一位航線(xiàn)客機(jī)資深機(jī)長(zhǎng)不意味著他可以游刃有余地管理好一個(gè)公務(wù)機(jī)的機(jī)隊(duì)?！霸诠珓?wù)航空領(lǐng)域，我們都是新兵。”幾位曾在國(guó)有航空公司工作過(guò)幾十年的資深航空人向本刊表達(dá)了這樣的看法。

Vista Jet創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)Thomas Flohr表示，公務(wù)航空不同于商業(yè)航空，是一個(gè)專(zhuān)業(yè)且相對(duì)獨(dú)立的領(lǐng)域，尤其對(duì)于中國(guó)而言，公務(wù)航空市場(chǎng)是全新的，比起人才的難求，飛機(jī)更容易買(mǎi)。

目前，國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)飛行員主要有三種渠道來(lái)源：

第一個(gè)渠道是從大型的公務(wù)或民航公司挖飛行員；

第二個(gè)渠道是公務(wù)航空公司自己培養(yǎng)；

第三個(gè)渠道是簽約自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行且已經(jīng)比較成熟的飛行員，然后按照需求對(duì)其進(jìn)行改裝。

飛行員在國(guó)內(nèi)航空界屬于稀缺資源，而且大航空公司限制飛行員的跳槽，這在很大程度上造成了擁有商照和航線(xiàn)運(yùn)輸執(zhí)照的飛行員更加稀缺。

公務(wù)航空公司自己培養(yǎng)飛行員，無(wú)論資金投入，還是時(shí)間成本，都是不菲的投入。目前，國(guó)內(nèi)的公務(wù)航空運(yùn)營(yíng)商，僅金鹿和北京航空等為數(shù)不多的幾家能夠自己培養(yǎng)人才，而簽約自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行的飛行員幾率更低，因?yàn)槌杀咎?，自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行的人少之又少。

因此，很多初創(chuàng)的本土民營(yíng)公務(wù)航空公司在招募飛行員時(shí)，把目標(biāo)鎖定在航線(xiàn)航空公司成熟的飛行員身上?！昂骄€(xiàn)航空公司的飛行員跳槽并不容易。

航線(xiàn)航空公司為了限制飛行員的流動(dòng)，如果飛行員跳槽，公司會(huì)扣押飛行員的執(zhí)照、飛行紀(jì)錄、健康檔案等。沒(méi)有了這些，飛行員就不能飛行?！币晃毁Y深的前國(guó)航飛行員向本刊透露。

也正是因?yàn)轱w行員跳槽成本巨大，以致公務(wù)航空公司不得不出高價(jià)碼挖人才。比如從民航公司挖人，一位成熟的副駕駛需要200萬(wàn)左右人民幣，而一位資深的機(jī)長(zhǎng)的價(jià)位可達(dá)450萬(wàn)人民幣。這還只是僅僅飛行員前期的引進(jìn)、安置費(fèi)用，后續(xù)的改裝費(fèi)用等需要另計(jì)。

而談起公務(wù)機(jī)飛行員的改裝，目前主要是在美國(guó)、歐洲和阿聯(lián)酋，但是阿聯(lián)酋的改裝機(jī)型少，歐洲費(fèi)用比較貴。

飛行理論課程需要20天左右，飛模擬機(jī)大約兩周時(shí)間，一位飛行員所花費(fèi)的總費(fèi)用，在美國(guó)大約7萬(wàn)美元，在歐洲大約7萬(wàn)歐元。

如果算上飛行員的購(gòu)買(mǎi)，資金投入會(huì)是一個(gè)不小的數(shù)目。華北地區(qū)一家民營(yíng)公務(wù)航空公司，前期飛行員的引進(jìn)和改裝便花費(fèi)了數(shù)千萬(wàn)人民幣。

對(duì)公務(wù)機(jī)飛行員綜合素質(zhì)的要求相對(duì)航線(xiàn)客機(jī)的飛行員要高。公務(wù)航空的飛行沒(méi)有固定的航點(diǎn)和航線(xiàn)，尤其是遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)飛行員，他們需要了解不同地區(qū)的風(fēng)俗習(xí)慣、民族信仰，甚至政治環(huán)境等。

“公務(wù)機(jī)的要求是快捷、私密，是一對(duì)一的服務(wù)，要像家庭式服務(wù)那樣更深入細(xì)致，對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)單兵作戰(zhàn)的能力要求高。保姆式管理，每個(gè)人都要成為全面型人才?！贝蟀仔苌虅?wù)航空公司的一位副總裁在接受專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示。

國(guó)內(nèi)第一位達(dá)索獵鷹7X公務(wù)機(jī)飛行員姜丹宇也告訴本刊，公務(wù)機(jī)飛行員不單單是承擔(dān)了飛行的工作，飛機(jī)落地后，他們經(jīng)常還需要帶領(lǐng)機(jī)組人員負(fù)責(zé)其他一些工作，比如地勤服務(wù)費(fèi)繳費(fèi)、配餐，甚至充當(dāng)?shù)厍谌藛T的角色，最簡(jiǎn)單的例子就是封飛機(jī)的堵蓋，加油、加水、排水、排污等原本需要地勤人員處理的事情。

公務(wù)機(jī)如果從運(yùn)行基地出發(fā)，有相配套的機(jī)務(wù)服務(wù)人員做好一系列的工作。到了外場(chǎng)，這些工作就需要機(jī)組人員自己去組織。簡(jiǎn)言之，公務(wù)機(jī)飛行員同時(shí)需要承擔(dān)很多飛行前的準(zhǔn)備和落地后的整理工作。

目前，國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)飛行員實(shí)行兩種薪酬制：一種是年薪制，無(wú)小時(shí)費(fèi)；一種是基本薪資，外加小時(shí)費(fèi)。有些公司做了優(yōu)化，飛到（超過(guò)）一定小時(shí)數(shù)，拿百分之百的年薪；飛不到，根據(jù)時(shí)間差額，折合成年薪的百分?jǐn)?shù)發(fā)放。

公務(wù)機(jī)飛行員，一個(gè)月的飛行小時(shí)數(shù)大多在20至40小時(shí)之間，超過(guò)60小時(shí)的屬于極少數(shù)。

剛接觸飛行的公務(wù)機(jī)飛行員，月薪在一萬(wàn)塊左右，這與機(jī)型大小關(guān)系不大，主要由各公務(wù)航空公司自己制定。

但是總體來(lái)說(shuō)，要比同資歷的航線(xiàn)客機(jī)飛行員薪資高。飛公務(wù)機(jī)，對(duì)飛行員個(gè)人的成長(zhǎng)來(lái)說(shuō)會(huì)比較慢，因?yàn)轱w行時(shí)間是衡量一個(gè)飛行員飛行業(yè)務(wù)以及資歷的最重要的標(biāo)準(zhǔn)之一。民航客機(jī)因?yàn)橛泄潭ǖ暮骄€(xiàn)和航時(shí)，而且飛行頻率高，有利于飛行員的成長(zhǎng)。

而公務(wù)機(jī)的飛行時(shí)間和頻率相對(duì)來(lái)說(shuō)則要低很多。這意味著，公務(wù)航空公司在很長(zhǎng)的時(shí)間里，需要花不菲的資金培養(yǎng)飛行員，而不是“使用”飛行員。而且，一旦飛行員培養(yǎng)出來(lái)，公司還要面對(duì)他們跳槽帶來(lái)的損失。

源自@《U-Jet》私人飛機(jī)