文/俞敏

重走國產(chǎn)之路

因國土淪喪而在二戰(zhàn)期間沒能積極發(fā)揮力量，反而在與昔日盟友悲情火并中損失慘重的法國海軍艦隊，仍被戰(zhàn)后共和國政府看做是恢復(fù)世界大國地位的重要手段和希望所在。為了保持與歐洲傳統(tǒng)對手的均勢，打破兩強(qiáng)爭霸格局之下自身地緣戰(zhàn)略的尷尬地位，恢復(fù)并鞏固數(shù)百年打拼積攢下來的殖民基業(yè)，法國國防部對于海軍航空兵建設(shè)始終保持高度重視，并將裝備獨(dú)立研發(fā)，注重數(shù)量與規(guī)模齊頭并進(jìn)看做一條不可背離的基本原則。海軍在1944年下半年本土獲得解放之初就將建設(shè)航母編隊列入優(yōu)先考慮課題，首先以優(yōu)惠價格引進(jìn)了英國的護(hù)航航母（改名“迪克斯繆德”號），不久又陸續(xù)采購了美國的“蘭利”號（法國艦名為“拉斐特”號）與英國的“獨(dú)眼巨人”號（“阿羅芒什”號先是租借，到1951年才正式買下），以及再后來的“貝勞伍德”號。

法國海軍“阿羅芒什”號（R-95）航母上，1架F6F戰(zhàn)斗機(jī)正在著艦

不過這些二手航母一直以來都只能搭載國外進(jìn)口飛機(jī)，法國海軍在1946年預(yù)估報告中提到的理想數(shù)字是110架艦載戰(zhàn)斗機(jī)，105架攻擊飛機(jī)，30架水上巡邏機(jī)，結(jié)果僅僅過了一年就縮水到了80架艦載戰(zhàn)斗機(jī)（注意，還不是噴氣式的）。主力戰(zhàn)斗機(jī)包括F4U“海盜”和F6F“地獄貓”，攻擊機(jī)包括SBD“無畏”和SB2C“地獄俯沖者”，還有TBF“復(fù)仇者”反潛機(jī)，多數(shù)航空兵中隊在入侵印支半島和蘇伊士運(yùn)河行動中積累了一定經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)檫t遲等不到替換型號，個別型號一直到50年代末仍在使用。

實(shí)際上1944年末。法國海軍就迫不及待地訂購了2架海軍版的阿森納爾VB-10，這種在戰(zhàn)前就展開設(shè)計的單座雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)采用共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳，被認(rèn)為是當(dāng)時法國最好的活塞戰(zhàn)斗機(jī)。不過僅僅過了一個月，研制中遇到的種種困難就讓法國海軍反悔了，他們?nèi)∠擞嗀?，轉(zhuǎn)而選擇了東南公司的SE-580海軍版SE-582，實(shí)際上SE-580當(dāng)初也是VB-10的競爭對手，最初它也同樣采用共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳，但后來取消了串列發(fā)動機(jī)，改用單發(fā)24缸的伊斯帕諾-蘇爾壽HS-24Z。海軍在1945年初采購的2架原型機(jī)帶有尾鉤和折疊翼，后者上折后翼展縮至7.5米，與未來航母升降機(jī)尺寸相匹配，它可以同時掛載一枚500千克炸彈和一枚690千克魚雷（或用300升副油箱取代），實(shí)際上是一種艦載攻擊機(jī)。

東南公司的SE-580前機(jī)身，背部的散熱器整流罩極大地影響了駕駛員的視野

如果按照計劃裝備4個中隊，那么其總產(chǎn)量應(yīng)該在96架左右，可是SE-582的研制同樣不順，尤其是發(fā)動機(jī)遇到了一些難以逾越的問題，公司后來將這個“爛尾項目”扔給了SNCA，自己跑去開發(fā)更有前途的飛機(jī)。問題成堆的SE-582當(dāng)然不可能在半路接手的SNCA手里起死回生，何況它本身的預(yù)期參數(shù)也很快落伍了，即便研制成功也沒有多大意義，法國海軍在1947年悻悻然地宣布取消該項目。當(dāng)然叫停之前已經(jīng)找到了下家，反正東南不亮西南亮，就不信沒一家能夠讓人省心，這種身材修長的飛機(jī)被海軍賦予“一角鯨”（Narval）的綽號，可見對其充滿期待。

西南航空公司1946年5月31日獲得了2架原型機(jī)的合同，后來增加到5架，根據(jù)當(dāng)時的樂觀估計，如果從1949年9月1日正式交付部隊，到1951年3月停產(chǎn)，生產(chǎn)型有望達(dá)到65架。地面試驗(yàn)持續(xù)了很長時間，直到1949年4月1日，02號原型機(jī)才實(shí)現(xiàn)首飛，而且結(jié)果令人沮喪：飛機(jī)總體性能與期望值相差甚遠(yuǎn)，低速狀態(tài)穩(wěn)定性較差，因此實(shí)際上并不適合甲板操作，而且飛機(jī)襟翼在收放過程中飛機(jī)反應(yīng)激烈，每次都會出現(xiàn)機(jī)頭猛然上仰的趨勢，發(fā)動機(jī)會莫名出現(xiàn)轉(zhuǎn)速加大的狀況。法國海軍的憧憬瞬間破滅，飛機(jī)的基本操作性能都很難令人滿意，猶豫再三最終在1949年12月下令停飛。

由讓·蒂伯伊（Jean Dupuy）設(shè)計的SO-8000采用雙尾梁推進(jìn)式布局，新月狀機(jī)翼翼尖圓鈍，靠近翼根處后掠較大（24°），外段突變?yōu)?3.5°，而襟副翼完全在后緣（分為前后兩層）。機(jī)身狀如臥蠶，頭部渾圓較短，與略微拋起的座艙柔和過渡，機(jī)身內(nèi)側(cè)后掠尾端尖銳收斂，帶有一副邵偉爾（Chauvière）對轉(zhuǎn)螺旋槳，前方空間被一臺2220馬力的阿森納爾12 H-02發(fā)動機(jī)占據(jù)。其實(shí)本來法國方面看中了英國羅-羅公司的“粗毛犬”，但當(dāng)時非常緊俏，只能退而求其次，選擇伊斯帕諾-蘇爾壽12 Z，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這種發(fā)動機(jī)當(dāng)時還未定型，實(shí)在沒轍法國人只能先仿制手頭現(xiàn)成的德國“尤莫-213”，這就是阿森納爾12H-02的由來，海軍對其性能當(dāng)然也就不能寄予過多的期待。

