（Reduced Vertical Separation Minimum縮小最小垂直間隔）：
即將FL290－FL410的空域之間飛行的最小垂直間隔由原600米（2000英尺）縮減為300米（1000英尺)的運(yùn)行。
1．常規(guī)垂直間隔最低標(biāo)準(zhǔn)（CVSM）
在FL290之下采用1000英尺（300米）的垂直間隔最低標(biāo)準(zhǔn)，在FL290之上采用2000英尺（600米）的垂直間隔最低標(biāo)準(zhǔn)。 國家地區(qū)之間（主要是高度單位轉(zhuǎn)換問題） 例4．全球?qū)嵤㏑VSM的區(qū)域及計(jì)劃實(shí)施區(qū)域b.對于接近最佳巡航高度的飛行，節(jié)省燃油約1%
c.增加飛行高度層和空域容量，提高航空公司的運(yùn)行效益
d.有利于管制員調(diào)配飛行沖突，減輕空中交通管制指揮的工作負(fù)荷
a. 中國實(shí)施縮小垂直間隔的飛行情報(bào)區(qū)（FIR）自協(xié)調(diào)世界時(shí)2007年11月21日1600UTC時(shí)起， 中國將在沈陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊情報(bào)區(qū)和三亞管制區(qū)01號扇區(qū)（島內(nèi)空域），高度層為8900米（FL291）至12500 米（FL411）的空域內(nèi)實(shí)施米制的縮小垂直間隔。在上述飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)8900 米（FL291）以上至12500 米（FL411）定義為縮小垂直間隔空域。中國RVSM 空域?yàn)閷Ｓ肦VSM 空域，即不符合RVSM 運(yùn)行的航空器不得在中國RVSM空域8900米（FL291）和12500 米（FL411）（含）內(nèi)飛行，但條款所列情況除外。b. 中國實(shí)施縮小垂直間隔飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)使用米制飛行高度層。8400（含）米以下的非RVSM 空域的高度層配備標(biāo)準(zhǔn)所執(zhí)行的操作程序保持不變。c. 運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)確保航空器駕駛員在中國境內(nèi)飛行之前，該駕駛員經(jīng)過了針對中國米制縮小垂直間隔飛行高度層的專門培訓(xùn)。d. 為防止在RVSM 空域內(nèi)觸發(fā)TCAS 虛警，大多數(shù)飛機(jī)使用英制單位且高度表設(shè)置最小刻度為100 英尺。管制員將發(fā)布米制飛行高度層指令。e. 航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)根據(jù)中國民航飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)示意圖來確定對應(yīng)的英制飛行高度層。航空器應(yīng)當(dāng)飛對應(yīng)的英制飛行高度層。f. 航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)知曉公英制轉(zhuǎn)換帶來的差異，駕駛艙儀表顯示的米制高度與管制指令的米制高度不一定完全一致，但存在的差異不會超過30 米。g.部分同時(shí)具備米制高度表和英制高度表的航空器（例如Il-96, Il-62, Tu-214 orTu-154 等），應(yīng)當(dāng)在RVSM 空域使用英制高度。當(dāng)這些航空器在RVSM 空域高度層范圍以外飛行時(shí)，該航空器可以使用米制高度表或者英制高度表。配備的高度表不能按照所要求的條件飛行相應(yīng)英制高度的航空，不得計(jì)劃在RVSM空域運(yùn)行，并且需要遵守有關(guān)要求。h. 在中國境內(nèi)RVSM 空域運(yùn)行時(shí)，航空運(yùn)營人必須向飛行員提供符合中國民航飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)的公英制對照表。–正在運(yùn)行的航空器。應(yīng)當(dāng)首先獲得航空器制造國民航當(dāng)局的RVSM適航批準(zhǔn)，然后獲得民航總局適航審定部門對該批準(zhǔn)的認(rèn)可；
–新造航空器。航空器制造商取得民航總局適航管理部門對在RVSM區(qū)域中使用的該型號的認(rèn)可批準(zhǔn)；
–其他航空器。對于飛入和飛出中國境內(nèi)的外國航空器擬在RVSM區(qū)域運(yùn)行的，應(yīng)當(dāng)首先取得所在國的批準(zhǔn)
