文/賀超

沒有安全做保證的效益不是真正的效益，這句話相信很多人都聽過。在公路運(yùn)輸這一行更是如此，行車安全乃頭等大事。行車安全不僅僅關(guān)系到盈利，更與數(shù)千萬卡車司機(jī)的生命安全息息相關(guān)。

在常年的跟車生活中，我見到的交通事故不計(jì)其數(shù)，其中因?yàn)橄缕骂l繁使用制動器而導(dǎo)致剎車失靈的事故，在貨車的交通事故中占有的比例很大，尤其是在長坡較多的西南地區(qū)。司機(jī)在職業(yè)生涯中多少都遇見過下坡剎車失靈的時候，能躲過說明你運(yùn)氣好，躲不過只能聽天由命。我曾經(jīng)也遇見過這種情況，有一次差點(diǎn)棄車逃生，所以從很久以前就很關(guān)注重型貨車的輔助制動，因?yàn)樗粌H僅是一項(xiàng)技術(shù)，它也是生命的守護(hù)者。

最早知道液力緩速器是在歐洲的一個卡車論壇上。一位西班牙卡車司機(jī)講述著自己那臺重型貨車是如何不使用剎車下山的，這讓我對輔助制動產(chǎn)生了濃厚的興趣。在國內(nèi)，很早以前大型客車上就有選配電渦流緩速器的，并且國內(nèi)某些品牌的卡車曾經(jīng)也選配過電渦流緩速器，但電渦流緩速器產(chǎn)生的扭矩有限，并且散熱緩慢，所以制動力對于中國的重型貨車來說有點(diǎn)力不從心。

在大量查閱歐洲公路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)資料后，我發(fā)現(xiàn)液力緩速器最早應(yīng)用于鐵路機(jī)車，這樣能解決鐵路機(jī)車在較短的距離下減速停車的問題。隨著歐洲道路的不斷完善以及貨車總質(zhì)量的增加，在歐洲多山的國家中，重型貨車選配液力緩速器已經(jīng)形成了嚴(yán)格的政策法規(guī)，歐洲的卡車司機(jī)對于行車安全的認(rèn)知度很深，物流公司對安全、效益、成本的衡量頗為成熟，加上技術(shù)的支持，這樣使得液力緩速器在歐洲已運(yùn)用多年。一臺重型貨車上擁有排氣門（缸內(nèi)）制動僅是基礎(chǔ)配置，液力緩速器則成為山區(qū)行駛車輛不可獲缺的一部分。

而在國內(nèi)，液力緩速器還是一樣很新鮮的事物，很多卡車司機(jī)對它并不了解。說到輔助制動大家脫口而出的首先是排氣制動，而排氣門（缸內(nèi)）制動也是隨著這幾年大排量發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)走到大家視野中的。但在西部多山地區(qū)，以總重55噸的貨車來講，排氣門制動在高速的情況下顯得力不從心，這時候就需要更大的制動扭矩。

液力緩速器就引發(fā)了人們的關(guān)注，最早見到的液力緩速器是配在一臺歐洲進(jìn)口卡車上的，選配價8萬。在我與那位卡車司機(jī)的交談當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，液力緩速器能給長途貨車帶來安全之余，也能帶來實(shí)實(shí)在在的效益。

在一次偶然的機(jī)會下，我認(rèn)識了國內(nèi)某卡車配套廠的技術(shù)工程師，得知他們正在開發(fā)最大制動扭矩能達(dá)到4000牛.米的串聯(lián)式液力緩速器，這激發(fā)了我的好奇心。在多次了解和試駕試驗(yàn)車之后，技術(shù)工程師告訴我，現(xiàn)在正在尋找一批營運(yùn)車輛打算實(shí)驗(yàn)改裝新型的液力緩速器，我與幾位朋友的車分別在11年中旬至12年初裝上了液力緩速器，從使用者的角度去觀察這一新產(chǎn)品。

液力緩速器一般裝在機(jī)械變速器的后端，傳動軸的前端，分為并聯(lián)式與串聯(lián)式，開啟后主要制動于傳動軸。從結(jié)構(gòu)上看它是兩個背靠背的液力耦合器。兩個耦合器的泵輪做成一體，連接在變速器的第一軸上，稱為液力緩速器的轉(zhuǎn)子。兩個渦輪則是固定不動的，稱為液力緩速器的定子。鑄鋁的轉(zhuǎn)子上鑄出兩排葉片，轉(zhuǎn)子上有三處開有平衡孔，用以平衡兩腔的油壓。蓋和殼體上都裝有固定葉片。

液力緩速器制動力矩的大小取決于工作腔內(nèi)的油壓和油量，以及轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，其特性曲線。當(dāng)汽車下坡時，汽車在重力作用下滑行，使緩速器的轉(zhuǎn)子高速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時向液力緩速器充油。工作油面在轉(zhuǎn)子內(nèi)被加速，在定子內(nèi)又被減速。它給轉(zhuǎn)子以很大的反轉(zhuǎn)矩，從而對汽車產(chǎn)生制動作用。汽車下坡時的勢能在液力緩速器內(nèi)逐漸地轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?。高溫的工作油液被引至熱交換器進(jìn)行冷卻，又不斷地通過油泵將冷卻后的工作油補(bǔ)充進(jìn)來。如此不斷循環(huán)，即可進(jìn)行持續(xù)不斷的制動。

