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各位摩托愛好者們，從玩車至今，相信基本都接觸過日系的產(chǎn)品，有很多擁有過日系的摩托，對(duì)日系產(chǎn)品的印象，必然是耐用皮實(shí)、性能馬力出眾。 從小日本無條件投降三年后，本田宗一郎的摩托技研所開張了，接著，雅馬哈，鈴木，川崎先后登場(chǎng)，今日的日系摩托帝國(guó)四大支柱，其前身分別是開汽車修理鋪的、造樂器的、造紡織機(jī)的、造船的，可謂都是些不務(wù)正業(yè)的家伙。 失學(xué)兒童出身的本田宗一郎，從學(xué)徒工混到大師傅，到有了自己店面，再到開始生產(chǎn)活塞等配件，最后到成立公司生產(chǎn)汽車摩托。讓本田的產(chǎn)品充滿了一個(gè)特色，那就是底子扎實(shí)。 本田宗一郎曾數(shù)度徘徊在破產(chǎn)邊緣，接近四十一歲才正式靠制造摩托車起步，成立本田技研，五十二歲才讓產(chǎn)品進(jìn)入TT曼島賽事，多次危機(jī)的化解都靠賽事打破，恐怕這也是本田宗一郎沉迷賽事的原因之一。 而本田宗一郎的發(fā)跡之路，與國(guó)內(nèi)一個(gè)知名摩托車企業(yè)幾乎雷同，那就是宗申公司。而產(chǎn)品制造風(fēng)格上，本田宗一郎卻被豪爵公司的王老板COSPLAY。 只懂樂器不懂業(yè)務(wù)的雅馬哈創(chuàng)始人山葉寅楠同學(xué)，令雅馬哈走向下坡路，二代社長(zhǎng)又趕上日本一九二幾年的金融危機(jī)大蕭條，搞的雅馬哈瀕臨破產(chǎn)，直到東大工學(xué)部的高材生川上嘉市接任雅馬哈第三任社長(zhǎng)，令雅馬哈出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。而真正令雅馬哈開始爬起來的，是第四代社長(zhǎng)川上源一。 作為三代社長(zhǎng)的長(zhǎng)子，在其接任社長(zhǎng)后，把他在樂器方面的審美造詣轉(zhuǎn)化到摩托身上，YA-1推出時(shí)就可以看到音符一般圓滑的造型和優(yōu)質(zhì)的鋼琴漆水，同時(shí)川上源一在任內(nèi)又將雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)剝離出總公司，令雅馬哈雄起。最牛逼的是，在退任社長(zhǎng)之后，又被作為第六任社長(zhǎng)重新請(qǐng)回來，由此可見其人氣與業(yè)績(jī)。 雅馬哈模式未能被內(nèi)陸模仿，反而被臺(tái)灣光陽(yáng)三陽(yáng)學(xué)了個(gè)七七八八，不管產(chǎn)品是不是驢屎蛋子，必須得外面光。 農(nóng)民工起家的孝子鈴木道雄，從小就喜歡搞發(fā)明創(chuàng)造，因此剛及而立之年就事業(yè)順風(fēng)順?biāo)?，?dāng)年結(jié)構(gòu)復(fù)雜的織布機(jī)制造完全不亞于摩托車的生產(chǎn)，正因此，當(dāng)鈴木道雄的織布機(jī)廠因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)空襲和勞資糾紛陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)候，也想當(dāng)然的把目光盯在了汽車和摩托車制造上。 并緊隨本田和雅馬哈的拳頭產(chǎn)品之后，推出了自己的代表作KOREDA250TT。但鈴木道雄的主要精力并不在摩托上，他的主收入來自微型轎車的生產(chǎn)。順帶著調(diào)戲調(diào)戲摩托。 