據(jù)東方財(cái)務(wù)網(wǎng)，今日的港股驚現(xiàn)個(gè)股閃崩潮，其中，北京體育文化暴跌近80%、承興國(guó)際控股暴跌逾80%、亞洲電視控股暴跌逾40%，中國(guó)水業(yè)集團(tuán)跌40%，雅迪控股跌25%、瑞慈醫(yī)療跌17%，平安證券集團(tuán)跌32%，富銀融資股份跌24.55%。

我天，今兒可是一周才開(kāi)篇，這行情有些嚇人啊。這不是就新城一家出事兒了么，結(jié)果有意思的是，新城的港股倒是上漲，這幾家的數(shù)據(jù)慘淡嚇人，真是“人生的意味就在于未知”啊。

想來(lái)這時(shí)候這幾家投資者們，就會(huì)感慨我大A股10%的漲跌停板制度的好了吧。

不過(guò)我們就看看，今天的雅迪控股是怎么回事。

畢竟作為我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)一哥的它，今天莫名其妙暴跌后又回漲，是什么個(gè)情況呢？

雅迪股市先跌后漲

今天早上開(kāi)盤(pán)后，一度傳出雅迪控股（01585.HK）跌超55%的消息，目前市值已不足30億港元！

我去，雅迪這是被爆什么黑料了么？莫名其妙就來(lái)這么一出？

不過(guò)雅迪的管理層還是很明智的，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后就盡快發(fā)布公告，稱(chēng)“并不知悉有關(guān)該等股價(jià)或成交量變動(dòng)之任何原因”。

雖然大家都還是比較懵，但是好歹有管事的出來(lái)說(shuō)明了，總算結(jié)果還是給力的。

期間，股價(jià)從最低的0.88元港幣，回漲100%，最后以1.68元港幣收盤(pán)。

雖然相較于開(kāi)盤(pán)價(jià)2.21元港幣，今日依然下跌25%，但比之前的腰斬，已經(jīng)好看太多了。

據(jù)網(wǎng)上消息稱(chēng)，這是投資大戶的“自身原因”導(dǎo)致的。但我們還是看看，雅迪近兩年的市場(chǎng)行情如何，再做他想吧。

雅迪近兩年市場(chǎng)地位——銷(xiāo)量第一

據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)，2017年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量3113萬(wàn)輛，保有量已達(dá)近2.7億輛。2018年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量為3277.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.28%，480家規(guī)模以上企業(yè)累計(jì)完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入758.8億元。

據(jù)了解，2017年，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量前十的企業(yè)分別是雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴、新日、綠源、小刀、綠佳、立馬、金箭、小鳥(niǎo)。

其中，雅迪銷(xiāo)量同比2016年增長(zhǎng)22%，以超過(guò)愛(ài)瑪近110萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)位居第一，真的是厲害了。

而2018年財(cái)報(bào)顯示，雅迪全球銷(xiāo)量率先突破503萬(wàn)輛，較2017年增加近20%，產(chǎn)品出口至美國(guó)、德國(guó)等全球77個(gè)國(guó)家。

我天，真不愧是我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)第一股，自2016年5月赴港上市后，雅迪的數(shù)據(jù)明顯有了較大的進(jìn)步，資本融入后如果合理運(yùn)作，確實(shí)會(huì)更容易拉開(kāi)與后來(lái)者的距離。

那么，雅迪的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)如何呢？

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)——營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用高

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2018年收入較去年同期增長(zhǎng)約26.3%，人民幣99.17億元。

毛利由2017年人民幣11.68億元增加約38.6%，至2018年人民幣16.2億元。而毛利率則由2017年約14.9%微升1.4%，至2018年約16.3%。

年內(nèi)合共售出約5,039,900臺(tái) （其分別包括約2,994,500臺(tái)電動(dòng)踏板車(chē)及2,045,400臺(tái)電 動(dòng)自行車(chē)）電動(dòng)兩輪車(chē)，較去年增加24.1%。

報(bào)道里還稱(chēng)，集團(tuán)的財(cái)務(wù)狀況穩(wěn)健，持有人民幣1,973.4百萬(wàn)元的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物并持續(xù)享有 經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的強(qiáng)勁現(xiàn)金流。

這樣看，雅迪的數(shù)據(jù)還是很不錯(cuò)的啊。近兩年接連保持營(yíng)收、利潤(rùn)增長(zhǎng)，可喜可賀??！

不過(guò)話說(shuō)，為什么營(yíng)收增幅如此明顯，毛利率的增幅就小了許多，凈利率更是從5.16%變?yōu)?.36%呢？

繼續(xù)往下看，至少比較明顯的原因是，好像應(yīng)該是銷(xiāo)售成本的增長(zhǎng)??！

可以看出。銷(xiāo)售成本從2017年的66.82億元，直接增長(zhǎng)到2018年的82.97億元。

不僅如此，銷(xiāo)售費(fèi)用更是直接從3.67億元上漲到5.82億元！

我天，營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用直接上漲兩億多，差不多是上一年的1.59倍！

對(duì)此，雅迪集團(tuán)又是如何解釋呢？

雅迪稱(chēng)，銷(xiāo)量增加主要?dú)w功于成功的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)及品牌知名度增加?！秆诺稀谷脒x2018年國(guó)際足協(xié)世界杯?區(qū)域贊助商，成為有史以來(lái)首名擔(dān)任國(guó)際足協(xié)世界杯?區(qū)域贊助商的電動(dòng)兩輪車(chē)品牌。

