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新能源車輿論四起的環(huán)境中，誰(shuí)的觀點(diǎn)能讓猶豫不決的持幣觀望者向試探的邊緣邁近一步？開得多的人一定有發(fā)言權(quán)，那么問(wèn)題來(lái)了，誰(shuí)開得多？車主？不，新能源網(wǎng)約車司機(jī)！走談心去。 其實(shí)剛開始我的本意是找?guī)讉€(gè)開純電動(dòng)汽車的網(wǎng)約車司機(jī)聊一下，看一看網(wǎng)約車司機(jī)眼中的純電動(dòng)車是怎么樣的。但是上海的牌照政策并不像北京，完全傾向純電動(dòng)汽車，所以，大多數(shù)能夠自主選擇車型的網(wǎng)約車司機(jī)都會(huì)選擇一款插電式混合動(dòng)力的車型。我的“談心之旅”碰到的車型主要為：榮威 ei6、榮威 RX5 新能源、榮威 e550、吉利帝豪 EV350。（沒(méi)有碰到大北汽和“金霸王”Ei5 很不開心……） 其中前三款均為插電混動(dòng)車型，只有最后一款曹操出行平臺(tái)的吉利帝豪 EV 是純電動(dòng)車型，所以我們今天干脆就重點(diǎn)從混動(dòng)邏輯的角度結(jié)合司機(jī)師傅的感受，具體看看榮威的混動(dòng)系統(tǒng)是為了混動(dòng)而混動(dòng)嗎？老款的混動(dòng)榮威和新款的混動(dòng)榮威有什么進(jìn)步？用純電動(dòng)汽車跑專車方便嗎？ 吉利帝豪 EV 目前的技術(shù)環(huán)境和上海的政策環(huán)境下，基本所有網(wǎng)約車司機(jī)都會(huì)優(yōu)先考慮沒(méi)有里程焦慮的混合動(dòng)力車，所以一些畏懼電動(dòng)車的朋友大可放心，你真的很難碰到純電動(dòng)網(wǎng)約車…… 除非你和我一樣，用曹操出行叫車。曹操出行的純電車型均為吉利帝豪 EV350，搭載的電池容量為 43.5kWh，綜合續(xù)航 300 公里。需要明確一點(diǎn)，曹操出行的車輛均為公司自有車輛，采用雇傭司機(jī)的方式，所以曹操的后臺(tái)能看到非常多的數(shù)據(jù)，這一點(diǎn)后文會(huì)有體現(xiàn)。 我一共叫到兩次帝豪 EV350，一位司機(jī)的能耗為 14.4 kWh/100km，另一位是 16.1 kWh/100km，冬季“開空調(diào)”的環(huán)境下（空調(diào)風(fēng)速較小，主要作用是除霜，不開不行，如果開大一些續(xù)航不超過(guò) 180km）能到這個(gè)水平非常不錯(cuò)了，估計(jì)他們也練就了棉花腿。 一些跑其他平臺(tái)專車的司機(jī)一天可能要跑 300-400 公里，他們開電車的一般一天也就跑 200 公里左右，夏季一天充一次電即可，冬季一天需要充兩次。他們的充電位置也很隨緣，續(xù)航低于 50km 了就用曹操的 APP 找一個(gè)附近最便宜的充電樁進(jìn)行充電，而且他們基本知道附近哪里的充電樁價(jià)格便宜。 這兩位司機(jī)均沒(méi)有家充的條件，依賴外界快充，最便宜也很難低過(guò) 1 元/度，所以成本上和優(yōu)秀的混動(dòng)車比并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，但他們一直覺(jué)得純電的車會(huì)比混動(dòng)的車省錢一點(diǎn)。 我問(wèn)韋師傅，很多人都很非常擔(dān)心，如果我的出行距離非常長(zhǎng)，但叫到的車電量不夠怎么辦？總不能和司機(jī)一起去充電吧？韋師傅告訴我放心吧，曹操后臺(tái)可以看的到他們的剩余續(xù)航，如果續(xù)航不足了，只會(huì)給你派一些可以到達(dá)的短距離訂單，如果有人打車去附近100 公里外的，會(huì)派給電量充足的司機(jī)。 然后我問(wèn)了個(gè)大家更關(guān)心的問(wèn)題，他們有沒(méi)有拋錨在路上過(guò)？ 說(shuō)實(shí)話還真有一位，他送乘客去杭州，回來(lái)路上表顯剩余里程只有 50 多公里了，但他覺(jué)得電量夠用，沒(méi)有在就近的充電樁補(bǔ)能，開到下一個(gè)充電樁之后，真巧！樁壞了！他只能硬著頭皮繼續(xù)開，離充電樁還有 800 米剛好沒(méi)電，沒(méi)辦法推又推不動(dòng)，只能叫拖車。 有著這次經(jīng)歷之后，他說(shuō)他現(xiàn)在如果在市區(qū)行駛表顯續(xù)航低于 50 公里了，就一定要去找充電樁了，如果長(zhǎng)途出行，表顯續(xù)航低于 80 公里了就一定會(huì)去找充電樁。 最后再說(shuō)一下其中一位師傅的真實(shí)駕駛感受，他說(shuō)電車開著確實(shí)比油車爽多了，過(guò)年回家開油車總感覺(jué)踩了不往前走，高速上超個(gè)車太慢了…… 榮威 ei6 不得不說(shuō)上汽榮威作為上海的本土品牌，路上真的非常多，無(wú)論是用滴滴打車還是上汽出品的享道出行，打到 ei6 的概率都非常大，我打到的第一輛就是 ei6。 