據(jù)了解，波音737MAX全系機(jī)型在全球總訂單已高達(dá)5012架，波音公司此前公布的數(shù)據(jù)是全球已有300多架交付使用。目前我國(guó)已有96架波音737MAX8型飛機(jī)交付運(yùn)營(yíng)，約占總數(shù)的四分之一，是波音737MAX飛機(jī)的最大用戶(hù)。

具體來(lái)看：南航24架、國(guó)航15架、東航14架（包括全資子公司上海航空11架）、海航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、祥鵬3架、奧凱航空、福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。至此我國(guó)國(guó)內(nèi) 13 家擁有 96 架波音 737Max8 飛機(jī)的航空公司，均已全部向波音公司提出了索賠。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，上述航空公司的損失包括原有航線(xiàn)停飛造成的直接營(yíng)業(yè)損失以及為彌補(bǔ)航線(xiàn)缺口調(diào)用其他飛機(jī)導(dǎo)致的成本等，每家航司索賠金額或達(dá)千萬(wàn)美元及以上。在航班淡季，737MAX停飛對(duì)航企和市場(chǎng)的影響尚不明顯，但6月份旺季到來(lái)后，如果問(wèn)題還未得到解決，中國(guó)航空運(yùn)力增量會(huì)明顯受到制約。

3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)空難，機(jī)上157人全部罹難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故造成189人罹難后，波音737MAX8飛機(jī)發(fā)生的第二起空難。因兩起同型號(hào)飛機(jī)接連發(fā)生墜機(jī)事件，737MAX機(jī)型在全球遭到停飛。同時(shí)，波音于4月將737MAX飛機(jī)的產(chǎn)能從每月52架減少為42架。目前波音正在為737MAX能恢復(fù)飛行而做準(zhǔn)備工作，其中的重點(diǎn)便是更新在兩起事故中都因錯(cuò)誤因素觸發(fā)工作的MCAS系統(tǒng)。

737MAX是波音最新的單通道飛機(jī)家族，包括737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10機(jī)型。2017年11月，波音向國(guó)航交付首架737MAX。截至去年12月，中國(guó)民航運(yùn)營(yíng)的737所有機(jī)型的數(shù)量超過(guò)1500架，占到同類(lèi)機(jī)型的50%以上。

對(duì)于公眾普遍關(guān)注737MAX8飛機(jī)何時(shí)能夠恢復(fù)運(yùn)行這一問(wèn)題，中國(guó)民航局此前表示，恢復(fù)運(yùn)行的時(shí)間要根據(jù)問(wèn)題解決時(shí)間而定，而恢復(fù)運(yùn)行的先決條件是至少需要把握三個(gè)原則：

針對(duì)近期國(guó)內(nèi)多家航空公司就波音737MAX8停飛事件正式向波音公司提出索賠一事，5月24日，中國(guó)航協(xié)公開(kāi)發(fā)表聲明稱(chēng)，將積極支持和協(xié)助會(huì)員企業(yè)開(kāi)展相關(guān)索賠工作。

中國(guó)航協(xié)在聲明中表示，中國(guó)航協(xié)會(huì)員包括41家中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)，生產(chǎn)運(yùn)量占全國(guó)運(yùn)量的90%以上，協(xié)會(huì)宗旨是從維護(hù)會(huì)員企業(yè)的正當(dāng)合法權(quán)益出發(fā)，積極為會(huì)員企業(yè)服務(wù)，促進(jìn)航空運(yùn)輸發(fā)展和持續(xù)安全。

聲明表示，截至2019年3月底，中國(guó)航協(xié)會(huì)員企業(yè)中的13家航空公司共運(yùn)營(yíng)96架波音737MAX8飛機(jī)，涉及國(guó)航、東航、南航等航空公司。按照中國(guó)航空公司的飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃，預(yù)計(jì)2019年還將引進(jìn)該機(jī)型130余架。

該機(jī)型停飛和延遲交付對(duì)中國(guó)航空公司機(jī)隊(duì)運(yùn)力、生產(chǎn)運(yùn)行、航班保障和經(jīng)濟(jì)效益等方面均造成重大損失，目前恢復(fù)運(yùn)行時(shí)間尚不可知。根據(jù)測(cè)算，如波音737MAX8飛機(jī)停飛至6月底，預(yù)計(jì)中國(guó)航空公司已交付和待交付飛機(jī)共損失40億元左右。隨著時(shí)間推移，相關(guān)損失還將進(jìn)一步擴(kuò)大。中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)是波音737MAX8飛機(jī)的最大用戶(hù)，由于此次事件導(dǎo)致的損失也是最大的。

中國(guó)航協(xié)稱(chēng)，將積極支持和協(xié)助會(huì)員企業(yè)開(kāi)展相關(guān)索賠工作，同時(shí)衷心希望波音公司能夠高度重視中國(guó)航協(xié)會(huì)員企業(yè)提出的索賠要求，予以合理合法地解決。中國(guó)航協(xié)也將繼續(xù)密切跟蹤此事的后續(xù)發(fā)展，根據(jù)會(huì)員企業(yè)的要求予以積極必要的協(xié)助，以維護(hù)會(huì)員企業(yè)的正當(dāng)合法權(quán)益。

