歐洲的汽車巨頭們終于達(dá)成了共識(shí)，決定全面推進(jìn)電動(dòng)化的戰(zhàn)略了。

2019年3月20日，來自于歐洲的傳統(tǒng)汽車世界的三大巨頭的掌門人，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯，戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈和寶馬汽車集團(tuán)CEO克魯格，進(jìn)行了一通長(zhǎng)達(dá)40分鐘的電話會(huì)議。

他們達(dá)成了一個(gè)共識(shí)，一個(gè)將對(duì)全球汽車工業(yè)帶來巨大沖擊的共識(shí)，即歐洲的汽車企業(yè)的通往未來之路，電動(dòng)化是唯一的選擇。

毫無疑問，這個(gè)共識(shí)將驅(qū)動(dòng)歐洲汽車工業(yè)，向全面電動(dòng)化的道路上狂飆突進(jìn)。

在接下來的4月份，德國(guó)總理默克爾將會(huì)召開一場(chǎng)移動(dòng)出行峰會(huì)，這個(gè)會(huì)議，將進(jìn)一步?jīng)Q定德國(guó)乃至歐盟的電動(dòng)車政策走向。

可以預(yù)期的是，他們將會(huì)像中國(guó)一樣，開始大規(guī)模地投資充電基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)電動(dòng)車的銷售進(jìn)行補(bǔ)貼，以及可能的稅收減免，在停車以及路權(quán)上，給予電動(dòng)車以額外的特權(quán)。

與此同時(shí)，歐盟將會(huì)牽頭，在歐洲范圍之內(nèi)，資助動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的研發(fā)，歐羅巴大陸不能容忍，決定電動(dòng)車未來的核心技術(shù)，被牢牢地控制在亞洲人手里。

很多事情，將會(huì)發(fā)生變化。

一

在電動(dòng)化戰(zhàn)略上，歐洲企業(yè)已經(jīng)決定全力以赴。

在過去的兩周時(shí)間內(nèi)，全球汽車產(chǎn)業(yè)，持續(xù)不斷地接收到歐洲汽車巨頭們?nèi)骐妱?dòng)化的決心。

大眾，是這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的歐洲汽車工業(yè)全面轉(zhuǎn)型的策源地。

3月12日，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯，在其年報(bào)的新聞發(fā)布會(huì)上，向外部世界密集地釋放了這家汽車巨頭駭人的“烈焰和憤怒”：

1. 迪斯向所有的產(chǎn)業(yè)同僚喊話，為了迎接《巴黎氣候協(xié)定》的挑戰(zhàn)，汽車工業(yè)必須全面電動(dòng)化，別無選擇。

2. 大幅度提升大眾汽車集團(tuán)的電動(dòng)化攻勢(shì)，原計(jì)劃在10年之內(nèi)推出50款純電動(dòng)汽車，現(xiàn)在的數(shù)字提升了40%到70款。其純電動(dòng)車型平臺(tái)MEB平臺(tái)，原計(jì)劃至少生產(chǎn)1500萬輛電動(dòng)車，現(xiàn)在的目標(biāo)被修改為2000萬輛。在四年之內(nèi)，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在全球范圍內(nèi)打造18座電動(dòng)汽車制造工廠，并要打造歐洲地區(qū)最龐大的電動(dòng)車制造中心。

3. 為了全面掌控供應(yīng)鏈，大眾汽車集團(tuán)成立了自己專屬的電動(dòng)化零部件采購(gòu)集團(tuán)，這個(gè)集團(tuán)將會(huì)經(jīng)營(yíng)從動(dòng)力電池的原材料到動(dòng)力電池以及退役電池的回收。此外，還將會(huì)經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)總成，包括電機(jī)、電控和減速器。迪斯還承諾，大眾汽車集團(tuán)所有的電動(dòng)化部件，除了供應(yīng)給大眾之外，還將會(huì)銷售給所有其他的車企。

4. 大眾汽車集團(tuán)毫不猶豫地宣布，將會(huì)在歐洲研發(fā)和制造動(dòng)力電池。

5. 迪斯呼吁整個(gè)德國(guó)的“官產(chǎn)學(xué)研”勠力同心，全面推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程。包括在充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施，政策補(bǔ)貼，路權(quán)，消費(fèi)者教育等多個(gè)層面上，扶持電動(dòng)車的發(fā)展。

3月18日，迪斯在德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的內(nèi)部會(huì)議上發(fā)了飚，他敦促這個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)，要全力擁抱電動(dòng)化，以及為加快德國(guó)汽車工業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程而竭盡全力。

