之前我們說過，長城F5與H6、VV5在內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)上，幾乎一模一樣，我們在防撞梁部分已經(jīng)驗(yàn)證了這一點(diǎn)。那么底盤如何？我們一起來看看。

底盤

平整度差

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F5的底盤沒有發(fā)動機(jī)下護(hù)板，也沒有兩側(cè)護(hù)板，并且凹凸不平，平整度相對較差。

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在底盤結(jié)構(gòu)上，F(xiàn)5和H6以及VV5一模一樣，都是來自于老款第四代本田CR-V。底盤為四驅(qū)傳動軸預(yù)留了位置， 與排氣管平行放置，但是排氣管隔熱并不完整。

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由于沒有兩側(cè)護(hù)板，所以管線全部外露。同時，底盤噴涂也是選擇性的，只有少部分區(qū)域有噴涂。

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與H6、VV5一樣，油箱附近都有一根鐵管橫梁，減少油箱磕碰幾率，起到一定的保護(hù)作用。

前懸架

麥弗遜

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前副車架與H6一樣，都是全框式結(jié)構(gòu)，驅(qū)動軸為等長半軸設(shè)計(jì)。

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前懸是非常常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，使用了雙層沖壓鋼板下擺臂，車輪羊角為鑄鐵，相對比較廉價和老舊。

后懸架

老式設(shè)計(jì)

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后懸與之前我們拆過的H6、VV5完全相同，都是源自于老款CR-V，沒有任何改動和變化。

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這種結(jié)構(gòu)叫做“雙橫臂獨(dú)立懸架”，是三連桿結(jié)構(gòu)，由于兩根縱臂非常粗壯，左右下橫臂只有兩片鋼板。所以后懸重量輕了不少，使得懸架更偏向于運(yùn)動，但這種設(shè)計(jì)畢竟太老了，所以實(shí)際駕駛起來也沒覺出太多運(yùn)動感。這樣懸架如今早已被淘汰，新款的本田CRV已經(jīng)放棄了這種后懸。

總結(jié)

這是一家時裝廠

從F5的底盤結(jié)構(gòu)及用料來看，與H6、VV5沒有本質(zhì)區(qū)別，或者說就沒有區(qū)別。可能有小伙伴會問，這么多年了，為什么長城不做一些改進(jìn)或者升級呢？其實(shí)這個答案很簡單，因?yàn)檫@是一家時裝廠。

長城的底盤研發(fā)能力幾乎為零，就連長城自己的工程師都承認(rèn)這一點(diǎn)。底盤這東西是“牽一發(fā)而動全身”的技術(shù)活，但凡有一點(diǎn)改進(jìn)，其它配件的匹配和調(diào)校都要改，太費(fèi)錢了！而就算花了大價錢改了，消費(fèi)者也看不見，還不如改改外觀、改改內(nèi)飾，趕快賣車才是硬道理。

這就是限制一家企業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。就像聯(lián)想和華為，一家只注重銷售，而另外一家瘋狂的投入技術(shù)研發(fā)，短期之內(nèi)看不出區(qū)別，但長遠(yuǎn)來看，尤其是到了5G時代，擁有核心技術(shù)才是企業(yè)長青的基石。

目前長城的核心技術(shù)是“換殼”，它更像是一家時裝廠，每一款車像模特走秀一樣，同一個人穿著不同的衣服走來走去。

模仿不丟人，因?yàn)檎l都會從山寨過來，但如何去消化理解人家的技術(shù)，為我所用，這才是關(guān)鍵。希望在長城與寶馬合作之后，能夠?qū)W到更多的技術(shù)。

長城哈弗F5底盤評分

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