11月初發(fā)生在蘭海高速上的重型掛車追尾事故雖然已經(jīng)過(guò)去一月有余，但每每想起仍舊令人驚心、悲痛，15個(gè)鮮活的生命就此離世，45人受重傷，背后還有近百個(gè)遭受打擊的家庭。

經(jīng)過(guò)調(diào)查鑒定，事故發(fā)生的主因在于肇事大貨車不符合國(guó)標(biāo)要求，在經(jīng)過(guò)17公里長(zhǎng)下坡路段時(shí)司機(jī)頻繁使用制動(dòng)器，但因掛車制動(dòng)出氣筒失效，最終導(dǎo)致整車制動(dòng)失控。

再一次，貨車制動(dòng)安全成為了大家關(guān)注的話題。

貨車制動(dòng)不可忽視 剎車淋水隱患大

有數(shù)據(jù)顯示，在所有交通事故中碰撞事故約占比70%，而同時(shí)造成3人以上死亡的交通事故中，貨車事故占比達(dá)70%。

鮮血的教訓(xùn)告訴我們，盡管交通事故的誘因有時(shí)候很復(fù)雜，但提升貨車行車安全，特別提升貨車制動(dòng)安全絕對(duì)是刻不容緩之事。

傳統(tǒng)車輛行駛的制動(dòng)工作主要依靠行車制動(dòng)來(lái)完成，但當(dāng)大貨車在山區(qū)路段行駛時(shí)，頻繁制動(dòng)會(huì)造成制動(dòng)器過(guò)熱，磨損嚴(yán)重情況下還有可能造成制動(dòng)失靈。

因此，目前大貨車都會(huì)裝一些輔助裝置，比如最常見(jiàn)也最有特色的淋水器，但淋水器不但會(huì)使車輛自重增加，還會(huì)造成路面濕滑極易引發(fā)交通事故，而且制動(dòng)器在高溫情況下反復(fù)被淋水、降溫，很容易造成剎車鼓產(chǎn)生裂紋甚至斷裂。

更多裝置可選 如何推行是關(guān)鍵

相比淋水器，排氣制動(dòng)和液力緩速器是目前更為安全、可靠的輔助制動(dòng)，盡管液力緩速器在近幾年正逐步被越來(lái)越多的用戶接受，但迫于成本壓力，很多用戶還是不會(huì)選擇安裝液力緩速器。

對(duì)于成本問(wèn)題，有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，配液力緩速器的成本在1.8萬(wàn)到2萬(wàn)元之間，看似昂貴，但縱觀車輛使用的全生命周期可能會(huì)比較出不一樣的結(jié)果：“比如車跑到100萬(wàn)公里時(shí)，全生命周期的成本至少有500萬(wàn)元。而且和生命的價(jià)值相比，2萬(wàn)元的價(jià)值微乎其微，所以我們要配液力緩速器，特別在一些重點(diǎn)行業(yè)最好形成標(biāo)配?！?/p>

福田汽車廖召全、上汽紅巖林少豪均表示，法規(guī)如果沒(méi)有強(qiáng)制要求需要安裝某一裝置，那么就總會(huì)有用戶拒絕，因此盡快將輔助制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)上升到法規(guī)層面是十分有必要的。

江淮重型商用車代表張輝則表示，為加裝液力緩速器的用戶提供一定額度補(bǔ)貼，對(duì)液力緩速器在行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用也有一定推動(dòng)作用。

也有業(yè)內(nèi)人士表示，在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法在短期內(nèi)出臺(tái)的背景下，可以先推廣發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)，這種制動(dòng)方式是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用減慢車速。

比如在通過(guò)長(zhǎng)下坡路段時(shí)，司機(jī)可以掛低速擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用減少制動(dòng)器過(guò)熱引起的制動(dòng)力熱衰減，提高行車安全性。這一系統(tǒng)的成本比液力緩速器要低很多，目前也已經(jīng)被越來(lái)越多的司機(jī)所接受。

主掛本一體 掛車制動(dòng)同等重要

盡管掛車需要車頭牽引，但掛車制動(dòng)一旦失靈，牽引頭便難以控制了

當(dāng)然，無(wú)論是液力緩速器還是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，都是提高車頭制動(dòng)效率，但對(duì)大貨車而言，車頭拖掛車，40多噸的重量大部分都在掛車。

