自從1908年福特T型車率先以流水裝配線大規(guī)模作業(yè)降低售價代替?zhèn)鹘y(tǒng)個體手工制作方式，汽車經過百余年的普及進入了千家萬戶。而近年電動車對燃油車發(fā)起的沖擊愈發(fā)激烈，多個國家公布了逐步禁售傳統(tǒng)燃油車的計劃，汽車工業(yè)極其發(fā)達的德國車企也對未來汽車發(fā)展有了最新的共識。

（戴姆勒蔡澈，大眾迪斯，寶馬科魯格）

日前，在德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）撮合下，德國三大汽車巨頭大眾集團、戴姆勒集團和寶馬集團的高管們進行磋商，最終就汽車行業(yè)未來策略達成一致共識，三大集團一致決定：未來屬于電動車！

大眾集團、戴姆勒集團和寶馬集團也一致同意，在未來10年將把發(fā)展重心投放在電動車型上，其中就包括純電動和混合動力車型。三大巨頭將在基礎設施建設，補貼政策，技術等方面展開協(xié)調一致的行動，以后歐洲各國對新能源車的補貼有望加大。德國政府預計到了2030年德國需要30萬個充電樁和1000萬臺電動車型!

其實在之前的磋商中，寶馬集團和大眾集團曾出現(xiàn)明顯分歧，寶馬希望除了電動車外也加大對氫能和其他動力形式的補貼和支持，而大眾希望重點只放在純電動車上。最終根據(jù)三大集團達成的協(xié)議顯示，三大集團認為氫能源燃料電池車在未來10年內無法成為成熟的且有競爭力的量產技術。因此，純電動與插混技術將成為未來發(fā)展的絕對主流。

此前曝光的寶馬i8 FCV氫燃料電池概念車

將在國內投產并出口歐美的寶馬iX3純電車型

大眾集團此前就正式宣布了最新的“電動車發(fā)展攻勢”，其中包括在未來十年內推出近70款新電動車型，大眾集團將旗下的大眾、奧迪、保時捷、西雅特等品牌都將推出全新新能源車，其中就包括主打城市通勤的大眾I.D.，還有兼具豪華與性能的保時捷Taycan、奧迪e-tron！

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在歐洲多個國家已接受預定的奧迪e-tron

保時捷Taycan

而且為了搭建起電動車發(fā)展的必要環(huán)境，大眾集團將與IONITY合作，于2020年前在歐洲的主要道路和公路沿線建造400個快速充電站，其中有100個位于德國境內，項目竣工后在歐洲的主要道路沿線平均每120公里就會有一座快充站，其中每個充電樁的充電功率有望高達350千瓦！

世界著名石油公司殼牌（Shell）已經與充電網絡運營商IONITY合作，在法國開設了首個高功率充電站，據(jù)悉該高功率充電站只需10分鐘就可將下一代電動汽車充滿電，并且殼牌計劃在歐洲80個加油站安裝高功率充電樁。

注：IONITY是寶馬集團，戴姆勒股份公司，福特汽車公司和大眾集團（包括奧迪和保時捷）建立的合資企業(yè)。他們將在歐洲的主要路線上建立一個可靠和強大的充電站網絡，使電動汽車用戶的長途旅行能有愉快的體驗。

據(jù)英國《金融時報》報道，歐盟計劃到2030年使汽車和貨車的二氧化碳排放量分別比2021年減少37.5%和31%。此前，歐盟計劃到2030年將溫室氣體排放總量減少40%，歐盟的環(huán)保新規(guī)則是在此基礎上進行擬定的，這就意味著在未來10年汽車的碳排放量考核標準將變得無比嚴苛。

以德國廠家為首的歐洲汽車集團為了達成歐盟對于汽車的減排標準，電動車型成為他們的不二之選，原因在于車型實現(xiàn)電動化的成本相對較低，目前一線廠家在插電式混合動力、純電動領域已有相當可觀的技術儲備、技術發(fā)展?jié)摿σ差H大。相對氫能源電池車型相當高昂的研發(fā)成本、較高的能源獲取成本、普及成本，插電式混合動力、純電動等形式的優(yōu)勢相當明顯。

而且，值得關注的是歐盟排放標準會成為其他市場，包括中國和美國，以及各大企業(yè)的參考數(shù)據(jù)，所以這一新規(guī)也很有可能會間接影響到我國消費環(huán)境。德國車企發(fā)力電動車領域對于保持其在德國以外市場的競爭力也具戰(zhàn)略意義。

據(jù)相關消息稱，電動車的強勁發(fā)展勢頭，使得多家品牌技術研發(fā)重心由內燃發(fā)動機全面轉向電動化，這些廠家對燃油車的資金研發(fā)投入將大大縮減！像沃爾沃將會在今年下半年推出最后一代柴油發(fā)動機后將推行全面電動化戰(zhàn)略，打造Polestar品牌以及新能源豪車。