采用雙翼梁尾部推進(jìn)布局的SO-8000艦載戰(zhàn)斗機(jī)

SO-8000另一大特點(diǎn)是“千窗百孔”，機(jī)身有多個非常顯眼的輔助進(jìn)氣口，中部機(jī)身有幾個以彎管形態(tài)凸出蒙皮，而座艙兩側(cè)偏后位置還有埋入式的進(jìn)氣槽口，使得該機(jī)給人一種采用了混合動力的印象。同時SO-8000也是法國最早采用前三點(diǎn)起落架的飛機(jī)之一，均為單輪，前起落架斜向支柱較長，向后收入機(jī)身，主起落架與尾梁對齊。雙尾梁前端稍粗，下半部分還考慮裝雷達(dá)，而細(xì)小的末端則嵌入矩形垂直端板，兩塊端板之間連接水平尾翼。它的火力也比較兇猛，固定武器為至少6門20毫米炮，機(jī)翼下方可以掛載對地武器。

停飛命令并未立即生效，飛機(jī)的各項測試仍按原計劃推進(jìn)，只不過每次都以失敗告終：發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)始終不正常，對轉(zhuǎn)螺旋槳也故障不斷（一度考慮以羅托爾代替）。裝上軍用設(shè)備的01號原型機(jī)（也就是機(jī)頭部位安裝了6挺德制MG-151/20機(jī)槍）在1949年12月30日終于首飛升空，駕駛者還是半年多前02號的試飛員雅克·吉納德（Jacques Guignard），其結(jié)果自然可想而知。試飛中心（CEV）給出的評估報告毫不留情地給出了一長串的“不及格”：整體性能過于糟糕、控制系統(tǒng)必須重頭來過、操作過程令人疲憊不堪、機(jī)身不穩(wěn)定使得航炮難以正常使用、發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)的變化會產(chǎn)生糟糕反應(yīng)，尤其是降低功率之后會出現(xiàn)俯沖下沉的危險趨勢。

法國試飛員雅克·吉納德

蹣跚前行

這份評估報告對于SO-8000的打分基本可以用“無藥可救”四個字來形容，01號原型機(jī)從此再也沒臉上天，而氣動相對簡潔的02號在1950年1月8日完成了第43次升空之后也徹底停飛了。合同于當(dāng)年4月以“廠商措施不當(dāng)”的理由終止，法國海軍終于對螺旋槳艦載機(jī)喪失了信心，1946年3月29日發(fā)出了艦載噴氣攔截機(jī)的設(shè)計要求任務(wù)書，之后又在6月8日正式公開招標(biāo)，勝出者有望獲得90架的生產(chǎn)型訂貨。性能參數(shù)大致要求是：航速超過900千米/小時（從海平面到9000米高度），海平面爬升速度超過25米/秒（對于攔截機(jī)十分重要），固定武器為3門30毫米炮，可以攜帶一定量的炸彈或火箭彈完成攻擊任務(wù)。

招標(biāo)當(dāng)然面向所有的法國國內(nèi)飛機(jī)設(shè)計企業(yè)，但被SO-8000項目搞得灰頭土臉的SNCASO提交的方案受到海軍關(guān)注的可能性微乎其微，盡管公司確實(shí)曾經(jīng)厚著臉皮拋出了一個噴氣版的SO-8010飛機(jī)（裝尼恩發(fā)動機(jī)）。進(jìn)入首輪角逐的有三家公司，沖勁最足的就是阿森納爾公司，雖然在法國航空史上并沒有留下多少成功之作，但至少在50年代初期的噴氣探索階段，一度非?；钴S。這次應(yīng)對海軍招標(biāo)，公司為了搶得先機(jī)，沒有搞太過前衛(wèi)的概念，而是直接照搬了先前應(yīng)標(biāo)空軍第一代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的VG-70的設(shè)計，機(jī)身和進(jìn)氣道加大，并換上了38°后掠角的木質(zhì)機(jī)翼，搖身變成VG-80，飛機(jī)裝有一臺22.2千牛的尼恩發(fā)動機(jī)，每側(cè)機(jī)翼下方配備5挺12.7毫米機(jī)槍。

法國VG-70戰(zhàn)斗機(jī)

法國海軍絕不相信第一代噴氣艦載機(jī)就應(yīng)該長成這幅樣子，似乎距離理想目標(biāo)有點(diǎn)遠(yuǎn)，和世界潮流脫軌嚴(yán)重。阿森納爾于是又拿回圖紙修修補(bǔ)補(bǔ)，在其基礎(chǔ)上出現(xiàn)了一個放大版本VG-90，法國海軍與公司在1946年簽訂的合同中預(yù)期在1950年開始首批交付，具體設(shè)計從1946年10月開始，到1948年1月正式進(jìn)入3架原型機(jī)的建造階段，試飛員莫德斯特·沃內(nèi)爾在1949年9月27日駕駛首架原型機(jī)完成試飛。這一方案將機(jī)翼上抬至肩部，后掠角縮小到25°，實(shí)際上是退回到了VG-70階段的設(shè)計，較長的鼻錐為布置雷達(dá)提供了足夠空間，座艙內(nèi)配有彈射椅，兩側(cè)和正面風(fēng)擋具備防彈功能，它的機(jī)翼理論上也可折疊，后機(jī)身能較為方便地整體卸除。為了實(shí)現(xiàn)最大載荷下的短距起飛，設(shè)計師提出在機(jī)身兩側(cè)各裝2具火箭助推器（不清楚是否可以在甲板彈射條件下使用）。機(jī)載武器根據(jù)合同要求是3門HS-602航炮，安裝位置在機(jī)翼中央盒體內(nèi)，實(shí)際上還考慮了其他一些布置，比如4門或6門20毫米炮，當(dāng)然機(jī)翼還帶有外掛架用于對地武器投放，如果是轉(zhuǎn)場則最多掛載4個副油箱。

法國第一代自行研發(fā)的艦載戰(zhàn)斗機(jī)項目VG-90原型機(jī)