–確認(rèn)實(shí)施RVSM運(yùn)行機(jī)隊(duì)的飛行性能和運(yùn)行特點(diǎn)。
–確認(rèn)每架飛機(jī)適航批準(zhǔn)的情況，如果未獲得適航批準(zhǔn)則應(yīng)當(dāng)首先獲得申請RVSM運(yùn)行的適航批準(zhǔn)及民航總局適航管理部門的認(rèn)可。
–確認(rèn)各機(jī)型或機(jī)隊(duì)對RVSM運(yùn)行維修要求的符合性。
–對于不符合或不完全符合的情況，需要準(zhǔn)備相應(yīng)的手冊和文件。
–已經(jīng)取得RVSM運(yùn)行批準(zhǔn)的航空器可以在世界范圍內(nèi)運(yùn)行，包括在大陸地區(qū)的RVSM運(yùn)行；
–對于新的RVSM運(yùn)行區(qū)域批準(zhǔn)，航空營運(yùn)人應(yīng)當(dāng)確保其RVSM大綱包括了在該區(qū)域運(yùn)行所持有的運(yùn)行或持續(xù)適航要求。
–涉及運(yùn)行規(guī)范B、D分部相應(yīng)各段的內(nèi)容；
–實(shí)施RVSM運(yùn)行的機(jī)型適航和維修要求的符合性說明；
–規(guī)章和運(yùn)行要求的符合性說明；
–表明航空器已經(jīng)獲得了適航批準(zhǔn)
–在役航空器。滿足RVSM要求的檢查或改裝內(nèi)容；
–在造和新生產(chǎn)的航空器。有資格運(yùn)行RVSM的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括在飛機(jī)飛行手冊中；–飛行員和簽派員的初始和復(fù)訓(xùn)訓(xùn)練大綱中–對運(yùn)行手冊和檢查進(jìn)行修改并報(bào)局方審定；
–說明所欲與高度保持性能不好有關(guān)的內(nèi)容，涉及訓(xùn)練、程序、維修或航空器本身不完善的事件或事故；
–包括與RVSM運(yùn)行相關(guān)的項(xiàng)目
·參與驗(yàn)證和監(jiān)視項(xiàng)目的計(jì)劃
–提交一份與參與驗(yàn)證和監(jiān)視項(xiàng)目的計(jì)劃。
–對于正在國外實(shí)施RVSM運(yùn)行的航空運(yùn)營人，申請時(shí)只需提出增加運(yùn)行區(qū)域和機(jī)型運(yùn)行的相關(guān)內(nèi)容；
–涉及地區(qū)運(yùn)行的航空運(yùn)營人，還應(yīng)當(dāng)按照民航總局相應(yīng)的規(guī)定向負(fù)責(zé)的地區(qū)管理局提交有關(guān)的手冊和文件申請批準(zhǔn)；
–對于不涉及批準(zhǔn)的參考性手冊和文件可以與局方協(xié)商在審批過程中有運(yùn)行基地提供，可以在申請時(shí)僅提供清單。
–對于121、135部、129部航空運(yùn)營人，局方審查評估后將通過運(yùn)行規(guī)范方式批準(zhǔn)運(yùn)行；
–對于91部運(yùn)營人局方審查評估后將通過RVSM授權(quán)書的方式批準(zhǔn)運(yùn)行。
·121、135部航空運(yùn)營人運(yùn)行規(guī)范
– B039批準(zhǔn)的航路運(yùn)行區(qū)域
– B050 授權(quán)的航路、區(qū)域與運(yùn)行限制·飛行標(biāo)準(zhǔn)RVSM工作計(jì)劃
–如果局方認(rèn)為航空運(yùn)營人的RVSM運(yùn)行申請和大綱已經(jīng)達(dá)到審查要求，如需要在批準(zhǔn)前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行驗(yàn)證飛行，驗(yàn)證內(nèi)容包括；–如果通過驗(yàn)證局方監(jiān)察員認(rèn)為不充分，批準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)被推遲
–與某種具體機(jī)型有關(guān)的航空器設(shè)備故障引起的誤差和操作誤差，運(yùn)行監(jiān)察員可以針對該機(jī)型撤銷運(yùn)營人的RVSM運(yùn)行批準(zhǔn)。
–航空運(yùn)營人沒有及時(shí)向局方報(bào)告每次運(yùn)行的高度保持誤差和因此影響飛行安全的事件。
–對于撤銷RVSM批準(zhǔn)的航空運(yùn)營人，局方將根據(jù)具體情況重新審查，在確認(rèn)運(yùn)營人已經(jīng)消除了這些問題根源后方可重新批準(zhǔn)運(yùn)行
·RVSM運(yùn)行誤差報(bào)告與調(diào)查