貴族出身的川崎正藏，算得上官二代＋富二代合體，可謂呼風(fēng)喚雨型兒童。戴姆勒同志還沒造出世界上第一輛摩托車之前，川崎正藏就在造船，日軍的第一艘國(guó)產(chǎn)潛艇、日軍的第一架飛機(jī)乙式一型偵察機(jī)，以及飛燕戰(zhàn)斗機(jī)、五式戰(zhàn)斗機(jī)、一式運(yùn)輸機(jī)、榛名號(hào)戰(zhàn)列艦、加賀號(hào)航空母艦，等等等等，都是由川崎正藏主持下的川崎重工提供。 可以說，川崎正藏與當(dāng)時(shí)的ZF交集很深，雖然咱們國(guó)內(nèi)的嘉陵公司也是軍工企業(yè)，但地位跟川崎在日本的地位相比，一個(gè)堪比左膀右臂，一個(gè)只能算腳指甲蓋，還是小腳趾上的?？梢哉f，川崎是四大公司里面唯一一個(gè)不愁吃喝的摩托車企業(yè)，因此，在川崎正藏老先生準(zhǔn)備搞搞摩托，作為業(yè)余娛樂項(xiàng)目的時(shí)候，立刻收購(gòu)了當(dāng)時(shí)有一定實(shí)力的日本明發(fā)公司，在本田雅馬哈鈴木的拳頭產(chǎn)品都已經(jīng)成名了，川崎的H1才現(xiàn)身。 不想說啥了，就算以現(xiàn)在的眼光看，H1還是很好看，手段強(qiáng)硬的川崎正藏，在還沒生產(chǎn)摩托之前，就將川崎重工和川崎車輛以及川崎飛機(jī)三個(gè)公司強(qiáng)行合并，那個(gè)年月里敢玩這股狠勁兒的，上頭沒人罩著是不可能的。 本田和鈴木以汽車制造為主業(yè)，雅馬哈以樂器為主打，川崎更是牛逼到用軍工跟政界打成一片，他們的共同特點(diǎn)就是身后有一個(gè)牛逼的總公司，捎帶著摩托車這個(gè)小弟，而四大公司進(jìn)入摩托行業(yè)的時(shí)間，距戴姆勒研發(fā)第一輛摩托車，已落后63年，五十年代，日本蜂擁而起的近百家摩托企業(yè)令競(jìng)爭(zhēng)變得慘烈，本田選擇了以幼獸開拓海外市場(chǎng). 這個(gè)時(shí)候，MV奧古斯塔等歐洲老牌勁旅的賽車早已稱霸世界摩托車格蘭披治賽場(chǎng)，不到十年時(shí)間，本田已問鼎TT曼島的125cc和250cc組別，起步比本田晚了七八年的雅馬哈公司，用YA-1挖到了第一桶金，積攢了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)后，立刻投身日本國(guó)內(nèi)賽事并積極開發(fā)海外市場(chǎng)。 用了跟本田差不多的時(shí)間，雅馬哈的車手也開始站上全日本賽事，以及世界摩托車錦標(biāo)賽的獎(jiǎng)臺(tái)。 也正因?yàn)檫@樣，在五十年代～六十年代，全日本270多家摩托車企業(yè)大洗牌的時(shí)候，這四大家踩著一堆尸體走了過來. 當(dāng)然，這期間他們都有生猛的單兵作戰(zhàn)能力，其拳頭產(chǎn)品，或橫掃國(guó)內(nèi)，或揚(yáng)名海外，在評(píng)價(jià)一個(gè)國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)的時(shí)候，往往會(huì)以日本四大家制造公司為例，要求國(guó)內(nèi)的企業(yè)注重質(zhì)量，注重新品，注重口碑，但大家都往往忽略了一個(gè)問題：特么，沒錢，他們即便有本田宗一郎的上進(jìn)心，想搞搞新品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)造，也得身后有個(gè)川崎正藏的家族財(cái)團(tuán)支持才行（ps：而目前國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀是，即便身后有個(gè)財(cái)團(tuán)，也都忙著去征地搞房地產(chǎn)，誰(shuí)特么愿意把重心扔在這個(gè)夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)上）。 