根據(jù)試飛員的建議，進(jìn)氣道需要大幅改進(jìn)，同時還需要提高副翼的效能，設(shè)計人員一一照辦，改良后的飛機(jī)在1950年5月送到了CEV進(jìn)行官方測試。不幸的是，這次改進(jìn)沒有帶來積極后果，反而在5月25日發(fā)生了致命事故，北方航空的皮埃爾·德科洛（Pierre Decroo）在墜毀事故中喪生。不過法國海軍仍不放棄，并未取消2號原型機(jī)的采購，但是將不靠譜的木質(zhì)機(jī)翼換成了金屬結(jié)構(gòu)，同時進(jìn)氣道擴(kuò)容，垂尾加大，采用了新的減速板和襟翼。這架VG-90-02還是沒能逃脫厄運(yùn)，在1952年2月21日的試飛中照摔不誤，飛行員克勞德·德列斯也依然沒有幸免。

之后的事故調(diào)查顯示，該機(jī)在飛行過程中產(chǎn)生了嚴(yán)重的顫振，最終導(dǎo)致空中解體而墜毀。兩次事故的發(fā)生讓阿森納爾公司人心惶惶，甚至引起了法國航空界的一輪爭議，要導(dǎo)彈不要飛機(jī)的論調(diào)一時間甚囂塵上。3號原型機(jī)當(dāng)時計劃改用28千牛推力的阿塔101C，并改名為VG-91，總重略有減輕，機(jī)載武器具體為3門30毫米HS-603航炮，同時阿森納爾還想干點(diǎn)私活，在VG-90基礎(chǔ)上開發(fā)非艦載版的VG-92（配置和VG-91相同），但它和VG-91一樣都都止步于工程設(shè)想階段。當(dāng)時為了驗(yàn)證飛機(jī)的爬升性能，還考慮將VG-92的動力改成帶加力版本的尼恩，不過這種被稱為VG-94干脆連性能預(yù)估都從來沒有公布過，還有一種叫做VG-93的特種型號是在VG-90翼尖的粘裝沖壓發(fā)動機(jī)（直徑1米），這顯然是從繳獲的德國圖紙資料中得到的啟發(fā)（采用桑格爾沖壓發(fā)動機(jī)的Me-262特別版）。

這幾個VG顯然在設(shè)計階段就顯得落伍了，一定程度上暴露出阿森納爾公司技術(shù)儲備不足的毛病，因此還得找大公司想辦法。當(dāng)時法國國內(nèi)除了達(dá)索和布雷蓋，航空氣動設(shè)計領(lǐng)域比較權(quán)威的就得數(shù)北方公司了，法國海軍在1946年12月27日和北方公司簽訂了2200型飛機(jī)的原型機(jī)合同，這是一種外形與美國F-86頗有幾分類似，但后部機(jī)身更有法國特點(diǎn)的飛機(jī)。北方2200為翼根帶有明顯過渡的下單翼設(shè)計，后掠角為24°，全翼展襟翼與擾流器相結(jié)合，機(jī)頭前端為略近矩形的進(jìn)氣口，垂尾較為平直，前端帶有斜向過渡。座艙蓋弧形拋起，飛行員身旁有裝甲防護(hù)，并在緊要時刻可啟動彈射椅逃生。

北方2200的最大缺點(diǎn)在于動力不足

在完成梅倫·維拉洛舍的首飛（1949年12月16日）之后，該機(jī)在次年4月被送往CEV進(jìn)行飛行性能測評，得到了較為積極的反映。但該機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)并不體現(xiàn)在氣動設(shè)計方面，而是“座艙視野良好”，可關(guān)鍵環(huán)節(jié)也就是動力系統(tǒng)偏偏拖了后腿，另外減速板效率也相對較低。這架原型機(jī)曾在1950年6月奧利的國家航空展上亮相，不過后來在返廠途中卻遭遇火災(zāi)，修復(fù)之后垂尾加大，并增加了一個小型雷達(dá)罩，擾流器和副翼也都煥然一新。沒想到之后的試飛結(jié)果依然不理想，看來問題出在尼恩發(fā)動機(jī)上，需要換上推力更大的羅-羅“泰伊”?？上Х▏＼娨呀?jīng)失去了耐心，在1951年末宣布項目下馬，唯一的這架原型機(jī)后來就充當(dāng)各種控制系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備的試驗(yàn)臺（包括1953年6月曾作為火箭助推器試驗(yàn)機(jī)），直至1954年停飛。

另一個曾獲海軍期待的方案是SNCAC公司研發(fā)的NC-1080，它的氣動布局有點(diǎn)類似于英國的“攻擊者”和“彎刀”，圓潤流暢的尖卵機(jī)頭，兩側(cè)略帶外鼓的彎弧進(jìn)氣道，下單翼22.5°后掠外段可上翻折疊。動力系統(tǒng)采用伊斯帕諾-蘇爾壽特許生產(chǎn)的羅-羅“尼恩”（22.26千牛），后機(jī)身可以快速拆下以便于發(fā)動機(jī)維修，座艙內(nèi)裝有彈射座椅，側(cè)面帶有裝甲，機(jī)頭整流罩前端有一部小型雷達(dá)，機(jī)內(nèi)油箱容量很大。根據(jù)軍方要求，座艙下方裝有3門30毫米HS航炮，每門備彈200發(fā)，機(jī)翼下方有多個掛架，可用于各類航彈和火箭巢。飛機(jī)的一大亮點(diǎn)在于采用了皮埃爾·勒莫內(nèi)（Pierre Lemoigne）設(shè)計的升力襟翼，同時外翼段和中翼段上下表面還裝有梳狀擾流器，前者用以取代副翼，而中翼段上表面的擾流器是出于著艦階段抵消升力的目的，下表面則可用作減速板。

外形魁偉，性能平平的NC-1080戰(zhàn)斗機(jī)

原型機(jī)在1946年獲得了初始合同，不過到1948年因財政問題而宣布取消，公司只能硬著頭皮以自費(fèi)研發(fā)的方式繼續(xù)下去，期待軍方能夠回心轉(zhuǎn)意?？上NCAC公司此時已經(jīng)撐不下去了，翌年宣告破產(chǎn)，很快被北方航空兼并，飛機(jī)作為遺產(chǎn)在1949年7月29日由費(fèi)爾南德 拉斯內(nèi)完成了首飛。令人失望的是，原本被看做創(chuàng)新技術(shù)的擾流器根本沒有發(fā)揮任何作用，飛機(jī)根本無法轉(zhuǎn)彎，拉斯內(nèi)無奈之下只能一路直飛，最終選擇在布雷蒂尼（Bretigny）著陸。北方航空后來和海軍簽訂了一份新合同（4269/49），飛機(jī)加裝了帶有輔助控制系統(tǒng)的副翼，試下來效率不錯，不過此時進(jìn)氣道的問題開始暴露出來，于是又被送去了CEV進(jìn)行國家級測試。