–航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)在72小時(shí)內(nèi)將在RVSM空域運(yùn)行時(shí)，超出下列標(biāo)準(zhǔn)的事件以及最初分的原因和措施報(bào)告局方運(yùn)行監(jiān)察員，·高度測量系統(tǒng)誤差（ASE）≥±250英尺（75米）；
·與指定高度的偏差（AAD）≥±300英尺（90米）。
–局方運(yùn)行監(jiān)察員在調(diào)查期間，應(yīng)當(dāng)對航空運(yùn)營人的運(yùn)行采取必要的限制。
–兩個(gè)獨(dú)立的高度測量系統(tǒng)，每個(gè)包括：
·交叉耦合的靜壓源/系統(tǒng)，如果靜壓管在易結(jié)冰的區(qū)域應(yīng)具有防冰能力； ·測量靜壓，將其轉(zhuǎn)換為氣壓高度，并向機(jī)組顯示此氣壓高度；
·為自動(dòng)高度報(bào)告目的提供與顯示的壓力高度相對應(yīng)的數(shù)字化
編碼信號的設(shè)備； ·具有滿足RVSM運(yùn)行的靜壓源誤差修正(SSEC)性能；
·系統(tǒng)應(yīng)能為所選定高度自動(dòng)控制和警告提供基準(zhǔn)信號。
– 一部具有高度報(bào)告能力的二次監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)達(dá)機(jī)（SSR）。如只安裝一部，它必須具有轉(zhuǎn)換到任意一個(gè)高度測量系統(tǒng)的能力。
–航空高度測量系統(tǒng)包括對自由大氣的靜壓進(jìn)行取樣并把它轉(zhuǎn)換為氣壓高度輸出過程中的所有部件。高度測量系統(tǒng)部件分為兩個(gè)主要類別：
–下列高度測量系統(tǒng)的輸出對RVSM運(yùn)行很重要：
·供自動(dòng)高度控制設(shè)備使用的氣壓高度或氣壓高度偏差
–基本RVSM包線最大不應(yīng)超過±80英尺(±25米）；
–ASE加上3倍標(biāo)準(zhǔn)的偏差在達(dá)到最大值時(shí)，不超過60米（200英尺）；
–完全RVSM包線最大不應(yīng)超過±120英尺(±40米）；
–ASE加上3倍標(biāo)準(zhǔn)的偏差在達(dá)到最大值時(shí)，不超過75米（245英尺）。
– 高度測量系統(tǒng)應(yīng)能提供一個(gè)供自動(dòng)高度控制系統(tǒng)使用的輸出，以控制航空器在一個(gè)指定的高度上。該輸出可以是與選擇高度有關(guān)的高度偏
離信號，也可以是適用的絕對高度輸出。 –不管采用什么樣的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和靜壓源修正（SSEC）系統(tǒng)，對高度控制系統(tǒng)的輸出和顯示高度的差值必須保持最小。
– 在RVSM 批準(zhǔn)的過程中，必須用分析的
方法確認(rèn)預(yù)計(jì)沒有發(fā)現(xiàn)的高度測量系統(tǒng)失
效的頻率不會超過每飛行小時(shí)1×10-5
次。需要對照這個(gè)指標(biāo)，通過駕駛艙交叉檢查不易發(fā)現(xiàn)并且導(dǎo)致高度測量/顯示超出規(guī)定范圍的所有失效和失效組合進(jìn)行評估。
–至少應(yīng)安裝一套自動(dòng)高度控制系統(tǒng)，并
且這套系統(tǒng)應(yīng)能在沒有顛簸和陣風(fēng)的情況–查閱維修記錄和表格，確認(rèn)RVSM空域運(yùn)行的所有設(shè)備工作正常；
–航空器外部檢查，特別注意：靜壓源和每個(gè)靜壓源附近的機(jī)身蒙皮情況；
–飛行簽派員要與機(jī)長共同確定飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況或出現(xiàn)可能影響保持在指定高度飛行能力的氣象條件；
–機(jī)組應(yīng)當(dāng)確定，高度表應(yīng)當(dāng)設(shè)定當(dāng)?shù)貦C(jī)場的修正海平面氣壓高度（QNH）值和使用手冊規(guī)定的誤差限制范圍內(nèi)顯示的已知的氣壓高度（如機(jī)場標(biāo)高）。已知的標(biāo)高和在高度表上顯示的氣壓高度之間的誤差值不應(yīng)當(dāng)超過23米（75英尺），兩部主用高度表同時(shí)應(yīng)當(dāng)符合航空器使用手冊規(guī)定的限制范圍（也可以使用QFE的備用程序）–機(jī)組應(yīng)當(dāng)確認(rèn)在RVSM空域飛行所需的設(shè)備工作正?？捎?。
–如果有任何不符合運(yùn)行要求的情況，機(jī)組應(yīng)當(dāng)申請新的許可，可以避免在該空域飛行。
–機(jī)組應(yīng)當(dāng)遵守任何適航批準(zhǔn)的限制；
