在剛剛過(guò)去的春節(jié)假期，由于車流量大等原因全國(guó)各地的高速公路都發(fā)生了追尾事故。而在事故照片中我們也發(fā)現(xiàn)，有些車的保險(xiǎn)杠只是掉了點(diǎn)漆，甚至都沒(méi)發(fā)生形變，而有些車的保險(xiǎn)杠卻被撞了個(gè)細(xì)碎。那么這種情況的出現(xiàn)到底原因何在？是吸能保護(hù)還是偷工減料？

保險(xiǎn)杠的變革

很早以前的汽車保險(xiǎn)杠確實(shí)是外露型的巨大金屬橫梁，這種前保險(xiǎn)杠大都是厚重的鋼板沖壓成的U型鋼，表面進(jìn)行鍍鉻處理，然后再與車架或者縱梁焊接在一起。

這種原始的保險(xiǎn)杠從視覺(jué)效果上看起來(lái)十分厚重，最突出的特點(diǎn)就是硬，這也是人們對(duì)保險(xiǎn)杠的直觀印象。但同時(shí)這種設(shè)計(jì)的吸能效果非常有限，一旦發(fā)生碰撞，會(huì)給行人造成很大傷害，所以如今這種設(shè)計(jì)也已經(jīng)銷聲匿跡了。

如今保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)

現(xiàn)代汽車的保險(xiǎn)杠并不像以前一樣是裸露在外的單一結(jié)構(gòu)，最外層的塑料保險(xiǎn)杠殼體、安裝在塑料保險(xiǎn)杠內(nèi)部的吸能緩沖材料以及與車身縱梁連接的保險(xiǎn)杠組合而成。

這樣的設(shè)計(jì)使得車身設(shè)計(jì)更美觀，塑料外殼可以將金屬保險(xiǎn)杠都包裹起來(lái)，整個(gè)車身造型是一個(gè)整體，同時(shí)對(duì)空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)更有幫助；另外這樣的設(shè)計(jì)可以對(duì)行人進(jìn)行有效保護(hù)，雖然外保險(xiǎn)杠普遍采用的聚酯烯材料對(duì)碰撞能量的吸收基本可以忽略不計(jì)，但是內(nèi)部的泡沫卻有很強(qiáng)的吸能效果，同時(shí)還有很強(qiáng)的韌性，應(yīng)對(duì)低速碰撞這樣的設(shè)計(jì)是相當(dāng)完美的。

這樣的設(shè)計(jì)也引申出了另一個(gè)領(lǐng)域——虧縮吸能。

什么是吸能區(qū)？

在保險(xiǎn)杠形式逐漸變成塑料的車身外觀部件之后，汽車保險(xiǎn)杠后面也出現(xiàn)了了防撞梁和吸能盒的設(shè)計(jì)。對(duì)于一般中低速度的碰撞事故，它們能夠很好的化解掉碰撞能量，保護(hù)主要的車體結(jié)構(gòu)。

在防撞梁與車身縱梁的連接處加裝的吸能盒，一般也是由鋼板做成，鋼板上會(huì)沖壓出誘導(dǎo)變形的凹槽或者孔洞，另外一種方法是設(shè)計(jì)成變截面的吸能盒，在撞擊力的作用下，吸能盒能夠按預(yù)先設(shè)計(jì)的形式潰縮變形，最優(yōu)化地吸收能量。

一般來(lái)說(shuō)，汽車的前后防撞梁都會(huì)與吸能盒搭配出現(xiàn)，防撞梁較吸能盒的強(qiáng)度要更大一些，這是為了在碰撞時(shí)通過(guò)防撞梁更均勻地將沖擊力分散到車身左右的縱梁上，提升被動(dòng)安全性。減配還是吸能？

減配現(xiàn)象確實(shí)存在。減配這個(gè)現(xiàn)象在車企中是確實(shí)存在的，從前也有一些合資品牌把后防撞梁省去的事例，或者在碰撞一側(cè)加入強(qiáng)化件，另一側(cè)減配的情況。一款車型在設(shè)計(jì)之初是有后防撞梁的，但后期卻把它省掉了，而且省掉后沒(méi)有相應(yīng)地車身結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，那么肯定是對(duì)碰撞安全性有影響的。

那么我么你該怎么判別到底是減配了還是吸能區(qū)保護(hù)呢？結(jié)合前面的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)和防撞梁的結(jié)構(gòu)，我們通過(guò)觀察撞擊位置、角度可以分辨出變形的是保險(xiǎn)杠外殼還是防撞梁。塑料件的保險(xiǎn)杠被撞壞確實(shí)屬于正?，F(xiàn)象，而如果撞擊后的形變深度明顯超過(guò)了防撞梁的范圍，那么這輛車很有可能是減配了防撞梁或是防撞梁強(qiáng)度不過(guò)關(guān)。

而在一些重大事故中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙都發(fā)生了形變，我們需要觀察的是A住的形變，A柱未變形，發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)生下沉等現(xiàn)象，你應(yīng)該感謝吸能區(qū)幫你吸收了碰撞能量，如果A柱都變形斷裂了，那這款車真的有很大問(wèn)題！