真正的打擊來自1950年4月10日的一次看似平常的試飛，起飛很平穩(wěn)，但升空之后就莫名其妙地陷入了失速，飛機(jī)進(jìn)入了螺旋，并很快墜落在地。事故中喪生的飛行員皮埃爾 加萊曾是二戰(zhàn)時期自由法國空軍第341阿爾薩斯中隊的成員，技術(shù)非常全面，而和前幾次一樣，事故原因也沒查出個所以然，于是NC-1080項目就此戛然而止，法國海軍被迫作出暫時放棄國產(chǎn)飛機(jī)，轉(zhuǎn)而采購英美產(chǎn)品的決定。當(dāng)時進(jìn)入候選名單的兩個重點(diǎn)型號，一個是格魯曼F9F，另一個是德·哈維蘭“海毒液”FAW.52，后者因?yàn)榧夹g(shù)更成熟而被選中，由SNCASE負(fù)責(zé)仿制，也就是后來的“北風(fēng)”202。

保持神秘節(jié)奏

但引進(jìn)外援只是權(quán)宜之計，研發(fā)國產(chǎn)艦載機(jī)的步伐一刻都不能停下。1952年8月，法國海軍又和達(dá)索公司簽訂了一份合同，要求在現(xiàn)有達(dá)索飛機(jī)的基礎(chǔ)上開發(fā)兩種海軍急需的飛機(jī)：其一是在“神秘”-IVB基礎(chǔ)上加長機(jī)身，增加折疊翼、尾鉤和彈射鉤的白晝版“神秘”-IVM，還有一種是“神秘”-IV的衍生型全天候“神秘”-IVM。根據(jù)法國海軍最初的要求，白晝版將配備英國霍克·西德利“藍(lán)寶石”發(fā)動機(jī)，但出于現(xiàn)實(shí)考慮，后來選擇羅-羅“埃汶”或者國產(chǎn)阿塔101，原型機(jī)IVM-01后來裝的是埃汶RA21R，而IVM-02則是不帶加力的埃汶RA28。全天候“神秘”-IVM采用全新機(jī)身，下顎進(jìn)氣道上方裝有較為粗壯的雷達(dá)罩，它的動力選擇過程和白晝版相似，海軍也更傾向于國產(chǎn)阿塔。武器包括兩個選項，一是2門德發(fā)30毫米航炮和35單元“碩鼠”火箭巢，二是僅裝有55單元“碩鼠”，機(jī)載雷達(dá)也有兩個方案，都是達(dá)索特許生產(chǎn)的美國產(chǎn)品：APQ-41和APG-40。

性能優(yōu)越、技術(shù)成熟的“神秘”-IV成為法國海軍艦載攻擊戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)選對象

其實(shí)海軍早在1952年就提出要求建造2架白晝版“神秘”-IVM以供著艦性能測試，但直到兩年后的6月航空部才正式給予回應(yīng)，而且過了僅僅四個月神秘-IVM項目就被高層以“機(jī)密緣由”（真實(shí)原因只有少數(shù)人掌握）取消。無奈之下，法國海軍只好選擇向空軍的“輕型戰(zhàn)術(shù)攻擊戰(zhàn)斗機(jī)”要求靠攏，并在1954年11月20日頒布了設(shè)計要求：能夠在1萬米以下高空執(zhí)行格斗任務(wù)，并對地面目標(biāo)或水面艦艇發(fā)動攻擊；包括折疊翼在內(nèi)所有便于艦上存放的設(shè)計措施，最小著艦速度110節(jié)，最大航速1馬赫左右，萬米爬升時間大約4分鐘，武器為2門30毫米航炮和彈艙內(nèi)置收縮火箭巢。

到了1955年5月，法國海軍又將目光盯上了當(dāng)時競標(biāo)北約輕型攻擊機(jī)項目的布雷蓋Br. 1001飛機(jī)（綽號“馬蠅”），在該機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的海軍版叫做Br.1100M，機(jī)身略微加長，起落架更為堅固（減震支柱行程更長，采用低壓輪胎），配備了彈射裝置和著艦攔阻鉤。方案全長12.52米，飛行總重7.1噸，裝有兩臺噶比左渦噴發(fā)動機(jī)（14.7千牛），最大速度在1.2馬赫左右，配備兩門30毫米航炮和火箭彈艙。該方案在1955年9月23日獲得海軍訂貨（N°2240/55），并強(qiáng)調(diào)必須采用滑動式艙蓋，翼展不大于7米，而空軍似乎也對該項目產(chǎn)生了一定興趣，表示可以進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)?？上У氖?，原型機(jī)1957年11月15日由貝爾納·威特（Bernard Witt）駕駛首飛成功后不久，海軍和空軍就對它失去了興趣，前者的理由是飛機(jī)可能超過預(yù)期總重，導(dǎo)致推力不足。布雷蓋家族同時代還有一個單發(fā)Br.1003的海軍版，一臺加力推力為16.4千牛的布里斯托爾奧菲斯發(fā)動機(jī)，飛機(jī)據(jù)說能夠達(dá)到萬米高空1.03馬赫的跨音速，一些改動之處正是吸取了1100M失敗的教訓(xùn)，不過結(jié)局還是一樣。