回顧蘭海高速事故，肇事車輛就是因?yàn)閽燔囍苿?dòng)失效才釀成了慘劇，因此對(duì)大貨車而言，掛車制動(dòng)安全可能比車頭還需要被重視。

根據(jù)GB7258規(guī)定，自2019年1月1日起，所有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車所有車輪必須安裝盤(pán)式制動(dòng)器，相比傳統(tǒng)鼓式制動(dòng)器，盤(pán)式制動(dòng)更加穩(wěn)定、制動(dòng)響應(yīng)速度更快，而且重量更輕維保也更簡(jiǎn)單。搭配ABS或者EBS使用，制動(dòng)性能可以發(fā)揮得更好。

很快，盤(pán)式制動(dòng)將成為危化品掛車的標(biāo)配，那么是否也可以進(jìn)一步推進(jìn)其在普通貨車上也成為標(biāo)配呢？

而說(shuō)到車頭與掛車的匹配問(wèn)題，有業(yè)內(nèi)人士反映，和牽引車制造不同，掛車廠的規(guī)模與工藝是良莠不齊的，小作坊式生產(chǎn)也非常常見(jiàn)。因此，盡快規(guī)范掛車制造標(biāo)準(zhǔn)，確保流入市場(chǎng)的掛車均是質(zhì)量過(guò)關(guān)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品也是十分關(guān)鍵的。

另外，車頭與掛車表面來(lái)看是互相依存的關(guān)系，但二者在設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)卻未能實(shí)現(xiàn)一致，如果不能實(shí)現(xiàn)良好的匹配，對(duì)車輛和行車安全而言都是有一定影響的。

防患于未然 加強(qiáng)培訓(xùn)很必要

來(lái)自山東德州的司機(jī)李新華表示，司機(jī)和車主對(duì)液力緩速器和其他輔助制動(dòng)裝置的接納度現(xiàn)在越來(lái)越高了，大家也能意識(shí)到制動(dòng)安全的重要性。相信這些制動(dòng)裝置會(huì)慢慢得到普及。

而他同時(shí)表示，車速快、趕時(shí)間是造成事故的原因之一，但像從事快遞快運(yùn)的司機(jī)其實(shí)非常被動(dòng)，快遞運(yùn)輸對(duì)時(shí)效性要求非常高，司機(jī)基本沒(méi)時(shí)間停車休息，而且車速一般都會(huì)很快，這樣就無(wú)疑會(huì)加大行車風(fēng)險(xiǎn)。

為了不耽誤時(shí)間，司機(jī)常常要一邊吃飯一邊趕路

因此他也呼吁快遞快運(yùn)行業(yè)不要盲目提速，同時(shí)主機(jī)廠也應(yīng)做好嚴(yán)格把關(guān)，確保每一輛出場(chǎng)車輛都是完全合格的。

此外，也有很多專家和業(yè)內(nèi)人士呼吁加強(qiáng)司機(jī)培訓(xùn)，讓大家都能充分熟悉車輛的性能與操作技巧，這不僅有助于將車輛各項(xiàng)性能發(fā)揮到最佳狀態(tài)，讓司機(jī)在突發(fā)狀況下能夠做到臨危不亂，同時(shí)也有助于延長(zhǎng)車輛的使用壽命，降低部分成本。

如今，國(guó)內(nèi)的重卡造的越來(lái)越高端，越來(lái)越舒適，越來(lái)越美觀，但倘若制動(dòng)系統(tǒng)薄弱，那么再華麗的配置與外型也不再有意義。

提高貨車制動(dòng)安全已經(jīng)刻不容緩，而要實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的制動(dòng)安全，單純依靠某一位司機(jī)、某一個(gè)車隊(duì)或者某一家企業(yè)是不行的，這需要行業(yè)中的每一位成員共同努力，營(yíng)造重視安全行車的氛圍，從生產(chǎn)到使用的各個(gè)環(huán)節(jié)出發(fā)，提高制動(dòng)安全意識(shí)。