我們且將四大日系廠家的后臺(tái)拋開，僅談摩托，從五十年代～六十年代，日本四大廠家，已經(jīng)依靠小排量的摩托車產(chǎn)品，順利的完成了原始積累，此時(shí)，他們的目的很簡(jiǎn)單，本國(guó)內(nèi)已經(jīng)蕩平諸侯，互相之間也已經(jīng)漸漸磨合出定價(jià)的默契，四分天下，此時(shí)只求能將觸手伸出海外，分廠分公司開起來，所以這時(shí)候，日系四大家主要活躍地在賽場(chǎng)上。不過二十年時(shí)間而已，日系四大家已經(jīng)在國(guó)際打出一定的知名度。 二十年內(nèi)，本田、雅馬哈、鈴木、川崎，都完成了自己的囤積階段，如同魔獸爭(zhēng)霸、星際爭(zhēng)霸一類的游戲，基地已經(jīng)開啟，各處礦脈資源已經(jīng)占好，經(jīng)濟(jì)正穩(wěn)定的源源不斷的供給中，一股力量蠢蠢欲動(dòng)，全都盯準(zhǔn)了歐美市場(chǎng)這塊肥肉。 七十年代日系四大摩托廠家的擴(kuò)張，主要跟當(dāng)年日本爆發(fā)的石油危機(jī)有關(guān)。行業(yè)的冷淡導(dǎo)致所有日本企業(yè)都在尋求對(duì)外擴(kuò)張，去海外爭(zhēng)奪更大的利益，同期，暴走族的出現(xiàn)，也對(duì)日系四大家族產(chǎn)生了推動(dòng)。六十年代末，日本暴走族登場(chǎng)。
大量的退伍軍人與無所事事的年輕人是暴走族的成因。當(dāng)戰(zhàn)敗陰影籠罩日本時(shí)候，戰(zhàn)后綜合癥的退伍軍人們喜歡騎著摩托在街頭暴走，用武士刀敲擊行人后腦勺取樂。 他們穿著當(dāng)年神風(fēng)特攻隊(duì)的衣服，這原本是實(shí)施自殺式攻擊的飛行員的衣服，被暴走族當(dāng)成了標(biāo)配。
“暴走族”三個(gè)字影響之廣，甚至遠(yuǎn)渡重洋來到了國(guó)內(nèi)。戰(zhàn)車我第一次買摩托時(shí)候，老爺子給出的評(píng)價(jià)就是“你準(zhǔn)備當(dāng)暴走族么？原本還不知道這三個(gè)字呢，被老爺子一說，頓時(shí)感覺原來玩摩托可以這么酷？暴走族，多酷的名字呀！從此義無反顧踏上摩托之路。
暴走族在日本，只不過是青少年叛逆時(shí)期的一個(gè)階段性產(chǎn)物，等過了這個(gè)年齡段，要么退出，返回朝九晚五的生活，要么加入黑社會(huì)。 雖然暴走族在日本搞出了與JC對(duì)抗的知名事件，但大多數(shù)的暴走族，都是些“文暴走”，對(duì)摩托有一定的認(rèn)知，以改裝為樂，白天老老實(shí)實(shí)，晚上一身行頭出來狂飆。這一點(diǎn)跟國(guó)內(nèi)的車友基本一樣?！拔浔┳摺碑吘故欠浅Ｉ俚纳贁?shù)。 拜暴走族所賜，大家現(xiàn)在嘴里所說的歐版日版美版，其實(shí)就是在那個(gè)時(shí)候興起的。日本官府所做的，不是禁摩，而是對(duì)馬力輸出和排量進(jìn)行了一定限制。這也為日后的本田雅馬哈鈴木川崎四個(gè)廠家的400cc大輝煌做好了鋪墊。
在這之前，本田的CB750FOUR、雅馬哈的XS650的后繼車種TX750、鈴木的GT750、川崎的750RS，都是暴走族的主力車種。 暴走族的興起，不但促進(jìn)了車輛的銷售，更主要的是開發(fā)而大量的改裝件和周邊部品，“武暴走”的逐漸沒落和更多“文暴走”的加入，造就了后來八十年代的全日本摩托風(fēng)尚。