液力緩速器的冷卻不同于電渦流，電渦流由于特殊的結(jié)構(gòu)和特性，一般都是自然風(fēng)冷，所以制動力矩一直無法突破。液力緩速器的熱交換器與車輛散熱水路相連，依靠車輛自身攜帶的散熱器進(jìn)行散熱。在這肯定會有很多人疑問，那長時間使用液力緩速器會造成車輛水路高溫么？

大多數(shù)情況下，發(fā)動機(jī)和液力緩速器是錯峰使用，在爬坡的時候發(fā)動機(jī)做功產(chǎn)生熱量由散熱器帶走，下坡的時候發(fā)動機(jī)處于一個被動狀態(tài)，液力緩速器的做功由散熱器帶走。只要在散熱功率足夠，水泵流速充足的情況下，液力緩速器能使總重55噸的車輛在西部絕大多數(shù)經(jīng)常行駛路段的坡道上游刃有余。一般開關(guān)設(shè)置為4檔，第一檔為定速檔，其余三檔為減速檔，并且可以與主車制動關(guān)聯(lián)，也可以與排氣門（缸內(nèi)）制動關(guān)聯(lián)從而提升制動力。

對于現(xiàn)在很多常年跑長途的貨車來說，下長坡如同于噩夢一般。主要采用車輛主制動器，用淋水噴淋剎車鼓進(jìn)行降溫，達(dá)到制動能力的延長，但是這是很不科學(xué)的。常年依靠車輛主制動下坡，使用淋水噴淋會造成制動鼓頻繁破裂，剎車片早損，并且淋水只是控制溫度，并不能讓剎車片完全冷卻，在下了一段長坡后剎車依舊會疲軟，如果這個時候在某個暗彎之后有緊急情況發(fā)生的話，只有聽天由命了。在北方地區(qū)，冬天在長坡上噴淋也會造成道路結(jié)冰對自己和他人的行車安全造成的直接的影響。每年因?yàn)橄缕率Э卦斐傻氖鹿蕦乙姴货r，所以液力緩速器的出現(xiàn)完全能夠解決這一問題。

在第一批營運(yùn)測試車中，有一臺解放J6是長期跑四川成都到云南西雙版納景洪一線，路上山路眾多，接近極限的坡道更是數(shù)不勝數(shù)。我跟車主算了一筆賬，如果液力緩速器廣泛配車的話，可能售價會在3萬-5萬左右，很多人會覺得一下拿幾萬出來比較心疼不劃算。但是仔細(xì)一算成本就會發(fā)現(xiàn)，如果你長期跑山路，保守估計(jì)可能一年多就省回來了。

首先，你可以不安裝淋水器了，一般的淋水器安裝成本在2000元。我常年跑云南一年有20天需要加水，有時候一天要加幾次水，就算平均一天加兩次，一個月就要加40次水，掛車水箱大加一次水10元到20元不等。以15元為準(zhǔn)，40次就是600元一個月，一年7200元的水錢。

使用了緩速器，我下坡在非緊急情況下就不踩剎車了，我的車沒有ABS偶爾掛車輪會抱死，輪轂溫度一高也會造成輪胎磨損加快，一般2-3年會換一次輪胎。用了緩速器已經(jīng)一年了，目前輪胎磨損還不是太大，我估計(jì)輪胎壽命能延長一些，就算一條輪胎平均2000元，用3年，一年平均使用費(fèi)是700元左右，全車22條輪胎能多使用一年就給省了15400元。全車更換一次剎車片1000元左右，我之前跑云南都是6萬公里換一次剎車片，用了液力緩速器后已經(jīng)跑了13萬了，剎車片還可以用，就算省一次保養(yǎng)。這么粗略算下來一年就能節(jié)省23600元，不用加淋水節(jié)約時間，可提高效率并且拉著一噸水爬坡，油耗必然會增加，沒有了淋水器你還可以多裝些貨，隨時保持主制動為最好的狀態(tài)，遇見緊急情況一腳就踩住了，這安全更是無價的。你說安裝一個劃算不劃算?到賣車的時候也能因?yàn)橛羞@項(xiàng)配置多賣一點(diǎn)錢，這是有百利而無一害的事。

俗話說安全就是效益，對于很多卡車人來說可能一次事故就會讓你一夜回到解放前。現(xiàn)在國內(nèi)的貨車發(fā)動機(jī)排量越來越大，配置越來越高端，已經(jīng)為液力緩速器的配備打好了基礎(chǔ)，加之相關(guān)部門頒布的新版GB7258標(biāo)準(zhǔn)中明確要求“12噸以上的應(yīng)裝備緩速器或其他輔助裝置”，已在政策上鼓勵裝備液力緩速器，現(xiàn)在很多大型客車已經(jīng)強(qiáng)制安裝液力緩速器。

我想在不久的將來，國家會細(xì)化這一塊的標(biāo)準(zhǔn)，比如危險(xiǎn)品運(yùn)輸車或某種噸級的車輛強(qiáng)制安裝液力緩速器。如果有這樣的政策推動，相信液力緩速器在國內(nèi)會很快的普及，真正給每位卡車司機(jī)和運(yùn)輸企業(yè)帶來實(shí)惠和安全。