曾參與過北約輕型攻擊機(jī)選型的“馬蠅”家族有不止一個艦載機(jī)改型，可惜都沒有投產(chǎn)。圖為Br.1100戰(zhàn)斗機(jī)。

其實(shí)Br.1100本身就有單發(fā)版，也就是裝有阿塔101的Br.1004，主要用于和當(dāng)時的“軍旗”-IV競爭?！榜R蠅”飛機(jī)還衍生出另一個布雷蓋1120“西羅科風(fēng)”方案，機(jī)翼后掠角為40°，其前緣縫翼和后緣襟翼設(shè)計具有良好增升作用，機(jī)身大量采用不銹鋼蜂窩結(jié)構(gòu)，它有一臺68千牛的阿塔9發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣道內(nèi)帶有“幻影”家族慣用的激波錐，用以調(diào)整氣流攝入量，飛行總重11.9噸，沒有固定武器，但有多個機(jī)翼掛架用于掛載導(dǎo)彈和炸彈（甚至核武器）。達(dá)索公司在1954年推出的第一個艦載戰(zhàn)斗機(jī)項目是在“神秘”XXII基礎(chǔ)上開發(fā)的“軍旗”-IIM，裝有兩臺無加力斯奈克瑪R-105發(fā)動機(jī)（13.7千牛），根據(jù)1956年6月份出臺的要求，“軍旗”-IIM原型機(jī)（-II系列3號機(jī)）必須改用噶比左發(fā)動機(jī)，不過合同后來還是沒有簽，當(dāng)時外界對于這兩臺小型發(fā)動機(jī)能否提供足夠推力持普遍懷疑態(tài)度，因?yàn)殡S著研發(fā)進(jìn)展加深，飛機(jī)的重量也在不斷上升。不過“軍旗”-IIM注定會像Br.1100M一樣很快失去法國海軍的期待，到了1956年10月17日，法國海軍又向航空部的工業(yè)技術(shù)局發(fā)出改造“神秘”XXIV的要求，并明確提出采用單發(fā)設(shè)計，放棄兩臺小型渦噴的方案。

布雷蓋Br.1120“西羅科風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)三視線圖

與達(dá)索的合同則是在12月簽訂的（N°4410/56），提利亞特和依慕貝爾領(lǐng)導(dǎo)的項目小組對陸基版的修改并不很大，主要涉及到：增加機(jī)翼面積、改進(jìn)增升襟翼、機(jī)身面積律改造、安裝無加力44千牛推力的阿塔8發(fā)動機(jī)、增加外翼折疊段、起落架加長減震支柱行程以提升彈射起飛迎角。這種飛機(jī)可以在鼻錐部位安裝達(dá)索航電分公司研發(fā)的“艾達(dá)”雷達(dá)或者照相設(shè)備，座艙內(nèi)裝有馬丁-貝克彈射座椅，之后是無線電設(shè)備艙（還曾計劃裝可折疊多管火箭發(fā)射器，但很快放棄了）、進(jìn)氣道和副油箱，從一開始油箱回路的設(shè)計就考慮到了空中加油的需要，而服役的“軍旗”-IVM后來確實(shí)在機(jī)頭安裝了受油管，并具備伙伴加油能力。

預(yù)生產(chǎn)型的采購合同在1957年5月31日正式簽訂（N°3256/57），一共是5架“軍旗”-IVM單座機(jī)（達(dá)索的雙座教練機(jī)計劃遭海軍駁回），讓 米凱爾·薩格特1958年5月28日在梅倫·維拉洛舍完成了原型機(jī)首飛。不過當(dāng)時噴氣機(jī)的彈射操作試驗(yàn)，法國人還無法自行完成，只能借用英國貝德福皇家飛機(jī)中心的專門設(shè)施，時間從11月17日一直持續(xù)到12月20日。講究生活休閑的法國人碰上了下午茶神圣不可侵犯的英國佬，一點(diǎn)脾氣都發(fā)不出，而且經(jīng)常碰上霧霾天氣，早晨醒來營房外7～8米遠(yuǎn)的鐵絲網(wǎng)都看不清，所以著急不管用，只能耐心等待，好在雖然耽擱了不少時間，試飛項目還是取得了圓滿成功。

這批飛機(jī)中的3號機(jī)被特別命名為“軍旗”-IVB，它裝有一臺49.8千牛的羅-羅埃汶發(fā)動機(jī)和升力輔助設(shè)備（通過發(fā)動機(jī)壓縮機(jī)引出壓縮氣流），不過也僅停留在試驗(yàn)階段而未投產(chǎn)，而第6架預(yù)生產(chǎn)型實(shí)際上就是偵察機(jī)原型，機(jī)頭線條明顯不同，并非原先的鈍錐形，而成為了豬鼻狀，側(cè)面還有光學(xué)窗口?！败娖臁?IVM總共出廠69架，取代了老舊不堪的F4U“海盜”，先后裝備了3個中隊，海灣戰(zhàn)爭之后便全部退役。這些飛機(jī)承擔(dān)的主要還是對海對地戰(zhàn)術(shù)攻擊任務(wù)，機(jī)翼和機(jī)身下方總共5個掛架，可掛載常規(guī)炸彈、多管火箭巢或AS-20空地導(dǎo)彈，而對空作戰(zhàn)除了德發(fā)30毫米，另外還有2枚僅用于格斗的AIM-9空空導(dǎo)彈。偵察型“軍旗”-IVP一共21架，僅裝備16F中隊，但服役時間更長，截止到2004年全部除役積累了20萬飛行小時。

法國海軍“軍旗”-IVM艦載攻擊戰(zhàn)斗機(jī)

群雄競逐的時代

就在法國海軍1956年醞釀建造第一代國產(chǎn)常規(guī)起降航母的同時，配套的新型艦載戰(zhàn)斗機(jī)選型也在緊鑼密鼓地展開前期準(zhǔn)備。新飛機(jī)在速度方面的核心要求是接近2馬赫，其他各方面也和空軍的多用途戰(zhàn)斗機(jī)高度吻合，追根溯源是來自于1953年的輕型攔截機(jī)計劃，因此很多應(yīng)標(biāo)的飛機(jī)公司拿出的都是所謂的“海軍版期貨”，換言之，這些飛機(jī)的陸基型號還從來沒有飛上天過，比如說布雷蓋的Br.1002，北方航空的5000型，達(dá)索的MD-550和東南公司的SO-9000/9050等等。而空軍興趣轉(zhuǎn)向多用途飛機(jī)之后，“幻影”和“迪朗達(dá)爾”兩種飛機(jī)的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)出來，尤其是“幻影”方案，擁有出色的爬升性能，其格斗水平和對地攻擊能力都很出色，當(dāng)這些方案遭到法國空軍冷遇之后，海軍自然就成了它們的希望歸宿。

外形奇特的SO-9000戰(zhàn)斗機(jī)

