“一個(gè)靠汽車經(jīng)銷商起家的垂直網(wǎng)站當(dāng)羽翼漸豐時(shí)，居然想依靠壟斷來侵食?！边@是運(yùn)通汽車集團(tuán)總裁李竑，對(duì)汽車之家“封殺門”的評(píng)價(jià)，而結(jié)合近來四家相繼宣布與汽車之家停止合作的公司，所提出來的原因來看，李竑這句話可以說總結(jié)的非常到位。四家大型汽車經(jīng)銷商在相關(guān)的內(nèi)部文件中，所提到的理由都指向了“引流成本越來越高”，也就是說汽車之家的確如業(yè)內(nèi)人士所說——吃相難看。

業(yè)內(nèi)人士之所以對(duì)汽車之家進(jìn)行了言辭激烈的批評(píng)，根本原因在于去年我國的汽車銷量出現(xiàn)了28年來的首度下滑，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2018年我國的汽車銷量為2808萬輛，其中乘用車銷量2371萬輛，同比下降了4.1%。正是在這種整個(gè)行業(yè)下行的情況下，汽車之家卻自恃強(qiáng)大、“逆勢”漲價(jià)，也就難怪經(jīng)銷商們?cè)孤曒d道，以至終止與其的合作。

截至目前，包括中國第二大經(jīng)銷商集團(tuán)中升集團(tuán)、南方豪華車集團(tuán)龐大集團(tuán)、北京運(yùn)通以及上海永達(dá)集團(tuán)，都宣布與汽車之家停止合作，而此種態(tài)勢仍有可能繼續(xù)擴(kuò)大。在汽車銷量下滑的情況下，經(jīng)銷商們自然也“壓力山大”，而汽車之家的業(yè)績卻截然相反，在2018年第三季度財(cái)報(bào)中，汽車之家就取得了18.884億元的營收、6.813億元的凈利潤，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別實(shí)現(xiàn)了33.5%、59.9%的同比增長。

可以說汽車之家和經(jīng)銷商們，一個(gè)在春天、一個(gè)在冬天，然而身處滋潤春天中的汽車之家，對(duì)處于寒冷冬天的經(jīng)銷商們大幅提高了服務(wù)價(jià)格，這就很難讓人感到舒服。更何況，與汽車之家的合作，經(jīng)銷商們是要拿出實(shí)打?qū)嵉馁Y金，權(quán)衡利弊之后，“封殺”也就在意料之中了。當(dāng)然，汽車之家也因此事件受到了一定的影響，其股價(jià)在上周五跌去超5%后，截至14日又跌去超10%，僅僅兩天，汽車之家的市值就蒸發(fā)了超過100億元人民幣。

現(xiàn)如今，據(jù)相關(guān)消息稱，已有多個(gè)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)代表來到北京，共同商討如何應(yīng)對(duì)汽車之家漲價(jià)事宜，如果汽車之家再不拿出個(gè)方案或者態(tài)度來，相比其損失的將不止100億市值而已。在最近幾年，汽車之家實(shí)現(xiàn)了快速的成長，連續(xù)多個(gè)季度的業(yè)績超過了市場預(yù)期，這主要?dú)w功于其流量優(yōu)勢、資源優(yōu)勢，然而即便汽車之家現(xiàn)在仍是汽車營銷行業(yè)的龍頭，在“封殺”事件的影響下，其資源優(yōu)勢也會(huì)蕩然無存，至于流量優(yōu)勢，面對(duì)后續(xù)成長起來的平臺(tái)，根本不是汽車之家穩(wěn)固自身市場地位的有力保障。

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正如業(yè)內(nèi)人士所說的一樣，雖然汽車之家是現(xiàn)在最大的國內(nèi)汽車流量線索平臺(tái)，但別忘了它并不是唯一的一家。長江后浪推前浪，每個(gè)行業(yè)龍頭的背后，都存在著一眾伺機(jī)而發(fā)的追趕者，一旦龍頭露出馬腳破綻，勢必會(huì)面臨被超越的危險(xiǎn)。所以，面臨經(jīng)銷商“封殺”的汽車之家，還是應(yīng)該謹(jǐn)慎處理此次的事件。