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絕大多數(shù)人將發(fā)動(dòng)機(jī)比喻成汽車的心臟，以凸顯發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車的重要性，但心臟功能再?gòu)?qiáng)遇到毛孔細(xì)的血管也白瞎，血液照樣無(wú)法迅速的送達(dá)各個(gè)器官。發(fā)動(dòng)機(jī)也是這樣的，再?gòu)?qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有一個(gè)好的變速箱配合將動(dòng)能傳導(dǎo)到車輪，也只會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)干吼不跑的尷尬局面！所以變速箱之于發(fā)動(dòng)機(jī)，就好像血管之于心臟一樣兩者是相輔相成的缺一不可的，所以我們將發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱的組合稱之為一臺(tái)車的動(dòng)力總成！ 1、改變傳動(dòng)比，以適應(yīng)不同的行駛速度和行駛條件； 2、發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛； 3、利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，且使發(fā)動(dòng)機(jī)停留在怠速的狀態(tài)。 以上三點(diǎn)說(shuō)簡(jiǎn)單一點(diǎn)，就是變速箱讓車在不同車速下獲得不同的牽引力。這樣的好處是可以提高引擎的傳動(dòng)效率。換句話說(shuō)，就是用更少的油跑更遠(yuǎn)的路，達(dá)到更高的極速。 在很多人的概念中，變速箱只有兩個(gè)大類別一個(gè)是手動(dòng)檔、一個(gè)自動(dòng)檔，其實(shí)這只是一種通過(guò)駕駛方式進(jìn)行區(qū)分的方式并不正確，事實(shí)上目前主流變速箱共有5個(gè)類別之多，每一個(gè)類別又有各自不同的特性。 依舊需要踩離合器使用手動(dòng)換擋方式的只有一種，就叫手動(dòng)變速箱“行話”稱之為MT；沒(méi)有離合器掛D檔就走這種駕駛模式的變速箱就多了，有自動(dòng)變速箱“行話”AT、有無(wú)級(jí)變速箱“行話”CVT、有雙離合變速箱“行話”DCT、甚至還有自動(dòng)手動(dòng)檔/自動(dòng)機(jī)械變速器“這么個(gè)怪咖“行話”AMT~ MT手動(dòng)檔的邏輯還是很好理解的，就是由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩。這一點(diǎn)可以參考自行車的變數(shù)器，雖然在結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度等各方面兩者是沒(méi)法比的，但是邏輯上具有一定的參考意義。 由于手動(dòng)檔檔位切換完全靠人來(lái)控制，自然非常聽(tīng)話，駕馭起來(lái)更為隨心所欲有一種“指哪打哪”的感覺(jué)，給熱愛(ài)駕駛的人以駕駛樂(lè)趣。 手動(dòng)變速箱由于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)更為直接，所以在相對(duì)來(lái)說(shuō)更為省油，但并不絕對(duì)。自動(dòng)檔車型（AT、DCT）由于不需要手動(dòng)操控，可以做出更多的檔位來(lái)提供更為適合發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)比以節(jié)省燃油。雖然手動(dòng)檔也可以做出更多檔位來(lái)，但過(guò)多的檔位無(wú)疑會(huì)增加駕駛者的疲勞度，所以目前民用車手動(dòng)檔普遍停留在五到六個(gè)前進(jìn)檔（6 MT）不再增加，而自動(dòng)檔車型則可以做更多如9 AT、7 DCT。至于CVT無(wú)級(jí)變速變速，那家伙壓根就沒(méi)有檔位。 除此之外手動(dòng)檔得益于簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)所以成本低廉，可靠性高，維護(hù)保養(yǎng)也更為便宜，對(duì)于駕駛技術(shù)到位的朋友也可以取得更快的加速表現(xiàn)。 