在維持社會(huì)治安的大方針下，“武暴走”越來越少，“文暴走”越來越多。整體社會(huì)風(fēng)向開始平和，加上這期間日本治安推出了馬力限制政策，以及爆發(fā)的能源危機(jī)與之前本田CUB的大賣，讓日本四大廠商越來越認(rèn)識(shí)到小排量的優(yōu)勢(shì)，于是，大家不約而同將目標(biāo)轉(zhuǎn)向小排量的發(fā)展。
時(shí)間進(jìn)入八十年代，兩沖時(shí)代大幕正式拉開。當(dāng)然，這還牽扯到七十年代末的一些故事。在人事動(dòng)蕩導(dǎo)致發(fā)展放慢后，雅馬哈雖無法再次向本田的一哥地位進(jìn)行沖擊，但，一直在醞釀著搞搞反擊。 這時(shí)，受日系產(chǎn)品全面入侵、銷售業(yè)績(jī)不佳、包袱過重等的牽連，歐洲老牌冠軍MV奧古斯塔，趕上1971年老板奧古斯塔去世，并在1976年獲得最后一個(gè)冠軍后，1980年徹底退出GP大賽。而在MV奧古斯塔退出GP大賽之前，吉雷拉、摩托古茲、蒙迪歐等一堆老牌歐洲勁旅，早就已經(jīng)先行退出。
說實(shí)話，這之前，連意大利人都膩味了MV奧古斯塔車手不斷站上頒獎(jiǎng)臺(tái)的畫面，觀眾們也希望看到更有變數(shù)的賽事，此時(shí)，日系發(fā)力了，六七十年代，日系摩托產(chǎn)品殺向歐美市場(chǎng)時(shí)候，所持的態(tài)度是抱團(tuán)，那時(shí)候的日系企業(yè)，明白歐美強(qiáng)敵危機(jī)四伏，基本是合力打擊以意大利為首的歐美系車廠。 那個(gè)時(shí)候，彼此之間雖然不斷在申請(qǐng)專利，但偶爾你借用我的一下、我借用你的一下，大家都心照不宣。所以，可變正時(shí)氣門技術(shù)里，即使本田的VTEC和鈴木的VC如此相像，也沒見倆公司撕破臉打得頭破血流。如果將六七十年代看作是日本四大摩托車廠聯(lián)軍攻陷歐洲，那么，八十年代就是四支日本摩托車軍閥橫掃全球。
雅馬哈，這時(shí)候是個(gè)愣頭青，用資金和技術(shù)培植多年的車手肯尼羅伯茨，78、79、80三年，連續(xù)登上GP500總冠軍寶座。 而肯尼羅伯茨的動(dòng)力滑胎過彎方式，也非常符合雅馬哈那個(gè)時(shí)期的沖動(dòng)風(fēng)格，整個(gè)八十年代里，肯尼羅伯茨與冼拿以及馬毛拉的賽場(chǎng)恩怨情仇，令黃黑白相間的固特異雅馬哈車隊(duì)名聲大噪，中間又跨越了肯尼羅伯茨與韋恩雷尼的廝殺，直到九十年代摩托車王邁克爾杜漢的出現(xiàn)，本田才將雅馬哈這個(gè)小弟打壓老實(shí)。這個(gè)以后還會(huì)說到。 沖動(dòng)的雅馬哈，將TZ250、RD350統(tǒng)統(tǒng)帶到市場(chǎng)，隨后劍走極端，TZR系列一時(shí)無倆，包括后來我們所熟知的尾排、長(zhǎng)短槍，都是衍生自這個(gè)系列，雅馬哈因此得到了兩沖程之王這個(gè)名字，被叫了好長(zhǎng)一段時(shí)間。
本田雖曾率先推出NS250R系列，但始終在馬力及外觀上都落后雅馬哈一步，不得不在84年推出NSR系列，因?yàn)檫€是效果不夠，兩年后連賽場(chǎng)上得到的技術(shù)PGM-I都砸了進(jìn)去，這才有了后來大家所熟知的P3、P4。 后來鈴木的RG出來挑戰(zhàn)，鈴木車隊(duì)還把肯尼羅伯茨招致麾下，鈴木車隊(duì)才開始在GP500賽場(chǎng)大放異彩。市售行街版的RGV250，雖馬力狂躁到?jīng)]有朋友，可惜一直在耐用方面表現(xiàn)不佳，成為兩沖車友所謂的爆缸神器。 川崎公司雖然在后來退出GP大賽的角力而專心SUPERBIKE賽事，但當(dāng)年也曾非常生猛，KR系列也數(shù)次站上過頒獎(jiǎng)臺(tái)。只不過相較于其他三家，名氣上落后不少，使得川崎專心將注意力投向越野賽場(chǎng)，并鐘情于更大排量的四沖程車型研發(fā)。
