在數(shù)萬年前，地球上最后一個冰河期結(jié)束后，原本被冰雪所覆蓋的北歐大地，開始解凍，原本和歐亞大陸連接到一起的大不列顛島等島嶼，由于海平面的上升逐漸與陸地分離。在丹麥，瑞典，芬蘭，德國等國家所包圍的波羅的海原融化，凍土下陷形成了面積42萬平方公里的“湖泊”波羅的海。

為啥稱其為“湖泊”呢？因為，剛開始形成的波羅的海幾乎不含鹽，由于其北部（丹麥和瑞典一線）直接和北海（大西洋）相通，可以靜心水體的交換，使得鹽分開始緩慢的進(jìn)入波羅的海，使得波羅的海從一個“淡水湖”轉(zhuǎn)變成“咸水湖”。直至今日，波羅的海的海水還是世界上鹽度最小的海域之一，被稱為世界上鹽度最低的海。

由于波羅的海是由于冰原凹陷形成的，其出入的通道在自然環(huán)境中只有北部的幾個海峽(卡特加特海峽和斯卡格拉克海峽是通航能力最高的兩個海峽），而波羅的海又是北歐各國進(jìn)出歐洲以及世界各國的重要航道（也是俄羅斯通往歐洲各國的主要航道，比較之下其另一通道-北冰洋通道在冬季由于氣溫過低，不太適合航行）。但是隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，軍事的需要以及貿(mào)易需求的增加，單單靠這幾條天然航道解決不了日益增長的船只數(shù)量同航道的飽和度之間的矛盾。于是人們就想到了用人工的方法來增加波羅的海進(jìn)出外界的通道。

我們從波羅的海的周圍地形圖中可以看到，其北部，主要是瑞典一側(cè)都是海拔較高的山脈，要是想從這個方向挖通前往大西洋的通道，難度可想而知。而東西兩個方向的地形相對比較平緩，所以人們就從東西兩個方向開始發(fā)力。

在1887年，位于波羅的海沿岸的德國終于等不住了，開始修建波羅的海前往丹麥半島另一端-北海的人工運河-基爾運河。剛開始這條運河的主要目的就是方便德國的軍艦進(jìn)出大西洋和波羅的海，而不用繞道北部諸海峽，避免受到其他國家的監(jiān)視（后面的時間里商業(yè)用途才逐漸超越軍事用途）。在1895年，在歷時8年的建設(shè)之后，這條運河終于修建成功。在以后的百年里，德國對這條運河不斷改造擴建，目前基爾運河是世界上第三繁忙的運河（前兩名分別是蘇伊士運河和巴拿馬運河）。

在20時間30年代，隨著蘇聯(lián)的崛起，蘇聯(lián)人也不甘自己進(jìn)出歐洲的主航道被他國所監(jiān)視和封閉（蘇聯(lián)當(dāng)時進(jìn)入歐洲主要通過波羅的海進(jìn)行）。于是在1931年到1933年，只用了20個月的時間，前蘇聯(lián)就從波羅的海的東端打通了前往其內(nèi)海-白海的通道（白海是北冰洋的一部分）。這條運河的名字就叫做白海-波羅的海運河。而這條運河在沿途把拉多加湖、奧涅加湖和維戈澤羅湖這三湖泊所竄連了起來。

我們通過這三個湖泊的水系圖我們可以清楚的看到，這條運河相當(dāng)于把整個前蘇聯(lián)位于歐洲部分的水系連接到了一起，前蘇聯(lián)的艦隊可以從波羅的海進(jìn)入里海，也能從其首都莫斯科航行進(jìn)入北冰洋和波羅的海沿岸各國，戰(zhàn)略意義重大。

大家對進(jìn)出波羅的海的另外兩條通道了解了么，歡迎留言討論。