感覺沒法牢牢貼緊地面。新車型更強(qiáng)的底盤使得懸掛功力得以充分發(fā)揮，她開起來(lái)質(zhì)感極佳，風(fēng)擋沒有顫動(dòng)【譯者注：許多敞篷車型由于車身剛性不足，擋風(fēng)玻璃和機(jī)艙的連接處往往會(huì)蜜汁震動(dòng)】。Portofino其他震動(dòng)也很小，這一點(diǎn)會(huì)讓駕駛員比較吃驚。她開起來(lái)很整。這雖不是一臺(tái)完全舒適溫順的車子，但她在操控和舒適方面的確比前代車型進(jìn)步不少。

她的轉(zhuǎn)向很賊，但在舒適模式下會(huì)保留一些虛位，駕駛員感覺不到運(yùn)動(dòng)模式下的那種激進(jìn)。雖然無(wú)法單獨(dú)設(shè)定各項(xiàng)模式，但她三擋可調(diào)的旋鈕還是簡(jiǎn)單好上手的。在手動(dòng)模式下變速箱也會(huì)升擋，不過好在強(qiáng)制升擋來(lái)得還算平順。這臺(tái)車的剎車腳感也是不錯(cuò)的?？偟膩?lái)說(shuō)Portofino全方位強(qiáng)于前輩California T：調(diào)校更好，開起來(lái)更整，激烈駕駛時(shí)更靠譜，日常代步時(shí)也更舒適。我個(gè)人覺得這臺(tái)車就用舒適模式，拿右腳控制車速吧，運(yùn)動(dòng)模式下那避震真是讓人遭不住。

車內(nèi)如何？

Portofino的空間有點(diǎn)些拮據(jù)，沒地方放手機(jī)錢包，后排乘客也得受點(diǎn)罪。由于前排座椅使用了新的鎂合金結(jié)構(gòu)，其椅背很薄，倒是給后座乘客騰出了些膝部空間。方向盤上加了些新的按鍵，雨刷和車燈更好操作了。關(guān)上給車窗，駕駛員也不需要再去擺弄那個(gè)不雅觀的擋風(fēng)板了。法拉利或許該學(xué)學(xué)奔馳，弄套可以往脖子上吹冷風(fēng)的空調(diào)。不過這就是法拉利的尿性，他們認(rèn)為專注于碳纖維更重要（賺錢）。區(qū)區(qū)一個(gè)碳纖維杯架就敢要價(jià)1440英鎊，我尋思著放杯飲料上去不就把這偷輕的重量抵消了嘛。

其他一些選裝也是比較迷：

想要蘋果Carplay是吧？2400鎊拿來(lái)！

想要20寸的輪轂是吧？9997英鎊拿來(lái)！

想要副駕顯示屏是吧？3360英鎊拿來(lái)！

想要啞光漆面是吧？18670英鎊拿來(lái)！

選來(lái)選去，這臺(tái)標(biāo)配166251英鎊的Portofino就被搞到了245167英鎊。

競(jìng)品都是誰(shuí)？

當(dāng)然是賓利歐陸GT敞篷和阿斯頓·馬丁DB11 Volante。賓利著重舒適，阿斯頓·馬丁較為均衡，而法拉利則是這三者中最運(yùn)動(dòng)的。我以前從沒覺得法拉利這么漂亮，但當(dāng)這臺(tái)車把后備箱的高度改低了一些過后比前代車型順眼不少。開起來(lái)的感覺亦是如此。 

盡管這臺(tái)車改進(jìn)不少，但她仍是法拉利陣營(yíng)中的“他者”。她是一臺(tái)四座敞篷車，卻有著和其定位不符的大嗓門。當(dāng)然了，這都是我的個(gè)人看法，不過這種聲浪搭配488或許會(huì)更合適，在Portofino身上有些過猶不及。既然底盤都改得這么好了，排氣是否也該調(diào)整一下了呢？誠(chéng)然這是這個(gè)世代最好的四座敞篷法拉利，但她仍然缺乏 250GT SWB Spyder或是275 GTB Spyder的那分優(yōu)雅?；蛟S法拉利會(huì)在下一代帶來(lái)更好的車型。