本田的NV和GL系列誕生較早，一個(gè)是V型缸，一個(gè)是正V型缸，因?yàn)榭吹斤L(fēng)冷引擎在連續(xù)工作環(huán)境下的功率熱衰減厲害，加上哈雷為了保持其血統(tǒng)，幾十年不肯更新產(chǎn)品。 本田就直接以水冷、多點(diǎn)火、軸傳動(dòng)、平衡軸、高壓縮比等為切入點(diǎn)，處處以打擊哈雷軟肋。有老大哥帶頭，雅馬哈立刻將XS系列變身Virago，以XV潑婦的錯(cuò)位V型缸、風(fēng)冷、軸傳動(dòng)、充氣避震、高功率等技術(shù)跟進(jìn)。 可以說，這時(shí)期里，日系廠商的產(chǎn)品進(jìn)化速度之快，是同時(shí)期所有廠家都難以望其項(xiàng)背的。
自然，鈴木攔截者和川崎火神，也在之后加入了進(jìn)來。鈴木突出的是個(gè)性外觀和性能配置，川崎則外形直接高仿哈雷，卻具備更多哈雷所沒有的水冷、更大排量、更高的性能。 當(dāng)然，日系除了以上的特點(diǎn)外，還有個(gè)最大優(yōu)勢(shì)---便宜。 最初日系進(jìn)軍巡航車市場(chǎng)時(shí)候，保守的哈雷用戶們，笑稱日系巡航車是個(gè)笑話。沒有震動(dòng)，還有烈馬一般的駕駛感覺么？ 沒有漏油沒有需要用戶親自動(dòng)手的各項(xiàng)維護(hù)，還叫硬漢哈雷么？包括哈雷的高層們，在聽取大量的用戶意見調(diào)查后，更是不為所動(dòng)。
于是，日系四大家順理成章的蠶食市場(chǎng)。一樣米養(yǎng)百樣人，有喜歡保守不思進(jìn)取的哈雷車的，就會(huì)有喜歡性能各方面更為完善的日系車的。而之前AMF對(duì)哈雷的控制，更令哈雷公司風(fēng)雨飄搖。 但要感謝這時(shí)期哈雷的疲軟，日系的抬頭，令很多改裝作坊有了出頭之日。把哈雷性能提升、外形提升，讓哈雷變得極致，讓那些哈雷的忠實(shí)粉絲有了超越日系和自身的優(yōu)越感，而哈雷公司應(yīng)該感謝日系四大家族，沒有日系的進(jìn)攻，沒有日系的搶占市場(chǎng)，哈雷搞不好早就走向沒落，就不會(huì)出現(xiàn)13位哈雷高管聯(lián)手從AMF手中收回哈雷公司的壯舉，更不會(huì)有目前HOG哈雷車主會(huì)龐大的規(guī)模。
在日系巡航車的輪番進(jìn)攻下，哈雷的V-TWIN引擎開始被迫更新，震動(dòng)變小、漏油減少、性能提升。而哈雷在回收后剛站穩(wěn)腳跟，立刻擺了日系廠家一刀---申請(qǐng)關(guān)稅保護(hù)。 也就是哈雷減免關(guān)稅，日系摩托車?yán)U納和增加關(guān)稅。這一正一反的拉扯，才令哈雷穩(wěn)住了市場(chǎng)，將省下的錢投入到HOG的各類活動(dòng)中，但也正因?yàn)槿绱?，美?guó)再也無力出現(xiàn)能與日系抗衡的跑車或街車生產(chǎn)企業(yè)，哈雷旗下的布爾，雖然是街車，卻淪為小眾化產(chǎn)品，當(dāng)然，現(xiàn)在已經(jīng)掛了。 轉(zhuǎn)自：搜狐網(wǎng)導(dǎo)讀內(nèi)容：
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