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莫斯科飛機(jī)撞人了，被撞的人當(dāng)場(chǎng)身亡，死無全尸。

根據(jù)俄羅斯媒體的報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月20日晚間8時(shí)10分左右。一架從莫斯科謝列梅捷沃國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛的客機(jī)報(bào)告起飛時(shí)撞上了一個(gè)不明物體。。

工作人員隨后前往檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)了一具男子的尸體、肢體碎片和個(gè)人物品。根據(jù)身份信息顯示，男子為一名25歲的亞美尼亞公民，其本來計(jì)劃從西班牙馬德里回國(guó)，并在莫斯科轉(zhuǎn)機(jī)。但是不知道為何出現(xiàn)在了跑道上。

由于撞擊男子并沒有損壞機(jī)上設(shè)備，飛機(jī)還是繼續(xù)加速起飛。事件致使莫斯科機(jī)場(chǎng)跑道暫時(shí)關(guān)閉，數(shù)個(gè)航班受影響。

要說這男子估計(jì)是體驗(yàn)了民航界最慘的死法之一了。即便事件調(diào)查結(jié)果還未出來，我們也可以感覺到這件事的恐怖。

事故航班資料圖

圖片來源：A網(wǎng) 攝影：AirYura

根據(jù)媒體的報(bào)道，涉事的很可能是一架737客機(jī)。飛機(jī)速度快、質(zhì)量大，只有火車撞人能與之一比。雖說現(xiàn)代民航客機(jī)有一定的抗鳥擊能力，但人體積質(zhì)量顯然比鳥大得多，在這個(gè)速度下，飛機(jī)設(shè)備都沒有受到損壞也很罕見。

當(dāng)然，最慘的還是被撞的男子了。在這個(gè)狀態(tài)下，不論其被飛機(jī)哪一塊部位撞到，也會(huì)輕易的被巨大的撞擊力“撕裂”。因此在后續(xù)拍攝的一些現(xiàn)場(chǎng)視頻中，我們也看到機(jī)場(chǎng)工作人員正在搜集一些碎塊。

不過男子或許還算幸運(yùn)，其應(yīng)該是未被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。世界上出過多次人被吸進(jìn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的事件，一旦這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)變成“絞肉機(jī)”。吸進(jìn)去再出來，人就不是人了。

2006年，黑龍江太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)一地勤人員被突然吸入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

其實(shí)，這件事情毫無疑問暴露了莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)管理的一些漏洞。如果被撞的不是一個(gè)普通旅客，而是一個(gè)自殺式襲擊恐怖分子，后果可想而知。

首先一個(gè)問題是，男子是如何進(jìn)入機(jī)場(chǎng)禁區(qū)的。根據(jù)媒體的報(bào)道，這名男子似乎是在機(jī)上引起騷亂被趕下飛機(jī)。但被趕下飛機(jī)后，如何出現(xiàn)在停機(jī)坪是仍是個(gè)問號(hào)。

我們?cè)鴮戇^“扒飛機(jī)攻略”一文，文中就提過，首先第一步你就要成功闖入機(jī)場(chǎng)并不被發(fā)現(xiàn)。

飛機(jī)機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪管理非常嚴(yán)格，嚴(yán)控人員進(jìn)出入，除了機(jī)場(chǎng)員工外，外部人員只有和機(jī)場(chǎng)申請(qǐng)及遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)下機(jī)才有機(jī)會(huì)進(jìn)入停機(jī)坪。像首都機(jī)場(chǎng)這類機(jī)場(chǎng)，遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)還會(huì)發(fā)放卡片，登機(jī)后回收，核對(duì)卡片數(shù)量，確定所有人都上機(jī)，未留在停機(jī)坪上。