迪斯的這一努力，遭到了包括采埃孚、博世等零部件巨頭的抵制。他們聲稱，不應(yīng)該將全部的雞蛋放在一個(gè)籃子里。采埃孚的CEO甚至稱，不應(yīng)該將一家公司的戰(zhàn)略作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略。

憤怒的迪斯甚至以要退出德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)作為威脅。當(dāng)然了，汽車產(chǎn)業(yè)在全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的過程中，必然會(huì)遭到燃油車供應(yīng)鏈的抵制。

但是，對(duì)于車企而言，他們更加關(guān)注整個(gè)企業(yè)在未來的競(jìng)爭(zhēng)中能否生存下來，而不是部門利益。沒有懸念，迪斯的戰(zhàn)略，受到了戴姆勒-奔馳和寶馬決策者的高度認(rèn)同。

3月21日，大眾宣布，將聯(lián)合瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt，組建“歐洲電池聯(lián)盟”，共同研發(fā)動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)。所有參加這個(gè)聯(lián)盟的機(jī)構(gòu)，都將可以共享研發(fā)成果。

這個(gè)舉動(dòng)，將會(huì)深深刺傷第三方動(dòng)力電池供應(yīng)商。

寶馬也在奮力向前。

2019年3月18日，寶馬集團(tuán)宣布與匡特家族的另一家企業(yè)——電池巨頭瓦爾塔聯(lián)手，共同研發(fā)動(dòng)力電池技術(shù)。此舉因?yàn)橄虻聡?guó)政府申請(qǐng)政府補(bǔ)助基金而遭到曝光。事后，這家企業(yè)的新聞發(fā)言人“此地?zé)o銀三百兩”時(shí)的表示，研究動(dòng)力電池技術(shù)，并不代表著寶馬要生產(chǎn)動(dòng)力電池。

2019年3月18日，寶馬和戴姆勒再度被德媒曝光，這兩家企業(yè)準(zhǔn)備第三次攜手，共同研發(fā)電動(dòng)車基礎(chǔ)平臺(tái)。寶馬負(fù)責(zé)緊湊型平臺(tái)研發(fā)，戴姆勒負(fù)責(zé)中大型平臺(tái)研發(fā)，此舉將會(huì)為彼此節(jié)省70億歐元的研發(fā)支出。

2019年3月20日，寶馬再次向外部發(fā)布了他們對(duì)未來的規(guī)劃，電動(dòng)以及智能是這個(gè)計(jì)劃的核心重點(diǎn)。

寶馬全面電動(dòng)化的基石是他們的第五代電氣化動(dòng)力總成，這是他們寄希望與特斯拉展開正面PK的基石，就如大眾汽車集團(tuán)的MEB平臺(tái)。

寶馬第五代電氣化動(dòng)力總成將會(huì)于2020年面世。此后，i平臺(tái)一系列的車型將會(huì)被推出來。除了現(xiàn)存的i3和i8之外，i平臺(tái)接下來的兩款重磅新車分別是iNext和i4。

他們希望在電動(dòng)化和智能化上，能夠與特斯拉全力一戰(zhàn)，但是能夠嗎？拭目以待吧。

為了推進(jìn)智能化水平，寶馬還與死敵戴姆勒-奔馳捐棄前嫌，準(zhǔn)備聯(lián)手研發(fā)L3和L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。他們誓言要在2020年中，使得L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，達(dá)到裝車的要求。

為了支持對(duì)科技保持強(qiáng)大的投資力度，寶馬汽車公司已經(jīng)宣布，計(jì)劃到2022年前，至少節(jié)省120億歐元的成本。

戴姆勒-奔馳，正在奮力地希望能夠迎頭趕上。

除了與寶馬進(jìn)行積極的互動(dòng)和協(xié)作之外，戴姆勒-奔馳已經(jīng)向他的合作伙伴北汽集團(tuán)提出，要增加上市公司北汽股份的股比，北汽股份是北京北京戴姆勒-奔馳的母公司。

此舉意味著德系三雄，已經(jīng)全面向中國(guó)的合作伙伴，提出了獲得在華合資公司控制權(quán)的要求。

與此同時(shí)，為了給電動(dòng)化和面向未來科技進(jìn)行投資，在3月25日的時(shí)候，戴姆勒-奔馳被傳出，正在全面評(píng)估Smart品牌存在的價(jià)值。這個(gè)小型車豪華品牌，在過去21年，已經(jīng)虧掉了40億歐元。

