在當(dāng)時，街道上十分之九的汽車都是手動的，所以能夠開一輛自動變速的車肯定是件令人高興的事，但隨著汽車工業(yè)的逐步發(fā)展，如今自動變速的汽車對大多數(shù)朋友來說已不再是一種奢侈品。

它可以擁有數(shù)萬美元，但同一輛車是“自動”，但不同的汽車是非常不同的。

如果你不清楚，往往是你自己遭受損失。

1型自動變速箱：AT變速箱實際上是第一個自動變速箱，AT變速箱通過液力變矩器連接到發(fā)動機上，通過行星齒輪的結(jié)構(gòu)將不同的齒輪安裝在內(nèi)部。

日常駕駛可以通過觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速清楚地看到起重裝置的過程，這與主駕駛手冊Gea的感覺是相似的。

由于液力變矩器的存在，AT變速箱可以提高其日常行駛的平順性和低速蠕動的強度。

只要匹配不是很差，AT變速箱就有很好的使用感，但也有一些缺點。如果你沒有足夠的齒輪，換檔的速度不夠快，那么除了燃油效率較低之外，你還會變得懶惰。自動變速箱類型2：CVT無級變速器在CVT上，聽起來相當(dāng)高，沒有多少魔力。它還通過液力變矩器連接到發(fā)動機上，具有良好的低速蠕動力，就像AT變速箱一樣。

但不像AT變速箱具有明顯的齒輪切換感，CVT無級變速器可以通過鋼帶和兩個盤不斷改變傳動比，因為在切換齒輪時沒有動態(tài)中斷和跌落感。因此，從理論上講，無級變速器具有最好的乘坐舒適性，但也有其缺點，即由于動力梳理過于平滑，即使是前面強勁的發(fā)動機也會變得不那么暴風(fēng)。第三類：DCT雙離合器變速箱是一種自動變速器，有兩套離合器，通常是奇數(shù)齒輪和偶數(shù)齒輪，其基本結(jié)構(gòu)類似于傳統(tǒng)的手動變速箱。它只是使用電控?fù)Q擋機構(gòu)來取代原來的手動排檔桿。

由于雙離合器仍由離合器直接驅(qū)動，因此雙離合器變速箱有其固有的優(yōu)點，即節(jié)油效率高，匹配發(fā)動機具有很強的動力性，具有較好的加速度和性能。然而，雙離合器變速箱的調(diào)諧性能差，存在翻滾、低速蠕動等現(xiàn)象，不利于日常駕駛。當(dāng)然，雙離合器變速箱也可分為干式雙離合器和濕式雙離合器。濕式雙離合器變速箱比干式雙離合器變速箱具有更高的可靠性和舒適性，因為離合器盤容易在油中散熱。在完成了三個最常見的自動變速箱，讓我們看看另外兩個家伙誰不遵循通常的路徑。自動變速箱四：嚴(yán)格地說，AMT變速箱不應(yīng)被視為自動變速箱之一，其原理非常簡單，即原手動齒輪稍加修改，采用微機控制的變速箱自動換檔，通常在低端車輛上進(jìn)行。

如果你想說AMT變速箱的優(yōu)點，恐怕我只能想到這一點，因為一般AMT變速箱的乘坐情況很普遍，這種挫折的轉(zhuǎn)變還是很明顯的。同時換檔速度慢，低速蠕動力不夠，所以使用AMT變速箱買車時，盡量多開車，看看能不能接受。汽車變速箱5型：雙離合器變速箱與液力變矩器喜歡制造麻煩。本田公司開發(fā)了一種帶有液力變矩器的雙離合器變速箱。

期望變速箱不僅具有與AT變速箱相同的低速蠕動力和乘坐舒適性，而且考慮到雙離合器變速箱效率高、速度快的特點。然而，變速箱被證明是一個調(diào)整的測試。它在不同的車輛上的表現(xiàn)非常不同，例如，在四百里的變速箱做得很好，平滑和燃油效率。然而，AcuraCDX的性能并不理想，低速齒輪的挫折感和拉力感也很明顯。至于很多超限系列變速箱在這里使用不重復(fù)，反正買車要小心上當(dāng)，跟“自動擋”一樣有很大的區(qū)別，需要多做作業(yè)才能買好自己的車。