但男子顯然不可能用申請(qǐng)方法來到停機(jī)坪。只能說其被趕下飛機(jī)后，又發(fā)生了一些外人不知道的故事。

今年6月份，一男子闖入亞特蘭大機(jī)場(chǎng)，并爬上客機(jī)機(jī)翼砸窗

第二點(diǎn)，塔臺(tái)與機(jī)組為何沒有發(fā)現(xiàn)男人。

這一點(diǎn)其實(shí)也比較好理解。事故發(fā)生的時(shí)間是莫斯科的晚上，而且是冬天，光線較暗。跑道遠(yuǎn)離停機(jī)坪和候機(jī)樓，其附近的燈光主要也是為了起到指引作用，并非照亮周圍。讓塔臺(tái)的人遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到跑道上孤身前行的男子顯然強(qiáng)人所難了。

至于機(jī)組為何沒注意到男子也很好解釋。首先被撞前，男子很可能還沒有進(jìn)入跑道。其次現(xiàn)代飛行跑道長(zhǎng)度動(dòng)輒3000米往上，即便起飛距離不需要那么多，根據(jù)文中的一些描述，飛機(jī)應(yīng)該是在較高速度下與男子發(fā)生碰撞，這時(shí)候碰撞點(diǎn)估計(jì)離飛機(jī)滑跑起點(diǎn)也有起碼1000米的距離。就算男子站在那不動(dòng)，機(jī)組眼中他也就是一個(gè)小黑點(diǎn)。

飛機(jī)加速后，速度非?？欤与y以辨認(rèn)跑道上的障礙物。撞擊后，如果設(shè)備沒有受損，機(jī)組估計(jì)只能感到飛機(jī)發(fā)出砰的一聲并輕微的抖動(dòng)。

機(jī)組間估計(jì)也很疑惑，機(jī)長(zhǎng)副駕駛間估計(jì)會(huì)發(fā)生這種對(duì)話：

“我們是不是撞到什么東西了？”

“好像是”

“聯(lián)系下機(jī)場(chǎng)讓他們?nèi)ヅ艿郎蠙z查一下”。

當(dāng)然，這里還有一個(gè)問題，男子為何會(huì)來到跑道上。筆者個(gè)人還是傾向這個(gè)人闖入停機(jī)坪后迷路了。畢竟機(jī)場(chǎng)這么大，不長(zhǎng)期在機(jī)場(chǎng)工作，誰又能分清哪是哪呢。

今年五月份，澳洲一男子因誤機(jī)怒闖停機(jī)坪，并試圖拉開飛機(jī)艙門

不管怎么說，這位慘命的男子還是給我們上了一課，不要隨便闖機(jī)場(chǎng)禁區(qū)，自己的命還是要自己把握。

其實(shí)，關(guān)于飛機(jī)撞人，筆者的同事倒也經(jīng)歷過類似的事件。當(dāng)年還是孩童的他跟隨父母住在綿陽飛院內(nèi)，那時(shí)候叫中國(guó)民航高等飛行?？茖W(xué)校四分校。

80年代中國(guó)航空業(yè)整體都不太規(guī)范，航校跑道還是找老鄉(xiāng)借地自己修，跑道與外界隔離的也不好，經(jīng)常有動(dòng)物人橫穿，但是同時(shí)航校的飛機(jī)也照常起落。

有一次兩個(gè)老鄉(xiāng)，騎車橫穿跑道，前頭一個(gè)，后面帶著一個(gè)。正好趕上運(yùn)-5降落。運(yùn)-5是前置螺旋槳的，老鄉(xiāng)躲避不及，被螺旋槳直接切倒，當(dāng)場(chǎng)死亡。

后來，兩人被拉到航校旁邊的衛(wèi)生所里，衛(wèi)生所所長(zhǎng)參與驗(yàn)尸。這件事當(dāng)年在航校也頗為轟動(dòng)，不少在航校工作的人都專門前去圍觀。筆者的同事也想去衛(wèi)生所湊湊熱鬧，但奈何年紀(jì)太小被家里長(zhǎng)輩阻止，只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)看著擠在衛(wèi)生所前的大人們。

筆者同事說完這事后感慨，幾十年過去，現(xiàn)在再想在大陸看到飛機(jī)撞人，應(yīng)該是不可能了。