據(jù)稱，戴姆勒集團(tuán)即將上任的CEO康松林，在必要的時(shí)候，將會(huì)毫不猶豫的“做掉”Smart。

對(duì)于電動(dòng)車品牌騰勢(shì)，戴姆勒-奔馳展現(xiàn)出了一反常態(tài)地溫情脈脈。對(duì)于這個(gè)年銷量只有一千臺(tái)的電動(dòng)車，戴姆勒-奔馳計(jì)劃重組它的銷售架構(gòu)，并將其納入到奔馳和營(yíng)銷體系。

到2022年，戴姆勒-奔馳，依托他的EQ平臺(tái)，將推出10款電動(dòng)車。顯然，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，戴姆勒-奔馳必須要快馬加鞭了。

二

汽車工業(yè)，對(duì)于德國(guó)和歐洲而言，實(shí)在是太重要了。在這場(chǎng)全面電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型中，他們根本就輸不起。

巴伐利亞州，對(duì)于聯(lián)邦德國(guó)的意義，就如加州之于美國(guó)，廣東省之于中國(guó)。但是，這個(gè)德國(guó)的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，完全是由汽車工業(yè)支撐起來的，世界知名的品牌寶馬和奧迪，均坐落于巴伐利亞州，當(dāng)然還商用車品牌曼。此外還有1100家汽車供應(yīng)商坐落于此。汽車工業(yè)為巴伐利亞州貢獻(xiàn)了47%的研發(fā)支出和32.24%的工業(yè)產(chǎn)值。

整個(gè)德國(guó)，20%的工業(yè)產(chǎn)值由汽車工業(yè)貢獻(xiàn)，13%的工人直接受雇于汽車產(chǎn)業(yè)。整個(gè)歐洲，60%以上的研發(fā)投入增加值，由德國(guó)汽車工業(yè)貢獻(xiàn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)1/3的研發(fā)投入由德國(guó)汽車工業(yè)貢獻(xiàn)。

如果德國(guó)汽車工業(yè)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中失敗，則基本上意味著整體的歐洲工業(yè)，在競(jìng)爭(zhēng)中失敗。

電動(dòng)化和智能化，正在侵害著德國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

相對(duì)于大眾而言，戴姆勒-奔馳和寶馬集團(tuán)，率先遭受到了來自于科技以及造車新勢(shì)力的沖擊。

他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉，在北美市場(chǎng)，已經(jīng)變得難以遏制。

受此影響，寶馬在北美地區(qū)的銷量，正在節(jié)節(jié)下滑。今年的1-2月份，寶馬北美轎車銷量同比下挫10.6%，整體銷量下挫3.6%。在可以預(yù)計(jì)的接下來的歲月，這家車企在北美的市場(chǎng)份額還將會(huì)持續(xù)下挫。

2018年，特斯拉的銷量突破了24萬輛。

2019年Q1，數(shù)以萬計(jì)的特斯拉車型，正在被裝船運(yùn)往歐洲。據(jù)Matthias的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年2月份，特斯拉Model 3在歐洲已經(jīng)賣出了3730臺(tái)。

與此同時(shí)，一個(gè)年產(chǎn)能達(dá)50萬輛的特斯拉超級(jí)工廠，正在中國(guó)上海臨港的郊區(qū)拔地而起，在2019年底，就可望建成投產(chǎn)，而特斯拉計(jì)劃在2020年中實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)1萬輛低價(jià)版本的特斯拉車型。這對(duì)于寶馬和奔馳而言，恐怕是更大的噩耗。

因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)，是德系豪華車全球范圍內(nèi)銷量最大的單一市場(chǎng)，寶馬、奔馳和奧迪，在這里的年銷量均超過了60萬輛。中國(guó)市場(chǎng)不容有失。

如果說整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)開始向燃油車的千里防線上發(fā)動(dòng)全面進(jìn)攻的話，最先被攻陷的，一定是豪華車的細(xì)分市場(chǎng)。

在這個(gè)高價(jià)的市場(chǎng)，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈不成熟、價(jià)格高昂的劣勢(shì)將被抹平，而駕駛體驗(yàn)，底盤穩(wěn)定性，安全性，靜謐性，智能性的優(yōu)勢(shì)會(huì)不斷地被發(fā)揮出來。

至少，僅僅從Model 3的性能表現(xiàn)上來看，寶馬的3系，奧迪A4和奔馳C級(jí)，在各項(xiàng)關(guān)鍵能力上，如百公里加速、自動(dòng)駕駛、OTA、車聯(lián)網(wǎng)等方面，根本無力與之抗衡。