在埃塞航空空難發(fā)生后，中國(guó)民航局第一時(shí)間率先宣布暫停國(guó)內(nèi)航空公司所有波音737MAX8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。自今年3月11日開(kāi)始，國(guó)內(nèi)航空公司運(yùn)營(yíng)的96架波音737MAX8飛機(jī)已經(jīng)全部停飛，并按相關(guān)要求妥善封存。同時(shí)考慮到該機(jī)型適航性存在不確定性，中國(guó)民航局決定自3月21日起暫停頒發(fā)該機(jī)型適航證。

5月21日，東航就737MAX8飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停飛以及訂單無(wú)法按時(shí)交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠。隨后的幾天里，國(guó)航、南航、廈航、山航、深航、海航等多家國(guó)內(nèi)航空公司陸續(xù)宣布向波音公司提出索賠。截至目前，所有停飛737MAX8飛機(jī)的國(guó)內(nèi)航空公司均已提出索賠。

兩個(gè)多月共計(jì)損失約40億元左右，數(shù)字的確很驚人，而這個(gè)數(shù)字都包含了哪些損失呢？

首先，如果飛機(jī)一直在運(yùn)行，那它會(huì)給航空公司帶來(lái)源源不斷的票務(wù)收入。但是如果這架飛機(jī)不能飛了，除了航空公司的票務(wù)收入銳減之外，還會(huì)產(chǎn)生繁重的維護(hù)和管理成本。比如，原本的96架737MAX飛機(jī)和其飛行員不能飛了，那么原有的航線(xiàn)就要調(diào)換別的飛機(jī)和相對(duì)應(yīng)的飛行員過(guò)來(lái)代替，這其中，就有了新的管理成本、人工成本和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。

上海航空共有11架波音737 MAX飛機(jī)處于停飛狀態(tài)，此前一直停在上海機(jī)場(chǎng)，其中虹橋機(jī)場(chǎng)9架，浦東機(jī)場(chǎng)2架。從6日開(kāi)始，這11架飛機(jī)陸續(xù)調(diào)機(jī)飛往太原和蘭州封存。把飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)機(jī)，相關(guān)的維護(hù)保障工作非常麻煩。飛機(jī)要占用場(chǎng)站的機(jī)位，就要交租金，而維護(hù)保障人員還要不定期檢查飛機(jī)。等到飛機(jī)獲準(zhǔn)重新飛行啟封時(shí)，對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行檢定、加油、補(bǔ)液、加氣，所有的維護(hù)工作還要再進(jìn)行一遍，這些都是要花錢(qián)的。

而這樣的飛機(jī)在中國(guó)一共有96架。

跨國(guó)訴訟索賠專(zhuān)家 郝俊波：飛機(jī)屬于價(jià)格比較昂貴的大宗商品，對(duì)可能存在的違約情況都是有約定的。出現(xiàn)目前這樣停飛和延遲交付的情況，給買(mǎi)家造成損失，依據(jù)合同的約定會(huì)有一些相應(yīng)的處理?xiàng)l款。

這種事發(fā)生以后，一般首先是協(xié)商解決，由航空公司向波音公司提出損害賠償?shù)恼?qǐng)求，然后雙方協(xié)商處理。如果雙方達(dá)成一致，此事可以就此解決，若協(xié)商不成可提起仲裁或訴訟。

其實(shí)，外國(guó)航空公司針對(duì)波音飛機(jī)停飛損失的集中索賠，2013年就有先例。2013年1月，被譽(yù)為“夢(mèng)想客機(jī)”的波音787飛機(jī)因電池問(wèn)題，在短短十天內(nèi)出現(xiàn)7次事故，導(dǎo)致全球大范圍停飛，給全球多家航空公司造成了損失慘重。

作為當(dāng)時(shí)波音787最大客戶(hù)的日本全日空航空公司，以及另一家日本航空公司：日本航空公司，都同美國(guó)波音公司進(jìn)行了索賠談判。同樣因787停飛而向波音提出索賠的，還有波蘭航空公司、英國(guó)湯姆森航空公司、卡塔爾航空公司等數(shù)家航空公司。當(dāng)時(shí)的賠付結(jié)果，當(dāng)事各方并沒(méi)有對(duì)外界公布，但最終還是達(dá)成了某種形式的賠償。

那么，此次在經(jīng)歷了兩次空難之后才停飛的波音737MAX飛機(jī)，面對(duì)包括中國(guó)、挪威在內(nèi)的多國(guó)航空公司的索賠，波音會(huì)賠付嗎？

跨國(guó)訴訟索賠專(zhuān)家 郝俊波：這種買(mǎi)家和賣(mài)家約定比較清楚，給航空公司造成的損失，飛機(jī)制造商肯定是賠的。關(guān)于賠償金額問(wèn)題需要雙方協(xié)商，或者看合同如何約定的。若合同約定清晰，雙方爭(zhēng)議會(huì)比較少。如果約定不夠具體，雙方對(duì)損失金額的計(jì)算可能會(huì)有分歧。下一步怎么解決，首先看協(xié)商，協(xié)商不成再用其他的法律途徑來(lái)解決。