Polestar 2

大眾汽車戰(zhàn)略負責人邁克爾 喬斯特（Michael Jost）日前表示“我們的同事正在內燃機平臺上研發(fā)最后一代車型，大眾內燃機汽車陣容將逐漸被縮減至最少?！贝蟊妼⒃?026年利用內燃機技術開發(fā)其最后一代汽車。

奔馳將推出EQ（純電）、EQ Power（插混）、EQ Boost（48V輕混）三大系列車型、三路并行。直到2022年，梅賽德斯-奔馳將實現(xiàn)整體產品陣容的電動化。這意味著在每個車系中，都將至少提供一款電動車型，整個產品規(guī)劃涵蓋了50多款電動車在內的產品陣容，并且電驅動將與智能駕駛緊密結合，營造出適合未來的出行方案。

戴姆勒集團EQ車型的布局計劃圖，核心地區(qū)在歐洲。

在世界汽車市場層面，荷蘭、挪威、印度等國已宣布2025年之前禁止銷售傳統(tǒng)化石燃料汽車，在歐洲市場英國、法國從2040年開始全面禁止銷售汽油車和柴油車。

日本與這些國家不同的是，日本經濟產業(yè)省在此前召開的會議中提到2050年日本汽車廠商在全球銷售的乘用車都將實現(xiàn)電動化，即不再銷售新的純內燃機車型，而銷售電動汽車、燃料電池車或混合動力車。更需要關注的是日本將限制的范圍擴大至該國車企在全球銷售的車型，這對國際汽車市場產生的影響將相當大！

我國雖然沒有公布出禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表，但是工信部表示已啟動制訂相關規(guī)定的計劃，相信受歐洲相應法規(guī)的影響較大。正因如此，電動、插混車型在未來的乘用車市場上有著相當巨大的潛力，甚至影響著汽車品牌的生存，所以大眾集團、戴姆勒集團、寶馬集團覺得發(fā)力電動車市場已經刻不容緩。

上面提到氫能源燃料電池車的研發(fā)制造、推廣成本都相當高。而豐田、本田、現(xiàn)代汽車三家汽車制造商，已投入了大量的研發(fā)資源到氫燃料電池技術的研發(fā)中。氫能源燃料電池車除了排放環(huán)保外，氫燃料電池技術的總轉換效率也很高，幾乎處在45%～60%之間，相比統(tǒng)燃油車36-40%的熱效率富有優(yōu)勢，但它在很多地方卻處于劣勢。

豐田氫燃料電池車-Mirai

在制氫方面，氫氣不是自然的存在的能源，而是自然能源的載體，由轉換而來。目前通過化學反應和電解得出的氫氣由于純度問題，往往需要進行提純，在提純過程中主要是消耗電能。另外供給燃料電池使用的氫氣必須壓縮到容器里，壓縮后的氣壓一般為35MP或70MP（70MP即700個大氣壓），壓縮則又再一次消耗能量，其中主要還是消耗電能。

氫氣的儲存也一大難題，美國能源部所有氫能研究經費中有50%用于氫氣的儲存，氫的儲存方法有高壓氣態(tài)儲存、低溫液態(tài)儲存和固態(tài)儲存3種。目前大規(guī)模采用的方法是高壓氣態(tài)儲存，氫氣的壓縮壓力是在200到350MPa之間，這般高壓容器對于設備的生產和安全性方面是一個不小的考驗，這樣的加氫站比起充電站和加油站的建設要求高太多了，要普及加氫站難度太大。另外，讓消費者普遍接受氫能源本身就是一個難題。

本田氫燃料電池車-CLARITY

此外，氫燃料電池動力系統(tǒng)的造價偏高，比起電動車的電池、電驅、電控總成的制造成本高多了，而其中的一些核心科技在豐田、本田、現(xiàn)代集團手上，這三家品牌也已經有相關車型推出市場，德系三大集團顯然不想押寶在這一領域，防止出現(xiàn)受制于人的局面。

現(xiàn)代氫燃料電池車-NEXO

可以肯定的是，在歐盟嚴苛的環(huán)保法規(guī)下，純電動和插混等新能源技術將會是大眾、戴姆勒、寶馬三大汽車巨頭未來10年發(fā)展的主要領域。越來越多國家或地區(qū)制定禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表，三大汽車巨頭將展望未來的汽車市場格局，率先計劃把發(fā)展重心投放在電動車上，這顯然有利于降低碳排放和保持市場競爭力！而這一舉動對國內的影響也是明顯的，這三大集團在國內的市場份額龐大，而且歐盟的排放政策也是國內相關政策制訂的重要參考。所以繼歐洲地區(qū)之后，快速充電網絡IONITY也有希望進入國內，我們則應該對三大集團的電動化發(fā)展高度關注！