亞太日報綜合 張詩雨

讓全世界陷入焦急等待的埃航失事客機黑匣子數(shù)據(jù)分析結(jié)果，終于出來了。

埃塞俄比亞交通部長莫吉斯17號表示，埃航10號發(fā)生的空難與去年10月印尼獅航波音737MAX-8客機發(fā)生的空難有“明顯的相似之處”。并表示，將在三十天內(nèi)發(fā)布上周墜機的初始調(diào)查報告。

這樣的結(jié)果并不令人意外，因為此前網(wǎng)絡上已經(jīng)盛傳與該結(jié)論相似的推論，質(zhì)疑這一型號飛機的安全性，盡管那些推論是出自民間專家或是飛機愛好者之口。

事到如今，黑匣子的數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明，兩起由波音737MAX-8執(zhí)飛的失事客機的確存在明顯的相似之處。這說明什么？

3月17日《西雅圖時報》發(fā)表一篇文章，題為“有缺陷的分析、失敗的監(jiān)督：波音、FAA是如何認證可疑的波音737MAX飛行控制系統(tǒng)的”。這讓人們再次將矛頭指向了波音737MAX-8裝載的新型飛行系統(tǒng)——“操縱特性增加系統(tǒng)（Maneuvering Characteristics Augmentation System）”。

根據(jù)《西雅圖時報》的報道，在波音737 MAX-8的認證過程中，波音公司與美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的關系很是“微妙”。FAA將大部分安全評估委托給了波音公司，而波音公司又向當局提出了有重大缺陷的分析報告。匿名披露這一驚人消息的是直接參與或熟悉評估工作的現(xiàn)任或前任工程師，而且其中竟有人在客機失事前就曾接受過相關的采訪披露此事。另外，美國聯(lián)邦政府的安全調(diào)查員認為，波音737MAX客機使用的新型飛行控制系統(tǒng)的安全評估存在關鍵疏漏，聯(lián)邦政府對飛機安全認證也沒有盡責。

MCAS系統(tǒng)如何在波音737MAX客機上運行 圖片來自西雅圖時報

《西雅圖時報》說，波音737 MAX-8客機的競爭對手是歐洲空客的A320neo客機，但由于研發(fā)已經(jīng)晚了九個月，F(xiàn)AA管理層不斷敦促安全工程團隊迅速完成授權認證，于是一邊將安全認證工作委托給波音自己的團隊，一方面縮減審查工作。波音737 MAX-8客機最后在2017年獲得了FAA的認證。讓波音對自己制造的飛機進行安全認證？誰會承認自己制造的飛機有安全隱患？而且又是在FAA的不斷催促之下，可想而知最終波音最后提交的安全認證報告定是漏洞百出。

果不其然，F(xiàn)AA的工程師發(fā)現(xiàn)，波音提交的安全評估存在以下問題：

一， 安全報告沒有充分標出新型飛行控制系統(tǒng)的全部動力。為了防止飛機空中失速，飛行控制系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)動飛機的水平翼，讓機頭朝下。但客機服役之后，控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)動尾翼的速度要比安全評估標出的速度高出三倍多；

二， 駕駛員做出回應后，報告未能充分考慮到系統(tǒng)能否及時復原，也未能考慮到系統(tǒng)還可能繼續(xù)把機頭往下推；

三， 系統(tǒng)的危險評估定在有害等級，比“災難性”低了一級。即便有害等級，也不能只靠一個單一的傳感器的信號去阻止飛行控制系統(tǒng)的啟動，而這套系統(tǒng)正是這樣設計的；

四， 報告稱，客機水平翼的轉(zhuǎn)動角度小于0.6度，但去年獅子航空公司610航班墜毀之后，波音公司首次向各個航空公司提供的“操縱特性增加系統(tǒng)”說明則把角度標成2.5度。

這讓工程師們大吃一驚！獅航失事之后的調(diào)查顯示，波音737 MAX-8客機上伸出機外的唯一的傳感器失靈，導致飛機墜毀之前飛行控制系統(tǒng)被啟動了多次，機頭不斷向下翻轉(zhuǎn)，飛行員則拼命把飛機向上拉抬。此外，這套新型飛行控制系統(tǒng)讓駕駛員無法完全控制飛機，原因是波音737 MAX-8客機的引擎過大，在機翼上的位置必須更加前置，客機的氣動升力也因此得到了改變。

最可怕的事并非波音提交的有缺陷的安全認證報告，而是當安全工程師們把他們的發(fā)現(xiàn)通知了《西雅圖時報》，后者在埃塞俄比亞航空的航班發(fā)生空難之前，把這個消息通知了波音公司和聯(lián)邦航空總署，卻沒有得到任何回應。

而后，埃塞俄比亞航空公司波音737 MAX-8飛機發(fā)生空難，157人遇難。

FAA上周五表示，對波音737 MAX-8遵守的是標準的認證程序。并且聲稱，由于過忙，總署“無法進行任何詳細的質(zhì)詢”。

波音公司也在星期六發(fā)表聲明說，“聯(lián)邦航空總署在737 MAX的認證過程中考慮了‘操縱特性增加系統(tǒng)’最終的裝配結(jié)構和操作參數(shù)，認為系統(tǒng)符合所有的認證與規(guī)章要求”。

事到如今，比起FAA與波音公司的“辯解”，人們更想弄清楚兩者之間究竟有何微妙關系？為什么FAA能夠下放安全認證“權力”給飛機制造商？又為什么能夠批準一份含有“錯誤”數(shù)據(jù)的安全認證報告？

目前，除了各大媒體披露的消息，還沒有“實錘”證明此次埃航空難與波音公司有直接關系，但種種跡象也表明波音公司的確難逃干系。甚至有人懷疑波音為了吸引更多航空公司購買波音737MAX-8，甚至隱瞞了安裝新型飛行系統(tǒng)一事，減少飛行員培訓，以節(jié)省巨大成本作為賣點。

當然，在這場悲劇中，美國政府替波音掩蓋“錯誤”數(shù)據(jù)，也扮演了不光彩的角色，如果最終獲得“實錘”，那么波音的大麻煩就來了。