很多新手司機(jī)剛上路時(shí)，可能都會聽到老司機(jī)再三告誡他們：珍愛生命，遠(yuǎn)離貨車！

因?yàn)?strong>大貨車的危險(xiǎn)系數(shù)太高太高。

根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)顯示，從2008年到2012年期間，貨運(yùn)車輛在我國機(jī)動(dòng)車保有量中僅占7.8%。

但由貨車責(zé)任造成的交通事故死亡率，卻占總數(shù)的27.7%。

而2016年，貨運(yùn)車以全國機(jī)動(dòng)車12.28%的保有量，制造了48.23%的致命交通事故。

同樣是來自公安部的數(shù)據(jù)，在2008到2012年間，貨車事故的致死率是32%。

也就是說，平均每三場貨車事故，就會導(dǎo)致一次死亡。

貨車事故，不但發(fā)生頻次高，而且嚴(yán)重程度、傷害后果都明顯高于全國道路交通事故的平均水平。

這一切，都跟貨車的視野盲區(qū)和制動(dòng)距離，存在很大關(guān)系。

很多人都有個(gè)誤區(qū)，以為大貨車的駕駛室高，那視野一定不受限制。

然而，正是因?yàn)轳{駛室高，才給大貨車造成了難以避免的視野盲區(qū)，而且距離越近，往往就越容易看不到。

上周，鎮(zhèn)江交警給一所小學(xué)上交通安全課。

在活動(dòng)中，交警讓孩子分別站在幾塊靠近大貨車的區(qū)域。

交警明確告訴孩子們，這些區(qū)域，是坐在駕駛室里的貨車司機(jī)無法看到的，生活中一定要遠(yuǎn)離。

具體而言，大貨車有2個(gè)全盲區(qū)，3個(gè)半盲區(qū)。

其中，全盲區(qū)D區(qū)，是處于司機(jī)直接的視線范圍以外，以及三塊后視鏡照都無法照到的地方。

全盲區(qū)E區(qū)，是由于擋風(fēng)玻璃左右的A柱擋住了視線，而造成的盲區(qū)區(qū)域。

而A、B、C三區(qū)，則是半盲區(qū)，危險(xiǎn)范圍由貨車的尺寸所決定，通常來說，車身越長，盲區(qū)范圍越大。

不過，對于行人和車輛而言，貨車的盲區(qū)區(qū)域，略有不同。

對行人來說，大貨車的左側(cè)相對好一些，但也有兩處比較小的盲區(qū)存在。

而右側(cè)和正后方，則是最危險(xiǎn)的區(qū)域，因?yàn)樗緳C(jī)完全看不到這兩個(gè)地方的情況。

有人曾做過實(shí)驗(yàn)，以車長16米的貨車為例，大貨車后方的盲區(qū)距離長達(dá)23米，比貨車本身還要長。

另外，由于不同車型的車窗、后視鏡、A柱等形狀上存在差異，有的大貨車甚至盲區(qū)更大一些。

對于車輛來說，只要是在盲區(qū)中，不管是身材較小的轎車，還是身材稍大的SUV車型，大貨車司機(jī)都是看不見的。

不過，對于貨車給行人和車輛造成的盲區(qū)而言，有一點(diǎn)是相同的，就是右側(cè)的情況比左側(cè)更糟糕。

尤其是在右前輪的位置，是絕對的視覺盲區(qū)，另外，左右兩側(cè)的后輪位置也很危險(xiǎn)。

這是因?yàn)?，在行駛過程中，前輪和后輪的軌跡不一樣，當(dāng)前輪繞過某一物體時(shí)，不意味著后輪也能繞過該物體。

也就是，我們以為貨車的轉(zhuǎn)彎路徑是這樣的?：

但事實(shí)上，貨車的轉(zhuǎn)彎路徑是這樣的?：

這種兩輪行徑軌跡的不同，就會產(chǎn)生1.5米-2米左右的距離。

這段距離就是內(nèi)輪差，也是貨車的視覺盲區(qū)，更是行人車輛的危險(xiǎn)地帶。

而且，車身越長，轉(zhuǎn)彎半徑越大，內(nèi)輪差的盲區(qū)面積就越大。

現(xiàn)實(shí)生活中的很多事故，都是由于行人或者車輛，要么距離貨車太近，要么突然闖入這個(gè)區(qū)域，導(dǎo)致貨車司機(jī)，無法及時(shí)掌握全部右側(cè)情況導(dǎo)致的。