好吧，原來(lái)這樣高企的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)純屬自愿！而且雅迪還深以為榮。

行，既然您這邊愿意花錢(qián)買(mǎi)名聲，自然也是了不起，有錢(qián)任性了。

何況，雅迪本來(lái)也是號(hào)稱(chēng)“高端”定位的，這樣一定的冠名營(yíng)銷(xiāo)，也還能理解。那么，自家的科技水平又如何呢？

據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，研發(fā)費(fèi)用從1.83億元上漲到3.05億元，雖然還是比不上自家的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，但也是有較大的進(jìn)步了。

那我們就看看，雅迪的“高端”定位，到底體現(xiàn)在哪里吧！

售價(jià)高

2018年，雅迪全球銷(xiāo)量超過(guò)400萬(wàn)臺(tái)，約占據(jù)全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售總量的11.7%，全球用戶累計(jì)3千多萬(wàn)，并且成為了2018年世界杯贊助商。

畢竟自家在全球七十多個(gè)地區(qū)都有銷(xiāo)售，在世界杯這樣的國(guó)際賽事進(jìn)行贊助，打造世界級(jí)的影響力，也還是可以理解的。

那么，到了2019年，雅迪又如何呢？

在今年3月17日，雅迪在湖南衛(wèi)視的王牌綜藝《天天向上》，舉辦了自家的新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布高端鋰電新品雅迪G5，現(xiàn)場(chǎng)公布簽約好萊塢明星范迪塞爾為品牌形象大使。

而到了3月22日，新一代高端智能電動(dòng)車(chē)雅迪G5全球發(fā)售會(huì)在天津舉行，同時(shí)官方宣布《速度與激情》男主角范迪塞爾成為雅迪全球品牌形象大使，雅迪G5將作為范迪塞爾的新座駕出現(xiàn)在新的電影中，售價(jià)高達(dá)7999元。

看到?jīng)]有，“高端”的代言自然意味著高昂的定價(jià)。7999元的電動(dòng)車(chē)，我天，要不要這么猛？

對(duì)次，網(wǎng)友們的評(píng)論也很是符合筆者的心聲：

如果你以為這就是雅迪的“上限”，那只能說(shuō)明，我們還是太年輕！

據(jù)公開(kāi)信息，雅迪早在2016年10月，就曾與美國(guó)高端電動(dòng)摩托車(chē)Ligtning Motors合作過(guò)，并發(fā)布了售價(jià)4萬(wàn)美元的旗艦版電動(dòng)摩托——雅迪lightning LS218，是世界上最快的電動(dòng)摩托車(chē)！

真是厲害了，老鐵！

怪不得人家現(xiàn)在敢賣(mài)7999的電動(dòng)車(chē)，這和之前的“世界第一”想比，真的是“很便宜”??！

研發(fā)能力

據(jù)我國(guó)今年4月開(kāi)始推行的新國(guó)標(biāo)，在新政下，電機(jī)不能超過(guò)400W、電池不能超過(guò)48V，重量不能超過(guò)55kg。

而雅迪作為“首家符合新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)”、新國(guó)標(biāo)參與制定方之一，也是得到了大家的認(rèn)可。

不僅如此，在今年的6月21日，雅迪集團(tuán)還在南京和星恒電池聯(lián)合舉辦了一場(chǎng)“新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)騎行挑戰(zhàn)140公里”見(jiàn)證賽，最終取得143.7公里的新紀(jì)錄。

這樣看，雅迪這兩年幾個(gè)億的研發(fā)開(kāi)支，還是有成果的，繼續(xù)努力才是！

龍頭優(yōu)勢(shì) 別浪就行

雅迪自從創(chuàng)立至今，已將近20年，全球用戶累計(jì)超過(guò)了3000萬(wàn)人。

這樣看，雅迪能走到今天，也真可謂是不容易。

據(jù)了解，在今年5月8日，雅迪科技與e代駕在無(wú)錫正式宣布進(jìn)行戰(zhàn)略合作，提供“代駕工具全流程服務(wù)“方案，聯(lián)合開(kāi)拓電動(dòng)車(chē)行業(yè)垂直營(yíng)銷(xiāo)新渠道。

這也同樣體現(xiàn)了雅迪與時(shí)俱進(jìn)的特點(diǎn)，畢竟現(xiàn)在隨著5G的普及和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，傳統(tǒng)的制造業(yè)也要在合理的戰(zhàn)略下，多和新科技、新商業(yè)模式聯(lián)合才能走得更遠(yuǎn)。

雅迪如今我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)一哥的地位還是穩(wěn)固的，只要繼續(xù)加大自家的研發(fā)力度，構(gòu)筑自家的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，以后的前途還是不錯(cuò)滴！

但如果一味盲目地依賴(lài)營(yíng)銷(xiāo)，而在自家的技術(shù)發(fā)展上不太重視，那么這次的股價(jià)下跌可能是意外，下一次，就是注定的事了。

愛(ài)瑪電動(dòng)車(chē)，可是在身后緊追不舍，雅迪可別大意哦。