有些超音速方案看上去設(shè)計非常保守，比如SNCASE公司在陸基型“迪朗達(dá)爾”-IV基礎(chǔ)上開發(fā)的艦載型，保留了原先粗短壯碩的外形和純?nèi)且頍o尾布局（機(jī)翼面積加大），別看樣子笨拙，其最大速度號稱達(dá)到2.16馬赫（采用火箭助推），該機(jī)后機(jī)身外掛武器艙，包括2門30毫米航炮和一具伸縮火箭巢?！暗侠蔬_(dá)爾”并不是唯一突破2馬赫的設(shè)計，有些飛機(jī)速度比它更勝一籌，前文提到的“西羅科風(fēng)”就是其中之一，還有在“幻影”-III基礎(chǔ)上開發(fā)的“幻影”-V（注意不要和出口型“幻影”-V混淆）據(jù)一些航史學(xué)家研判也是海軍方案。艦載操作方面的升級主要是加長鼻輪支柱，而且為了改善前方視野雷達(dá)罩有下垂趨勢，它的尺寸比“西羅科風(fēng)”更大（全長15.75米），但總重卻輕得多，裝有83千牛推力的阿塔18發(fā)動機(jī)，估計其航速肯定不低。

“迪朗達(dá)爾”-IV艦載戰(zhàn)斗機(jī)三視線圖

“幻影”-III的垂直短距起降改版“幻影”-V具備天然優(yōu)越的上艦操作條件

就縮小尺寸滿足上艦需要這一點(diǎn)而言，東南公司馬利尼昂小組設(shè)計的X-114恐怕是最為徹底的，而與此同時它還是一種雙發(fā)飛機(jī)。圓筒狀進(jìn)氣道貼附在梭形機(jī)身兩側(cè)，噴管也獨(dú)立于尾椎之外，出人意料地選用自行車起落架，平衡機(jī)構(gòu)收入發(fā)動機(jī)艙。上單翼近似方形，翼面積20米2，前緣略帶后掠角，翼展僅為7.2米（不用折疊），它通過縫翼和襟翼實(shí)現(xiàn)起降增升，以擾流器替代副翼，垂尾流線過渡，平尾位于根部并略有上翹。飛機(jī)總重僅有5.47噸，因此選用了推力不大的斯奈克瑪R-105發(fā)動機(jī)（14.70千牛），其最大航速就可達(dá)到1.1馬赫（11000米高度），發(fā)動機(jī)艙可以作為一個模塊迅速拆下。前機(jī)身下方為內(nèi)置武器艙，配置兩門30毫米航炮，也可選用火箭巢，當(dāng)然后者也能掛在機(jī)翼之下（或者炸彈），而后方機(jī)身（加壓座艙之后）還可加掛油箱。

這一輪招標(biāo)沒有產(chǎn)生任何實(shí)質(zhì)性結(jié)果，上述多個項目沒有一個超出工程規(guī)劃階段，連全尺寸模型都沒有，法國海軍認(rèn)識到應(yīng)該腳踏實(shí)地從簡單的步驟開始，于是在1960年發(fā)起了遠(yuǎn)程戰(zhàn)術(shù)艦載機(jī)計劃（縮寫TALP）。這一計劃的目標(biāo)是開發(fā)一種為海軍特混編隊提供空中保護(hù)的亞音速戰(zhàn)斗機(jī)，將會配備遠(yuǎn)程探測系統(tǒng)并以導(dǎo)彈為攻擊武器（取消自衛(wèi)航炮），要求能夠在距離母艦100英里（162千米）的距離留空巡邏，通過雷達(dá)探測到目標(biāo)并將其摧毀，對于飛機(jī)的尺寸要求是與新一代常規(guī)航母（即克萊蒙梭級）相匹配。

響應(yīng)這輪招標(biāo)的僅有達(dá)索公司的“軍旗”-V和布雷蓋的Br.1170，當(dāng)然這里說的“軍旗”-V和1958年出現(xiàn)的那個并不是一回事，TALP版本的“軍旗”-V尺寸更大（全長17.3米，翼展15.5米，最大起飛重19.4噸），發(fā)動機(jī)換成了兩臺TF-106渦噴（50.9千牛），達(dá)索公司顯然并不清楚如此龐大的飛機(jī)搭載于4萬噸級航母之上意味著什么?？墒遣祭咨wBr.1170比“軍旗”-V有過之而無不及，它分為兩個方案，尺寸重量基本相當(dāng)，全長都是18米（翼展14米），總重為20噸，只不過Br.1170A為雙發(fā)（兩臺TF-106，推力50.9千牛），1170B則裝一臺帶加力的TF-106（88千牛），可滿足海上巡邏4小時。從兩家公司公布的設(shè)想圖看，Br.1170進(jìn)氣道唇口較高，比較貼近座艙，因而對飛行員視野（尤其后向）有一定影響，兩者都裝有雷達(dá)，“軍旗”-V的雷達(dá)罩可在停放時后折而Br.1170不詳，只知道其尺寸巨大，直徑超過1.5米，速度方面也是達(dá)索方案占優(yōu)（0.95馬赫：0.8馬赫），不過作為強(qiáng)調(diào)續(xù)航力的巡邏型戰(zhàn)斗機(jī)，這些差距說明不了什么。

沒等兩家公司進(jìn)一步細(xì)化設(shè)計，法國海軍突然取消了TALP計劃，不久之后又出現(xiàn)了另一個海上防空項目（DAFNE），預(yù)計被選中的飛機(jī)將在70年代初投入現(xiàn)役。除了在與航母適配性要求方面沒有多大變化，其他技術(shù)參數(shù)有了根本不同：在較遠(yuǎn)的距離上發(fā)現(xiàn)2.5馬赫的高空目標(biāo)或者1.3馬赫的掠海飛機(jī)，用中程導(dǎo)彈加以摧毀。參與競標(biāo)的絕大多數(shù)方案都是可變后掠翼設(shè)計，比如達(dá)索MD 800、布雷蓋Br.122等，這方面筆者另有專文，在此無意贅述，僅就例外的布雷蓋Br.120D稍加詳介，當(dāng)然它其實(shí)也并不僅有固定翼版本。