所以，我們要和貨車保持至少2米的距離，才能保證自己處于安全范圍。

由于視野盲區(qū)的存在，所以貨車司機(jī)很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的危險(xiǎn)。

而等到貨車司機(jī)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)后想剎車，又會遇到一個(gè)問題：想剎，剎不??！

根據(jù)測算，普通汽車100公里時(shí)速時(shí)，有效剎車距離是40～45米。

而大貨車空載時(shí)，剎車距離就在50米以上，如果貨車滿載，那么剎車距離從100米到1000米都有可能。

一位駕齡20多年的貨車司機(jī)陳師傅，曾透露過，他的后八輪，在滿載的情況下，從0加速到80需要2-3公里，而從80減速到0，最少500米。

更何況，大貨車載重行駛時(shí)，即便全力剎住了車，裝載的貨物會因?yàn)閼T性沖到前面，要么壓扁貨車車頭，把駕駛艙連鐵皮帶司機(jī)平推掉，要么沖到前車，造成其他傷亡。

至于半掛牽引車更危險(xiǎn)，如果它的前輪制動(dòng)能力比較好，跟后輪剎車有時(shí)差，車頭減速了，車廂還在往前跑，很容易側(cè)翻。

特別是那些超載超速的貨車，行駛起來的動(dòng)能相當(dāng)大，剎車的作用相對減弱，剎車所擔(dān)負(fù)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于自己的能力所及。

我們偶爾看到的那些貨車剎車失靈等事故，就是這樣出現(xiàn)的。

所以，出門在外，千萬別把安全，只寄托在別人身上。

遇到貨車，我們一定要時(shí)刻打醒精神。

遇到大貨車、水泥車等大型車時(shí)，應(yīng)拉開車距做好預(yù)判，不要長時(shí)間近距離行駛在同車道上、不要尾隨大貨車。

大貨車體形比家用車要大得多，右側(cè)的盲區(qū)范圍要比左側(cè)大，和它們并排行駛，十分危險(xiǎn)。

萬一大貨車突然變道，司機(jī)可能察覺不到右側(cè)有車存在，發(fā)生碰撞的話，吃虧的一定是小車。

遇上貨車時(shí)，先迅速觀察一下細(xì)節(jié)，比如貨物捆扎是否牢固、擺放是否整齊、車輛是否干凈、車身的破損程度、輪胎狀況等等。

觀察這些細(xì)節(jié)并非沒事找事，而是相對來說，一輛車況較好的大貨車，不大會成為影響高速公路安全的“野獸”。

而那些貨物超寬，搖搖晃晃，外表骯臟破損的貨車，有可能是超載的車輛，是危險(xiǎn)的源頭。

在行駛過程中，尤其是在高速路上，如果遇到前方有載重貨車，能超就盡快超過去。

超車時(shí)，先駛離大貨車100米左右的距離觀察前方路況，在確保前方路況良好、視線良好的情況下，打超車轉(zhuǎn)向燈、鳴號、頻閃大燈，同時(shí)觀察貨車的走向。

超車后，不要馬上并線到行車道去，最好是能與大貨車?yán)_ 500米左右的距離后再回至正常行車道上去。

如果右前方的貨車前還有慢車，此時(shí)不可強(qiáng)行超車。

很多大貨車司機(jī)一旦速度提起來之后，更愿意通過駕駛經(jīng)驗(yàn)、開車技巧，而不是減速剎車，來躲避障礙物。

而且，貨車制動(dòng)也沒有小車那樣輕松，一旦判斷失誤，一切就很難預(yù)料了。

因此， 當(dāng)我們從后視鏡中看見大貨車的身影時(shí)，盡早變道離開大貨車所在車道。

如果尾隨我們的大貨車不停地鳴喇叭和閃動(dòng)車燈，它可能已經(jīng)制動(dòng)失靈，這是在警告前車趕緊躲開！