因?yàn)闆](méi)有拍實(shí)車的圖片，不得不從官網(wǎng)找張圖片給大家做個(gè)參考，ei6 就長(zhǎng)這樣 和司機(jī)師傅聊了一路，聊天的過(guò)程就不情景再現(xiàn)了，直接把干貨撈出來(lái)給大家。 蘇師傅在買車之前重點(diǎn)考慮了卡羅拉雙擎和威馬 EX5（真的不是廣告植入，我當(dāng)時(shí)聽了也很驚訝）。 考慮拉羅拉雙擎原因簡(jiǎn)單，第一：車便宜，大概 14-15 萬(wàn)就能下來(lái)，第二：非常省油，市內(nèi)跑每公里 3 毛左右吧。但是缺點(diǎn)也很明顯，第一：需要額外花 10 萬(wàn)拍牌照；第二：前后排空間相對(duì)較小。 威馬給蘇師傅留下的印象就是智能，他說(shuō)買車之前把威馬的宣傳片都看了，對(duì)主駕車窗投影印象尤為深刻，但是直到 18 年 8 月份都還買不到，蘇師傅只能放棄，選擇了榮威 ei6。 我和蘇師傅說(shuō)卡羅拉也出了可以上綠牌的插電混動(dòng)版，大概在 3 月份上市，但是要19 萬(wàn)多，蘇師傅表示太貴了，榮威 ei6 落地只要 17 萬(wàn)多。 目前為止蘇師傅對(duì)這臺(tái)車非常滿意，提速很快，空間也比較大。每天回家會(huì)用家充對(duì)電池組進(jìn)行補(bǔ)能，電池組容量不大只有 8 kWh，慢充 3 個(gè)小時(shí)即可充滿，純電工況下的續(xù)航里程為 53 公里。 蘇師傅滿電出門，每天跑 300 多公里的情況下，每公里的成本大概在 3 毛錢左右，注意下這里是油電混動(dòng)狀態(tài)下的油耗，這個(gè)能耗水平可以說(shuō)和豐田混動(dòng)技術(shù)的成績(jī)不相上下了！他之前用油車跑大概 5 毛一公里。我們隨便算一下，每個(gè)月跑 1 萬(wàn)公里的話，油費(fèi)上能省下 2000 元。 除了費(fèi)用上比較節(jié)省之外，蘇師傅對(duì)這塊 10.4 英寸的中控大屏也非常滿意，基于 AliOS 的斑馬智享系統(tǒng)，地圖的使用非常流暢，而且顯示的細(xì)節(jié)非常多，有些乘客定位不準(zhǔn)的時(shí)候，通過(guò)這塊大屏查找一些地點(diǎn)名稱非常方便。我也用了，確實(shí)比威馬上的流暢不少。 以上就是榮威 ei6 網(wǎng)約車司機(jī)的評(píng)價(jià)，可以看得出他對(duì)這款車評(píng)價(jià)還是非常不錯(cuò)的，超高的市場(chǎng)占有率也看一看出，ei6 得到了不少人的認(rèn)可。 榮威 RX5 新能源 同樣獲得車主認(rèn)可的還有榮威 RX5，張師傅買這臺(tái)車之前也沒(méi)怎么猶豫，大概對(duì)比一下比亞迪的唐，當(dāng)時(shí)只有老款，樣子實(shí)在看不下去，而且內(nèi)飾方面也不行，就放棄了。最后考慮到將來(lái)能開車帶家人出去玩玩，所以在 ei6 和 RX5 中選擇了 RX5，落地價(jià) 24 萬(wàn)左右。 張師傅到現(xiàn)在開了 4 萬(wàn)多公里，總的平均油耗也就 4.4 L/100km，換算過(guò)來(lái)也就是 3 毛左右一公里。就算饋電的情況下油耗也就 6L/100km，所以他對(duì)油耗非常滿意。而且他覺(jué)得提速也非?？?，開著也很爽。 似乎現(xiàn)款的榮威新能源車車主對(duì)他們的車都非常滿意，但是…… 5 年前的榮威車主似乎并不這么認(rèn)為…… 榮威 e550 遇見率高的是榮威 ei6，遇見率最高的是榮威 e550，最近使用滴滴叫到的車 80% 都是 e550，為了我的談心之旅能夠多樣化一些，每次叫車前，我都會(huì)虔誠(chéng)地祈禱不要叫到 e550，但是如果無(wú)奈叫到的還是 e550，我也會(huì)用我單身 20 年的手速第一時(shí)間取消訂單，在這里給多位開 e550 司機(jī)師傅們道個(gè)歉吧，不好意思了…… 第一次叫到 e550 的時(shí)候，我一度以為是一臺(tái)油車。因?yàn)檐囕v信息顯示的是：榮威550，車牌也是普通 5 位數(shù)車牌，所以我毫不猶豫地取消了訂單，但是連著幾次叫到的都是 550，我也沒(méi)好意思繼續(xù)取消了，坐吧…… 但是上車之后驚奇地發(fā)現(xiàn)，儀表盤上大大的 Charge，詢問(wèn)司機(jī)師傅之后確定了，歪打正著，這也是插電混動(dòng)車型。但是因?yàn)橘I的時(shí)間比較早，2014 年的時(shí)候還沒(méi)有推出新能源汽車專用號(hào)牌，所以從車牌的角度無(wú)法區(qū)分是否為新能源汽車。 我與兩位 e550 車主進(jìn)行了交談，他們的對(duì)這款車的態(tài)度和看法比較一致，都認(rèn)為買錯(cuò)車了，買什么不好，買這么個(gè)玩意兒，當(dāng)初真是被補(bǔ)貼打動(dòng)了。