根據(jù)1964年4月布雷蓋公布的性能簡介，該機(jī)擁有“優(yōu)異的超音速性能”，而且低空能力也同樣出色，大迎角飛行狀態(tài)下仍具有很大的升力（當(dāng)時的布雷蓋飛機(jī)復(fù)合升力襟翼搞得很多）。Br.120D和之前的Br 1001在很多方面不乏相似之處，尤其帶有大升力襟翼的主翼和尼達(dá)（Nida）金屬機(jī)身結(jié)構(gòu)，而最大的區(qū)別可能就在于采用了上單翼設(shè)計（對于艦載飛機(jī)來說，在當(dāng)時被看做一個不利因素），駕駛艙內(nèi)設(shè)有并列座椅，航電設(shè)備包括天線80厘米直徑的雷達(dá)。Br.120D在某些方面有些類似后來的“幻影”F-1，只不過是雙發(fā)布局，進(jìn)氣道近似矩形，尾噴管截面呈楔形，它的尺寸也非常驚人，長度達(dá)到了19米（雷達(dá)折疊后16.1米），梯形后掠翼總面積48米2，起飛總重為18噸。

究竟法國海軍對于DAFNE項目有多大誠意，現(xiàn)在看來確實(shí)很難判斷，因?yàn)槠鋵?shí)早在1962年3月美國海軍航空兵VF-32中隊的2架沃特F-8“十字軍戰(zhàn)士”到訪法國，并在剛剛建成的“克萊蒙梭”號航母上完成起降后不久，法國海軍就作出了采購該機(jī)的決定。DAFNE的招標(biāo)條件與十字軍基本貼合，可能從一開始國內(nèi)公司就是陪襯角色，至少在塵埃落定之后，艦載攔截機(jī)這塊暫時算是解決了。不過艦載攻擊機(jī)的空缺還沒能圓滿填補(bǔ)，這并不是說海軍對之前的軍旗飛機(jī)感到不滿，而是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，開發(fā)一種稍大些的艦載攻擊機(jī)，主要用于攻擊敵方大中型水面艦艇（發(fā)射反艦導(dǎo)彈），甚至能在必要的時候遂行戰(zhàn)術(shù)核打擊任務(wù)。海軍非正式地對很多國內(nèi)公司的陸基飛機(jī)海軍版（大多只是原始圖紙和簡單數(shù)據(jù)表格）進(jìn)行一番摸底，沒有發(fā)現(xiàn)理想的型號。

法國海軍從美國采購的F-8“十字軍戰(zhàn)士”艦載戰(zhàn)斗機(jī)

只有一種飛機(jī)例外，因?yàn)闋可娴脚c英國人的合作，那就是布雷蓋和BAC公司合作開發(fā)的“美洲虎”A攻擊機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的海軍版。原型機(jī)M-05號按照全套艦載機(jī)要求進(jìn)行配置，增加了攔阻鉤，彈射連接裝置，起落架和減震支柱特別加長，機(jī)身整體加固，航電當(dāng)然也大幅升級，還配備了SEMMB彈射椅。雅克·耶斯貝爾格（Jacques Jesberger）駕駛該機(jī)在1969年11月14日成功首飛，又在貝德福進(jìn)行了一系列模擬著陸，然后從1970年7月8日開始登上“克萊蒙梭”號甲板全面測試。遺憾的是，經(jīng)過數(shù)輪起降發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)推力過小，起降有些力不從心，平穩(wěn)狀態(tài)勉強(qiáng)能保持平穩(wěn)，海況惡劣的話就無法預(yù)料了，而且到最后發(fā)動機(jī)附件出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)損傷，看來半路出家到底不靠譜，還得找專門的艦載機(jī)專業(yè)戶。

在“克萊蒙梭”號航母甲板上等待起飛的“美洲虎”-M艦載機(jī)

“軍旗”再度飄揚(yáng)

自然這一回又只能求助于美國老大哥，也就一句話的事，1972年9月從帕圖克森海航兵站有2架A-4M直接飛到了法國的朗迪韋索（Landivisau），在一周時間內(nèi)先后完成了17次地面試飛和甲板起降（“福煦”號航母）。美國試飛員對于狹窄的甲板感到很不適應(yīng)，而法國人為了獲得最真實(shí)的著艦速度數(shù)據(jù)，將反射鏡的位置也設(shè)得很短，總之法國人在對飛機(jī)進(jìn)行全方面摸底，盡管每次著艦都完成得毫無瑕疵，但法國人似乎還是充滿疑慮，直率的美國飛行員氣哼哼地撂下話來：爽快點(diǎn)買下來，你們自己去試著玩！看來A-4M雖然不錯，但好像太過袖珍，功能范圍有限，采購A-6當(dāng)然也是不現(xiàn)實(shí)的，畢竟太大、太復(fù)雜了（美國人也多半不會賣），因此剩下的唯一選擇就是凌·特姆科·沃特的A-7“海盜”。

然而就在航宇公司（北方航空與南方航空合并組建而成）與美國人達(dá)成了特許生產(chǎn)海盜的協(xié)議后不久，法國海軍態(tài)度又出現(xiàn)了180°大轉(zhuǎn)彎，采購國產(chǎn)飛機(jī)成了不二選擇。非但如此，這次不同于以往的多家公司競爭，而是達(dá)索一家拿出兩個方案，也就是“幻影”F-1M和“超軍旗”，讓海軍自己挑。其實(shí)早在1964年下半年，達(dá)索就曾推出了2馬赫的“幻影”F-2M海軍飛機(jī)，只不過因?yàn)檫M(jìn)度不能滿足海軍需要，被F-8“十字軍戰(zhàn)士”給擠走了。它比陸基版縮短了0.4米，雷達(dá)罩還可以進(jìn)一步折轉(zhuǎn)（該狀態(tài)為15.7米），其飛行總重為15.3噸，裝有一臺100千牛帶加力的羅-羅公司“斯貝”發(fā)動機(jī)，不帶航炮，僅掛有一枚R.530空空導(dǎo)彈。

西班牙空軍裝備的法制“幻影”F-1M戰(zhàn)斗機(jī)