–在轉(zhuǎn)換高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)迅速在主用和備用高度的小刻度窗設(shè)置29.92英寸汞柱/1013.2百帕，并在達(dá)到初始許可的飛行高度時(shí)再次檢查高度表設(shè)置是否正確。
–在平飛時(shí)，機(jī)組應(yīng)當(dāng)特別注意確認(rèn)和執(zhí)行ATC管制員的指令。除非在緊急情況下，飛機(jī)不得在沒有ATC指令的情況下離開初始許可指定的飛行高度層。
–駕駛員在收到管制員發(fā)布的米制飛行高度指令后，應(yīng)當(dāng)按照“飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)示意圖（表）確定對應(yīng)的英制飛行高度層。
–高度轉(zhuǎn)換時(shí)，航空器偏離指定的飛行高度層最大誤差不得超出45米（150英尺）；
–在平飛巡航過程中，自動(dòng)高度控制系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)可用并接通。除非需要重新遇到顛簸需斷開自動(dòng)高度控制系統(tǒng)，在任何情況下機(jī)組應(yīng)當(dāng)參考兩個(gè)主高度表中的一個(gè)來保持巡航高度；
–高度告警系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)可用。
–機(jī)組應(yīng)當(dāng)每小時(shí)做一次主高度表的交叉檢查，兩者之間的誤差值最大不得超過200英尺（60米）或航空器手冊中規(guī)定的最小值
– 機(jī)組至少應(yīng)當(dāng)把在II類導(dǎo)航區(qū)域進(jìn)入點(diǎn)附近的初次高度表交叉檢查時(shí)的主高度表和備用高度表的讀數(shù)記錄下來。
–通常情況下，使用側(cè)高系統(tǒng)控制航空器高度，選擇往應(yīng)答機(jī)中輸入信息向ATC傳送高度信息。
–當(dāng)收到ATC管制員關(guān)于指定高度偏差（AAD）超過90米（300英尺）的通知，機(jī)組應(yīng)當(dāng)立即采取措施盡快返回許可飛行高度層（CFL）。
·高度測量系統(tǒng)失效或等級降低，不知航空器垂直位置，或由于顛簸或所有自動(dòng)高度控制系統(tǒng)失效，不確定是否有能力保持許可的飛行高度。
–在121.5 上廣播飛行高度層和意圖（備份;123.45空對空駕駛員之間的通信）；
–如果無法保持許可的飛行高度（CFL）且無法與其他航空器保持足夠的間隔，申請上升到RVSM空空域之上或之下。
·一套主用高度測量系統(tǒng)失效或失準(zhǔn)（如兩套高度表相差大于200英尺）
–對照檢查備用高度表，證實(shí)主用高度表系統(tǒng)的準(zhǔn)確性并通知ATC失去的冗余。如果不能證實(shí)高度表系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，應(yīng)當(dāng)上述措施。
·所有自動(dòng)高度控制系統(tǒng)失效
–如果剩余高度測量系統(tǒng)工作正常，將該系統(tǒng)與自動(dòng)高度控制系統(tǒng)耦合，并通知ATC使用的冗余，注意保持高度。
·所有的主用高度測量系統(tǒng)都被認(rèn)為是不可靠的或失效的。
–考慮宣布航空器處于緊急狀況，將失效情況和意圖行動(dòng)通知ATC；可能采取的行動(dòng)包括：
–如果ATC能夠提供測向、縱向或常規(guī)的垂直間隔，保持CFL；
·主用高度表系統(tǒng)之間相差200英尺（60米）以上。
–機(jī)組應(yīng)當(dāng)使用故障排除程序并且/或比較主用高度表（如必要，按修正卡進(jìn)行修正）的偏差設(shè)法斷定故障系統(tǒng)；
–如果可以斷定故障系統(tǒng)，將工作正常的高度表與高度保持裝置耦合；
–如果不能斷定故障系統(tǒng)，按上述措施處置
–機(jī)組應(yīng)當(dāng)為填寫維修記錄提供詳細(xì)的有關(guān)高度保持系統(tǒng)失效的情況。
–詳細(xì)描述實(shí)際出現(xiàn)的缺陷和采取的隔離、排除故障的措施，如下列信息：
·用于控制航空器自動(dòng)駕駛儀和當(dāng)選擇備用系統(tǒng)時(shí)出現(xiàn)的差異；
–詳細(xì)描述實(shí)際出現(xiàn)的缺陷和采取的隔離、排除故障的措施，如下列信息（續(xù)）：
·進(jìn)行失效分析時(shí)對大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)選擇器的使用；
·人工選擇備用ATC應(yīng)答機(jī)或高度數(shù)據(jù)源出現(xiàn)的差異。