兩位車主目前的油耗均在 7-8 毛一公里，（一個(gè) 1.5T 的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)比較高了）。 其中一位說(shuō)，這 1.5 的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗比家里 2.7 的銳界都高，什么省油都是騙人的，我懷疑他們給我裝了個(gè) 2.5 的發(fā)動(dòng)機(jī)，但舉止還比較冷靜。 另一位看我對(duì)新能源汽車這么感興趣，一下打開了話匣子，瘋狂的向我吐槽了一波。這位大叔是上海本地人，一激動(dòng)講的全是上海話，沒(méi)辦法我挑開的話匣子，硬著頭皮也得聊下去。大哥之所以這么憤怒，不光是油耗高，還因?yàn)檫@車開了快 27 萬(wàn)公里，修車花了大幾萬(wàn)了，而且路邊上的修車店里還修不了，一定要去 4S 店修，隨便修修幾千塊就去掉了，還不一定修得好。他說(shuō)：“我買個(gè)大眾，幾千塊錢外面修得漂漂亮亮的了。” 沒(méi)錯(cuò)，大叔極力推薦我買大眾，或者買奧迪，讓我千萬(wàn)不要上補(bǔ)貼的當(dāng)，不要買這種新能源車。你看路上跑的比亞迪秦啊，都是跑快車的買的，誰(shuí)自己家里會(huì)買啊。踏踏實(shí)實(shí)買大眾，買奧迪，平時(shí)開開好得很了，除了燒點(diǎn)機(jī)油，都不影響的…… e550 VS ei6 最后我想從混動(dòng)邏輯上看一下榮威這 5 年有什么進(jìn)步，以至于讓幾位榮威車主的態(tài)度有這么大不同。 先來(lái)看老款的 e550，老款的這套混動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)我就不報(bào)了，重點(diǎn)看下結(jié)構(gòu)，動(dòng)力源有三個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG 電機(jī)、TM 電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)大家都知道，ISG 電機(jī)是結(jié)合了啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)功能的電機(jī)，和發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)皮帶綁在一起，TM 電機(jī)是負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛的大電機(jī)。儲(chǔ)能是油箱和電池組，磷酸鐵鋰電池最大容量 12 kWh。沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱。 這套系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)邏輯有四種：
電池組充電邏輯也有四種：
這套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上沒(méi)什么問(wèn)題，但對(duì)工作邏輯要求非常高，讓大家都處于最高效的輸出區(qū)間，才能達(dá)到省油的效果，豐田也是摸索了非常長(zhǎng)的時(shí)間才做出了現(xiàn)在非常省油的 TSH 系統(tǒng)。 而且 e550 驅(qū)動(dòng)邏輯中的串聯(lián)模式和充電邏輯中怠速充電真的對(duì)油耗非常不友好。 當(dāng)時(shí)我就費(fèi)解真的有怠速充電這么抽象的工作邏輯嗎，詢問(wèn)司機(jī)大哥得知，是真的！大哥說(shuō)，這個(gè)車怠速?gòu)臎](méi)有低過(guò) 1000 轉(zhuǎn)，最高的時(shí)候有 1700 轉(zhuǎn)……
現(xiàn)款的 ei6 的硬件也差不多是這幾樣，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)電池組。但是 ei6 的油耗控制的卻非常好，思考了一下大概三個(gè)原因：
通過(guò)新老車主態(tài)度的對(duì)比，不得不說(shuō)技術(shù)的提升確實(shí)需要時(shí)間的積累，但是早期也只能用口碑換經(jīng)驗(yàn)。 雖然計(jì)劃的進(jìn)展和我想象的不太一樣，沒(méi)有碰到很多的純電動(dòng)網(wǎng)約車，但是我還是感受到了插電混動(dòng)新能源車的發(fā)展，整體的油耗下來(lái)了，駕駛體驗(yàn)提高了，這是電氣化的魅力。 |
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