[汽車之家 底盤解析] 目前在售的寶馬5系作為國內(nèi)中大型車市場上德系豪華車的三駕馬車之一，在產(chǎn)品生命周期的末端仍能夠保持每月過萬的銷量，足以證明其實(shí)力。早在今年1月的北美車展上，我們就為大家展示了海外寶馬5系的底盤解析，而在本屆上海車展，華晨寶馬為我們帶來了全新的寶馬5系長軸距版（下文簡稱寶馬5系）。那么除了進(jìn)行了加長之外，國產(chǎn)版本與海外車型會不會在底盤結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上有什么區(qū)別呢？今天我們就為大家?guī)砣碌膰a(chǎn)寶馬5系底盤解析。

- 前懸架

本次車展上我們實(shí)拍的是一臺四驅(qū)版本的車型，這和當(dāng)時在底特律拍攝的海外版本完全一樣。全新的寶馬5系在前懸架部分延續(xù)了現(xiàn)款車型的雙叉臂結(jié)構(gòu)，在懸架上半部分有一根C型的叉臂將彈簧支柱“保護(hù)”在其中。

從前懸架的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)來看，國產(chǎn)的寶馬5系與海外版本的車型擁有高度的一致性，并沒有因?yàn)閲a(chǎn)而作出什么減配或變更材質(zhì)的事情，輕量化的材質(zhì)加上較為運(yùn)動的懸架結(jié)構(gòu)，在駕駛感受上應(yīng)當(dāng)不會令人失望。

- 后懸架

在前懸架方面保持了原汁原味的“海外車型”水準(zhǔn)的國產(chǎn)寶馬5系，在后懸架部分會不會作出什么變化呢？要知道在海外車型的后懸架多連桿結(jié)構(gòu)中，僅有一根控制臂采用了鋁合金材質(zhì)，其余均使用的鋼材質(zhì)，那么國產(chǎn)的寶馬5系是否會給我們帶來什么驚喜呢？

結(jié)果并沒有什么意外，國產(chǎn)寶馬5系完全照搬了海外車型的后懸架，無論是結(jié)構(gòu)上還是材質(zhì)方面均沒有作出任何的改變，換句話說，除了增加了軸距外，在中國生產(chǎn)的5系與在奧地利生產(chǎn)的5系在結(jié)構(gòu)與材質(zhì)上不存在什么差別。當(dāng)然，海外車型能夠選配的一些高科技選裝件是否在國內(nèi)也能買到？這應(yīng)該是潛在車主更為關(guān)心的問題吧。

- 底盤防護(hù)

車底的防護(hù)水平在這一級別車型中應(yīng)該不會有什么問題，那么國產(chǎn)寶馬5系在車底的防護(hù)方面做的如何呢？

較為意外的是國產(chǎn)寶馬5系使用了一塊鋼制的發(fā)動機(jī)下護(hù)板，其在重量和NVH特性上都不及玻璃纖維材質(zhì)的表現(xiàn)，雖然在寶馬UKL平臺上也使用的鋼材質(zhì)發(fā)動機(jī)下護(hù)板，但在5系這一級別上不使用玻璃纖維有點(diǎn)讓人意外，畢竟相對于前懸架的輕量化來說，鋼材質(zhì)的下護(hù)板輕輕松松就能把減去的重量增加回來。

編輯總結(jié)：

從前后懸架的結(jié)構(gòu)來看，國產(chǎn)寶馬5系保持了原汁原味的“慕尼黑水準(zhǔn)”，讓潛在的消費(fèi)者不會有什么失望之處，那么加長后會對實(shí)際的駕駛感受有什么影響呢？僅從懸架結(jié)構(gòu)上我們無法得知，還要經(jīng)過實(shí)際駕駛后才能得出結(jié)論。不過憑借寶馬的調(diào)校水平相信國產(chǎn)寶馬5系不會令我們失望。反正我很期待它的表現(xiàn)，你呢？（文/圖 汽車之家 苗帥）