·RVSM監(jiān)視計(jì)劃與報(bào)告
–根據(jù)國際民航組織要求，RVSM空域管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對在該空域內(nèi)運(yùn)行的航空器進(jìn)行監(jiān)視。
–經(jīng)過批準(zhǔn)的航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)在6個(gè)月內(nèi)向相應(yīng)的地區(qū)監(jiān)視組織注冊批準(zhǔn)運(yùn)行的航空器。
–監(jiān)視的目的是確認(rèn)航空器是否符合過渡保持性能標(biāo)準(zhǔn)；
–國際民航組織規(guī)定航空器監(jiān)視比例為：
–已經(jīng)在國際民航監(jiān)視組織MAAR注冊的飛機(jī)有577架。
·RVSM運(yùn)行監(jiān)視計(jì)劃與報(bào)告
·亞洲地區(qū)監(jiān)視機(jī)構(gòu)（MAAR - Monitoring Agency forAsia Region）
MAAR 是由泰國無線電有限公司為擔(dān)負(fù)亞洲地區(qū)的監(jiān)視機(jī)構(gòu)的職責(zé)和責(zé)任，根據(jù)亞太空中航行規(guī)劃和執(zhí)行小組（APANPIRG）的批準(zhǔn)建立的。
MAAR的主要任務(wù)是幫助國際民航組織為執(zhí)行RVSM和APANPIRG決定的其他監(jiān)視要求持續(xù)進(jìn)行安全項(xiàng)目評估。
·RVSM運(yùn)行監(jiān)時(shí)計(jì)劃與報(bào)告
–向國際民航監(jiān)測組織（MAAR）報(bào)告適航和運(yùn)行批準(zhǔn)使用表格F1、 F2；
–飛行前提交用于監(jiān)視飛行活動(dòng)的表格FIF；
–實(shí)施RVSM運(yùn)行獲得運(yùn)行和維修批準(zhǔn)
–注冊國批準(zhǔn)或修改運(yùn)營人/航空器在亞洲空域的批準(zhǔn)，在批準(zhǔn)發(fā)布月的下個(gè)月的第十天前，傳給國際民航檢測組織（MAAR）。·RVSM運(yùn)行監(jiān)視與報(bào)告
MAAR提供GMU監(jiān)視服務(wù),，使用FAA EGMU (見下圖)，處理批準(zhǔn) RVSM 適航/運(yùn)行的航空器的高度性能保持監(jiān)視。另外，MAAR從其他批準(zhǔn)的地區(qū)監(jiān)視機(jī)構(gòu)如（APARMO, EUROCONTROL等)接收監(jiān)視結(jié)果。關(guān)于MAAR 監(jiān)視服務(wù)更多的信息,請聯(lián)系MAAR 網(wǎng)站 maar@aerothai.co.th
·運(yùn)行批準(zhǔn)－航空器的監(jiān)視
–已經(jīng)從國際民航局接收的運(yùn)行批準(zhǔn)的航空器，可以在RVSM空域運(yùn)行，在高度保持性能監(jiān)視條件下，必須盡快做出監(jiān)視報(bào)告，不能晚于３至６個(gè)月。這是來自運(yùn)營人的RVSM運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。
–MAAR提醒國家民航局，如果在限期內(nèi)的監(jiān)視一直沒有進(jìn)行，應(yīng)當(dāng)做出必要的行動(dòng)。
–MAAR的大高度偏差報(bào)告，高度偏差大于300FT或以上，包括由于TCAS、顛簸和偶然意外事件等，
·亞太地區(qū)注冊和監(jiān)控組織（APARMO）網(wǎng)站：
air trafficinternational RVSM
RVSM Documentation
(b）使用網(wǎng)址： http://www.tc./act-500/niaab/ rvsm/aparmo- intro.html · APANPIRG亞太空中航行計(jì)劃和實(shí)施地區(qū)性小組
· CMA集中監(jiān)視機(jī)構(gòu)
· GMSGPS 監(jiān)視系統(tǒng)
·MASPS最低航空器系統(tǒng)性能規(guī)范
·NAT SPG北大西洋系統(tǒng)計(jì)劃小組
·PARMO太平洋批準(zhǔn)注冊和監(jiān)視組織
·PY (0)在同一航路上航空器橫向重疊的概率(即在同一航路上的 航空器之間沒有計(jì)劃的橫向距離)
·PZ (1000) 在具有1000英尺計(jì)劃間隔的高度層之間的航空器發(fā)生垂直重疊的概率  Hello Air, Light Our Fire!
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