理解了手動(dòng)檔，其實(shí)也就基本上理解了AMT這位怪咖~這廝其實(shí)是在手動(dòng)變速箱的離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統(tǒng)，以達(dá)到自動(dòng)切換擋位目的。 AMT變速箱介于MT與AT之間，有點(diǎn)像AB型血但也不完全相同，AMT繼承了MT低油耗的特點(diǎn)，同時(shí)也兼容了AT不用人為換擋的便利，成本也很低。但采用這家伙的車型可少之又少，因?yàn)檫@家伙舒適性太差了！換擋頓挫是一種常態(tài)，毫無(wú)平順性可言，就好似一個(gè)新手在駕駛一般~ AT變速箱是自動(dòng)擋陣營(yíng)中的開(kāi)山鼻祖，歷史可以追溯到1924年由一家英國(guó)公司設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，可惜的是這臺(tái)AT變速箱并未投產(chǎn)。 AT在結(jié)構(gòu)和使用上與手動(dòng)變速箱（MT）有著很大的不同，MT主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。 液力變矩器都變叫變矩器了，自然具備扭矩放大功能可以有效的提高車輛的加速性。 講人話就是，因?yàn)橛幸毫ψ兙仄鞯拇嬖?，所以可以通過(guò)液力變矩器吸收掉一些多余的震動(dòng)平順性不錯(cuò)，但恰恰也是因?yàn)橐毫ψ兙仄饕约白兯倨鲀?nèi)部的動(dòng)力損耗較多，故傳動(dòng)效率不高，這也導(dǎo)致一般AT車型油耗較高。不過(guò)就如之前的以上君所說(shuō)，自動(dòng)擋車型可以通過(guò)增加檔位數(shù)，來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性與平順性。
AT變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜體積碩大造價(jià)自然不菲，片面的講這也就是為什么最就近幾年搭載DCT和CVT的車型越來(lái)越多，說(shuō)穿還是AT太貴容易抬高車價(jià)。 AT變速箱身為自動(dòng)變速箱陣營(yíng)里的老大哥，研究開(kāi)發(fā)搭載的時(shí)間最長(zhǎng)，發(fā)展到今天已經(jīng)非常成熟，可靠性非常好！ CVT之所以叫做無(wú)級(jí)變速箱，是因?yàn)檫@家伙并沒(méi)有AT變速箱的行星齒輪沒(méi)有檔位，所以稱之為無(wú)級(jí)變速箱。 CVT沒(méi)有固定的傳動(dòng)比，傳動(dòng)比的選擇會(huì)更加精確。在同等速度下，轉(zhuǎn)速也會(huì)更加精確，可以給車輛帶來(lái)一個(gè)十分經(jīng)濟(jì)的巡航轉(zhuǎn)速。同時(shí)由于不需要換的，所以自然也不會(huì)有車輛因換擋所產(chǎn)生的沖擊，行駛平順性也成為了當(dāng)之無(wú)愧的NO.1。
但CVT變速箱受結(jié)構(gòu)限制，所能承受的峰值扭矩較低，且早期的CVT變速箱在急加速時(shí)的反映也要比AT變速箱慢上半拍，給人一種不溫不火的感覺(jué)，但CVT結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便宜，燃油經(jīng)濟(jì)性高技術(shù)也成熟可靠，行駛起來(lái)平順舒適非常適合家用。
說(shuō)起DCT雙離合器變速箱，就不得不提保時(shí)捷的PDK，畢竟雙離合器變速箱生來(lái)運(yùn)動(dòng)天生與超跑更為契合。只不過(guò)當(dāng)大眾的DSG將雙離合駛下賽道，雙離合器變速箱就越來(lái)越讓消費(fèi)者“談虎色變”。
雙離合器變速箱，顧名思義有著兩個(gè)離合器。由于具備兩個(gè)離合器，在一組工作時(shí)，總用另外一組進(jìn)行預(yù)備，所以DCT變速箱換擋非?？?。 但如此快的換擋速度，顯然是為運(yùn)動(dòng)所準(zhǔn)備的，于是與換擋迅速一樣低速換擋頓挫也是DCT與生俱來(lái)的特性。如今各大廠家通過(guò)堅(jiān)持不斷的調(diào)校，低速頓挫的問(wèn)題優(yōu)化很多，只不過(guò)這換擋速度卻也犧牲了不少。
雙離合結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不錯(cuò)，近些年由于普及度非常高的緣故造價(jià)也相對(duì)便宜。但比起AT與CVT，DCT的可靠性一般，尤其是干式雙離合變速器由于沒(méi)有油液冷卻很容易過(guò)熱保護(hù)。 |
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