主動(dòng)剎車技術(shù)的主流解決方案，通常來(lái)講的，大家使用的技術(shù)都是在車頭的裝置一個(gè)毫米波的雷達(dá)，然后同時(shí)內(nèi)后視鏡里面具有一個(gè)攝像頭，通過(guò)這兩種裝置的相互配合，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)前方危險(xiǎn)路況的感知和探測(cè)的作用。從而使車輛有效地實(shí)現(xiàn)主動(dòng)剎車的作用。

另外的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這種凡是車頭有毫米波雷達(dá)的車型的，像沃爾沃、奧迪、本田雅閣，在車頭總是掛著一塊黑色的，這就是毫米波雷達(dá)。但是這個(gè)毫米波雷達(dá)其實(shí)它的造價(jià)是非常的昂貴的。如果是發(fā)生了事故損壞的話，光是這個(gè)雷達(dá)就得花費(fèi)至少上萬(wàn)元。所以為了跳過(guò)雷達(dá)帶來(lái)的高成本的問(wèn)題。日產(chǎn)倒是提出了一個(gè)別出心裁的解決方案。

他們與美國(guó)的國(guó)家航空航天局，依托這樣的頂級(jí)科技企業(yè)，一起聯(lián)合研發(fā)了一套超高速的視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)。名字聽起來(lái)很拗口，但實(shí)際上也就只是通過(guò)內(nèi)后視鏡里面的攝像頭來(lái)進(jìn)行識(shí)別的原理，其實(shí)跟手機(jī)或者相機(jī)里的人臉識(shí)別技術(shù)是如出一轍的，只不過(guò)把人臉識(shí)別換成了各種路況的識(shí)別以及當(dāng)中各種危險(xiǎn)情況的識(shí)別，這樣一來(lái)的話，它的成本就大大的降低了。

從官方的數(shù)據(jù)信息來(lái)看，裝備了這一套技術(shù)的主動(dòng)剎車名字叫做FEB，也就是預(yù)碰撞的警示系統(tǒng)。像新軒逸、藍(lán)鳥等車型都是裝備了這套系統(tǒng)。它所能適應(yīng)的車速范圍還是挺不錯(cuò)的，從十公里到八十公里之間都是可以工作的。但是小編最關(guān)心最關(guān)心的它采用攝像頭來(lái)進(jìn)行分析和識(shí)別雨雪天氣，這種攝像頭在夜間明顯會(huì)受環(huán)境影響之下，還能否實(shí)現(xiàn)有效的識(shí)別是沒(méi)有資料提及的。所以這一套超高速的視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)，是否真的很管用，還需要試駕后才能知曉。

另一個(gè)沒(méi)有使用毫米波雷達(dá)解決方案的是福特的車型，他們的技術(shù)叫做ACS低速安全行車系統(tǒng)，7其實(shí)跟沃爾沃的城市安全系統(tǒng)是如出一轍的，他們則是把內(nèi)后視鏡里頭弄了一個(gè)更加復(fù)雜和成本更高的激光傳感器。拿最新款的?？怂箒?lái)說(shuō)一下，它的這套系統(tǒng)能夠在50公里每小時(shí)以下去啟動(dòng)提高，原本的福克斯的系統(tǒng)是30公里每小時(shí)以下。另外的話，這套系統(tǒng)官方只宣稱它能夠識(shí)別車輛前方的障礙物以及避免追尾，但是沒(méi)有提及能否識(shí)別行人，就沒(méi)有明確的規(guī)定。

還有一個(gè)廠家則是使用了非常傳統(tǒng)的解決方案，那就是本田的CMBA，也叫做碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)，就是標(biāo)準(zhǔn)的毫米波雷達(dá)，加上內(nèi)后視鏡攝像頭系統(tǒng)的解決方案。其實(shí)這套系統(tǒng)本身還是很有優(yōu)越性的，它本身就具有非常強(qiáng)大的行人識(shí)別功能，在20公里每小時(shí)左右的車速，就能夠通過(guò)完全的自主剎車避免碰撞，夜間降雨的情況下在高速公路來(lái)感受這一套CMBS系統(tǒng)，一樣能夠很好地去識(shí)別和避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生。

所以說(shuō)小編認(rèn)為，這么多高性價(jià)比車型的主動(dòng)剎車技術(shù)來(lái)看，本田的這套傳統(tǒng)解決方案反而是比較成熟和比較靠譜的。我們?cè)賮?lái)看一下高端品牌的表現(xiàn)，首先要說(shuō)的是全新一代的奔馳E級(jí)，這臺(tái)車代表了如今奔馳在高科技主動(dòng)安全方面的最高水準(zhǔn)，行人行為識(shí)別對(duì)它來(lái)說(shuō)只能算是最初級(jí)的功能，像靜止物體的識(shí)別橫過(guò)路口的車輛和行人的識(shí)別通通不在話下，可以說(shuō)對(duì)于此車所有前部方向的危險(xiǎn)都能夠有效的識(shí)別和化解。

至于沃爾沃的全新XC90為代表的增強(qiáng)型城市安全系統(tǒng)?，這套系統(tǒng)號(hào)稱能夠在任何車速下都發(fā)揮作用，而且像兒童、自行車這種比較特殊的物體，都能夠?qū)崿F(xiàn)很好的識(shí)別，并且在夜間也同樣的可以很好的工作，它的這套增強(qiáng)型的城市安全系統(tǒng)各種危險(xiǎn)目標(biāo)識(shí)別，可以說(shuō)是彈無(wú)虛發(fā)，相當(dāng)?shù)木珳?zhǔn)的。

奔馳、沃爾沃這種高科技主動(dòng)安全識(shí)別系統(tǒng)我?guī)湍阍O(shè)計(jì)好了，其實(shí)已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的智能化程度，可以說(shuō)是為今后的自動(dòng)駕駛做到了很好的鋪墊。這種堪稱目前最高水準(zhǔn)的主動(dòng)剎車，背后則是高成本的立體攝像頭和更貴的毫米波雷達(dá)，所以成本的限制使得這種技術(shù)短期內(nèi)很難在高性價(jià)比車型上實(shí)現(xiàn)普及。

從生活中的大量的案例來(lái)看，主動(dòng)剎車功能只要在三十公里每小時(shí)下有效的工作，就幾乎會(huì)避免掉百分之七十左右的追尾事故，更何況現(xiàn)在智能手機(jī)的普及，使得大家在開車的時(shí)候，有意識(shí)無(wú)意識(shí)的看手機(jī)，由于這種分神所引發(fā)的交通危險(xiǎn)得到一定的控制。但是別忘了主動(dòng)剎車絕對(duì)不是避免追尾的最好解決方案，因?yàn)榫退隳愀败嚨淖肺材軌虮苊獾脑?，可別忘了后車，一樣有可能追尾上來(lái)。何況在高速行駛的狀態(tài)下主動(dòng)剎車也并不是解決追尾的最好辦法。

本期的重點(diǎn)就是大部分價(jià)格昂貴車型的主動(dòng)剎車是能夠準(zhǔn)確識(shí)別車輛前方行人，避免危險(xiǎn)的發(fā)生；而高性價(jià)比車型由于成本問(wèn)題，大部分高性價(jià)比車型的主動(dòng)剎車不能準(zhǔn)確識(shí)別車輛前方行人的能力，各品牌主動(dòng)剎車的技術(shù)如還是有一定的差距的。對(duì)駕駛?cè)艘约靶腥诉€是有保護(hù)作用的。但是任何時(shí)候再好的技術(shù)，都無(wú)法取代得了人們對(duì)于駕駛的專注和注意力的集中。