若干年后出現(xiàn)的“幻影”F-1M主體尺寸略有縮減，只是翼展和翼面積稍大，該機(jī)的彈射伸縮掛鉤位于機(jī)身中部下方，而著艦攔阻鉤則藏在尾部腹鰭之間，座艙前端帶有可折疊受油管。M 53-2發(fā)動機(jī)推力明顯低于斯貝，它除了承擔(dān)一般的攔截任務(wù)，還可以掛一枚AN-52核炸彈遂行戰(zhàn)術(shù)核打擊。該機(jī)沒有進(jìn)入原型機(jī)階段，法國海軍飛行員根據(jù)1971年11月對于陸基型的駕駛體驗(yàn)認(rèn)為明顯優(yōu)于“十字軍戰(zhàn)士”，而海軍維修人員也認(rèn)為相對“軍旗”飛機(jī)，“幻影”F-1更易于維護(hù)。不過海軍的態(tài)度顯然是不愿意和空軍合用“情侶款”，他們要自己的飛機(jī)，改進(jìn)“軍旗”是最為多快好省的途徑，何樂而不為！

按照最初的設(shè)想，新一代“軍旗”能夠和初期版本保持90%的通用性，就能在后勤與性能提升的需要中取得最佳平衡，但沒有想到最后的結(jié)果正好相反：“超軍旗”與“軍旗”的不同之處達(dá)到了90%！最先選擇的普·惠J-52發(fā)動機(jī)（38千牛）換成了國產(chǎn)的阿塔8K50（49千牛），為此后機(jī)身需要重新設(shè)計，其次雷達(dá)也升級了，機(jī)頭需要加粗，還有機(jī)翼面積也要跟著擴(kuò)大。法國海軍調(diào)撥了3架“軍旗”-IV（13號、18號和68號）作為技術(shù)驗(yàn)證原型機(jī)，其中68號（改稱SUE-01）于1974年10月28日從伊斯特里斯機(jī)場首次起飛（又是耶斯貝爾格駕駛），達(dá)到了13200米的高度，并在小角度俯沖中突破音障（1.18馬赫）。

為了進(jìn)行對比，1975年3月9日首飛的SUE-03（即原13號）采用的是“混搭配置”，也就是保留老版“軍旗”的機(jī)身，只是換掉了機(jī)翼（帶有雙縫富勒襟翼）；到了3月28日，SUE-02號作為航電測試平臺也完成了升空首飛。根據(jù)原始資料的說法，“超軍旗”的最大馬赫數(shù)可以達(dá)到1.3，但后來的很多工具書上的數(shù)字比這更低，它可以掛載1枚AM-39“飛魚”空艦導(dǎo)彈，正是憑借著這一配置，阿根廷海軍航空兵在1982年創(chuàng)造了一個令世人矚目的擊沉神話。當(dāng)然該機(jī)后來的武器選擇更為多樣，250千克或者400千克炸彈，以及多管火箭巢（混帶油箱），到了1988年后甚至可以在機(jī)腹掛上ASMP遠(yuǎn)程巡航導(dǎo)彈攻擊大型目標(biāo)，自衛(wèi)手段除了2門德發(fā)552A航炮，還包括R.550“魔術(shù)”格斗導(dǎo)彈等。

法國海軍“超軍旗”艦載攻擊機(jī)

靠著“超軍旗”和F-8“十字軍戰(zhàn)士”形成的艦載機(jī)主力搭配，從70年代形成后一直維持了20多年，到上世紀(jì)末已經(jīng)難以適應(yīng)未來海空作戰(zhàn)的需要，兩者都已落伍，尤其是承擔(dān)制空攔截的“十字軍戰(zhàn)士”，與美國航母上搭載的F-14相比差距實(shí)在太大。法國空軍裝備的第三代戰(zhàn)斗機(jī)“幻影”2000起降條件不能符合艦載操作要求，大迎角起飛能力不足，國防部一度考慮引進(jìn)F/A-18“大黃蜂”，但考察后發(fā)現(xiàn)很多性能參數(shù)并不能滿足法國海軍的特殊需要。因此法國人堅定了依靠本國力量完成下一代艦載機(jī)開發(fā)的決心，當(dāng)時國內(nèi)的航空研發(fā)企業(yè)經(jīng)過多年整合，有能力研制先進(jìn)噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的也只有達(dá)索一家，指望他們專門開發(fā)一個全新型號是不現(xiàn)實(shí)的，只能在陣風(fēng)的基礎(chǔ)上加以重點(diǎn)改造。

大體技戰(zhàn)術(shù)要求包括：具備全天候作戰(zhàn)能力、最大航速不低于2馬赫，海平面速度達(dá)到750節(jié)，具有良好的低速飛行能力和大迎角性能，卓越的敏捷性和較高的格斗水平，有隱身能力和較強(qiáng)的電子干擾能力，至少能掛載6枚空空導(dǎo)彈，能使用中程空空導(dǎo)彈同時打擊多個不同的中遠(yuǎn)距離目標(biāo)。由于海軍版的研發(fā)和核動力航母“戴高樂”號的建造基本保持同步，因此兩者的細(xì)節(jié)設(shè)計互相保持很高的適應(yīng)與兼容，但最初的起降首先要過“福煦”號這關(guān)（1993年4月19日完成首次著艦，20日成功實(shí)現(xiàn)彈射起飛）。當(dāng)然“陣風(fēng)”ACM究竟達(dá)到了怎樣的水平，光法國人自己說了也不算，必須到國外鍍層金，第一輪的海外測試從1992年夏開始，分別放在了帕圖克森河跟萊克赫斯特，后來在1993年又搞了第二輪。

各項測試持續(xù)了超過7年時間，法國海軍航空兵直到2000年12月才接收了第一批2架“陣風(fēng)”M，翌年5月18日，使用F-8“十字軍戰(zhàn)士”超過35年的12F中隊才算正式換裝新機(jī)，之后過了整整10年才組建完成第二個作戰(zhàn)單位11F，直至去年17F也才剛剛成軍。入侵阿富汗的“持久自由”行動打響后，“戴高樂”號航母編隊搭載著7架“陣風(fēng)”M奔赴前線，但當(dāng)時由于還不具備足夠的對地打擊能力，只能作壁上觀（阿富汗沒有像樣的空軍可供對付）?？找u利比亞行動中，法國出動飛機(jī)清一色來自空軍，“陣風(fēng)”M又一次缺席。直到2015年，法國海軍的“戴高樂”號航母才攜帶“陣風(fēng)”M上陣，打擊盤踞在敘利亞的IS極端組織。

“陣風(fēng)”M的到來標(biāo)志著法國海軍航空兵進(jìn)入了一個新時代