在北美市場(chǎng)，這些幾個(gè)車型加起來，銷量都比不上特斯拉Model 3。

燃油車唯一的優(yōu)勢(shì)，恐怕是擁有遍及全球的加油站，但對(duì)于家里有充電樁的用戶而言，加電體驗(yàn)，恐怕比加油體驗(yàn)更好。

豪華車品牌的用戶，通常情況下，都有著更好的居住條件，以及都至少已經(jīng)擁有一輛汽車。加上特斯拉在全球范圍內(nèi)拼命地建設(shè)充電站，包括整個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的日漸完善，都使得BBA將面臨越來越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

如果不能在電動(dòng)車的正面戰(zhàn)場(chǎng)上頂住特斯拉的攻勢(shì)，燃油車市場(chǎng)遲早會(huì)被攻陷，寶馬和奔馳對(duì)此心知肚明。

對(duì)于德國(guó)汽車工業(yè)而言，除了特斯拉的攻勢(shì)之外，至少還有三個(gè)因素，致使他們不得不全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。

1.《巴黎氣候協(xié)定》使得歐盟對(duì)汽車的排放，采取了非常嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，飽受燃油車排放門折磨的德國(guó)汽車工業(yè)，已經(jīng)意識(shí)到，全面電動(dòng)化，是唯一一條能夠滿足歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的出路。

2.德國(guó)汽車工業(yè)最大的市場(chǎng)是中國(guó)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，德國(guó)車企如果要想在中國(guó)市場(chǎng)獲得成功，也必須全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。

3.電動(dòng)化是智能化的基礎(chǔ)。軟件定義和數(shù)字化，不可能在燃油車上實(shí)現(xiàn)。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，那些號(hào)稱擁有L2級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的燃油車，由于其制動(dòng)系統(tǒng)是通過發(fā)動(dòng)機(jī)助力的，但發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速之下，助力效果是沒法確定的，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛的控制完全沒法線性控制。

正如大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯所言，歐洲的汽車企業(yè)，除了全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化之外，還有第二條路可走嗎？

三

從任何一個(gè)角度上看，由大眾、寶馬、奔馳所領(lǐng)銜的歐洲汽車工業(yè)，都代表了傳統(tǒng)汽車世界的最高水平。

當(dāng)一個(gè)如此龐大的軍團(tuán)，開始全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的時(shí)候，將會(huì)對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局帶來深遠(yuǎn)的影響。

1.歐洲汽車工業(yè)，在電動(dòng)化路線上的狂飆突進(jìn)，將會(huì)極大地促進(jìn)電動(dòng)車對(duì)燃油車的替代進(jìn)度。

大眾、寶馬和戴姆勒-奔馳，在電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上的巨額投入，將會(huì)大幅度擴(kuò)大整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模，并通過規(guī)模優(yōu)勢(shì)，快速地將成本降下來。

這些塊頭超級(jí)巨大的汽車財(cái)團(tuán)，具有極其強(qiáng)大的政治動(dòng)員能力，將會(huì)促進(jìn)各國(guó)政府，在電動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)施上，加大投入。無論是在充電樁，法規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范，補(bǔ)貼，路權(quán)，政策等各個(gè)方面，支持電動(dòng)車的發(fā)展。與此同時(shí)，燃油車會(huì)遭到更加嚴(yán)重的歧視。

大眾、寶馬和戴姆勒-奔馳這樣的汽車巨頭，當(dāng)推出大量電動(dòng)化車型的時(shí)候，將會(huì)激勵(lì)更多的這些品牌的粉絲們掏錢購(gòu)買電動(dòng)車。他們也將會(huì)拿出大筆的市場(chǎng)推廣預(yù)算，對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行教育，促進(jìn)市場(chǎng)的成熟。

而當(dāng)大眾、寶馬和戴姆勒這樣的巨頭發(fā)力電動(dòng)化的時(shí)候，它的北美和日本的對(duì)手，將不得不全力以赴，全面跟進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，否則就會(huì)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型中，處于被動(dòng)的境地。

2.汽車產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新的速度，將會(huì)超乎我們的想象。

正如王傳福所言，在算盤上面是做不出計(jì)算機(jī)的，所有汽車科技的創(chuàng)新，唯有的電動(dòng)車上，才有可能大規(guī)模的發(fā)生。

這場(chǎng)由中國(guó)驅(qū)動(dòng)，而后由歐洲汽車工業(yè)巨頭響應(yīng)而高速推進(jìn)的電動(dòng)化浪潮，將會(huì)極大地促進(jìn)整個(gè)汽車工業(yè)的數(shù)字化變革。

在這里，我們將會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車上的芯片會(huì)越來越多。整個(gè)汽車，將會(huì)形成統(tǒng)一的計(jì)算平臺(tái)，它的速度將會(huì)遠(yuǎn)超我們的想象。將會(huì)擁有統(tǒng)一的操作系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)出了會(huì)管理汽車核心的硬件之外，還將會(huì)定義車上的交互體驗(yàn)，并為第三方應(yīng)用的開發(fā)奠定基礎(chǔ)，提升效率。

我們還將會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車將會(huì)擁有自己的應(yīng)用商店，各種各樣腦洞打開的應(yīng)用。在汽車上面，會(huì)出現(xiàn)大量的傳感器，5G通信，云計(jì)算，IOT，AR/VR，AI和AI芯片等各種各樣的先進(jìn)技術(shù)。

在汽車產(chǎn)業(yè)，我們將會(huì)發(fā)現(xiàn)，像蘋果、亞馬遜、谷歌、微軟、阿里、華為、騰訊、百度、英特爾、英偉達(dá)、思科等科技巨頭，成群結(jié)隊(duì)地進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)，與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合。

在汽車產(chǎn)業(yè)，我們將會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多崗位被削減掉，但與此同時(shí)，更多的崗位會(huì)被創(chuàng)建出來，除了大量的軟件工程師之外，大量的產(chǎn)品經(jīng)理的崗位會(huì)出現(xiàn)空缺，需要大量產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)人員，商務(wù)BD人員，甚至是內(nèi)容服務(wù)人員。商業(yè)模式，會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。

在接下來，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，制造能力將會(huì)日漸成為基礎(chǔ)能力，甚至于有一天會(huì)被外包出去，對(duì)于車企而言，更加重要的能力，恐怕是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的創(chuàng)新，以及在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的運(yùn)營(yíng)。

3.全球汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈，將會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。

在整個(gè)BOM成本中，原來的機(jī)械部分，占比將會(huì)越來越低。這將導(dǎo)致，現(xiàn)階段的供應(yīng)商，看起來還依然非常強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)商，在接下來的日子里，將會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)的難度，將會(huì)越來越大。

請(qǐng)相信一點(diǎn)，接下來的OEM們，將會(huì)瘋狂地削減采購(gòu)成本，省出來的錢，一方面將會(huì)投向科技的研發(fā)，另外一方面，將會(huì)投向數(shù)字化采購(gòu)。

車企自身軟件能力的提升，將會(huì)使得傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商，在電子器件的供應(yīng)中，不斷地喪失利潤(rùn)。車企將會(huì)自主開發(fā)大部門與車身硬件相關(guān)的核心軟件代碼，并自行維護(hù)。

與此同時(shí)，動(dòng)力電池和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也將會(huì)在BOM成本中，擠占超過50%的成本構(gòu)成。這都意味著整個(gè)供應(yīng)鏈將會(huì)發(fā)生巨大的變化。

在這個(gè)轉(zhuǎn)變的過程中，會(huì)有很多企業(yè)倒下，也會(huì)有很多新貴崛起。

與此同時(shí)，亞洲的動(dòng)力電池制造商應(yīng)該要引起充分的警惕。此時(shí)此刻，整個(gè)歐洲的政經(jīng)兩屆，基本上已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，歐洲汽車工業(yè)在向全面電動(dòng)化過程中發(fā)力狂奔之際，電動(dòng)車的核心零部件不能掌握在亞洲人手里。

歐洲汽車界自研動(dòng)力電池，將會(huì)是不可阻擋的趨勢(shì)。歐洲的政府會(huì)是牽頭人，大眾汽車集團(tuán)會(huì)是排頭兵，寶馬和戴姆勒-奔馳不會(huì)無動(dòng)于衷。

歐洲汽車巨頭，在動(dòng)力電池上的舉動(dòng)，將會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)。最終，實(shí)力雄厚的車企，都將會(huì)自研動(dòng)力電池。

這將會(huì)在根本上改變?nèi)騽?dòng)力電池現(xiàn)階段的產(chǎn)業(yè)格局。

可以肯定的是，若干年以后的全球汽車工業(yè)的供應(yīng)鏈，科技企業(yè)將會(huì)成為主流。

當(dāng)一只蝴蝶煽動(dòng)翅膀的時(shí)候，它真得不知道會(huì)引起一場(chǎng)風(fēng)暴。但是現(xiàn)在，我們應(yīng)該可以嗅到風(fēng)暴到來的氣息了。

歐洲汽車工業(yè)，正處于一個(gè)即將“癲狂”的邊緣。

整個(gè)傳統(tǒng)的燃油汽車工業(yè)，正處于一個(gè)急速轉(zhuǎn)型的時(shí)刻。