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如今道路上的車輛越來越多，城市中的堵車情況早已成為常態(tài)。堵在車龍中的人們，有時會特別希望能為汽車插上翅膀，直接從天上飛馳而過。

對此，位于美國加州山景城的Skytran公司與以色列航空工業(yè)公司聯(lián)合開發(fā)了一款“空中的士”Skytran，以便更好解決城市“添堵”問題。

簡單來說，所謂的SkyTran其實就是在城市上空建造一個空中汽車軌道，然后利用磁懸浮技術，打造一個小型化、個人化的交通運輸系統(tǒng)——與傳統(tǒng)輕軌或者地鐵服務不同的地方在于，SkyTran沒有固定的運行時刻表或者站點，而是將通過打造一系列臨時出站口的方式方便預約這一“用車”服務的乘客上下車。

SkyTran的吊艙由NASA Ames研發(fā)中心的工程師Doug Malewicki研發(fā)，每個吊艙自重僅為300磅，且完全依靠磁力來懸浮、移動。

NASA和SkyTran共設計了四種不同類型的鋼和鋁制吊艙，一種能夠坐兩個人，一種能夠坐四個人，一種是專為殘疾人設計的，另外一種則是針對較大的貨物設計的。下面是最新的車型：

就傳統(tǒng)的磁懸浮高速列車而言，一個連續(xù)的電荷穿過軌道線圈，推進列車前進。

SkyTran的鋁軌是在重力、磁貼以及電力短脈沖的幫助下漂浮。一旦吊艙的速度達到10英里每小時，它將會在無需任何額外電源的幫助下繼續(xù)加速滑行。桑德斯表示，SkyTran的用電量僅相當于兩個吹風機。

SkyTran的最高行駛速度可以高達155英里每小時，但是拉各斯的吊艙行駛速度可能介于45至65英里。根據(jù)需要，吊艙的速度可能會有所增加。

SkyTran表示，SkyTran軌道的每英里制造成本大約為1300萬美元，而地鐵系統(tǒng)的每英里制造成本則至少為1.6億美元。

桑德斯表示，SkyTran的軌道可以直通拉各斯的大學和辦公室，小站臺甚至可以建在公寓的大堂。

就像正常的公共交通工具一樣，SkyTran也會在城市周圍設立站臺。桑德斯預計，SkyTran吊艙的乘坐成本可能僅比拉各斯列車高一點點。

利用機器語言學習，SkyTran系統(tǒng)將能夠預測有多少人需要使用吊艙，以及具體的使用時間。一些車站的乘客可以邊休息邊等候SkyTran吊艙的到來。

想要乘坐SkyTran吊艙，乘客需要在SkyTran應用中輸入自己的上車位置和目的地（假設他們使用智能手機）。與傳統(tǒng)的輕軌或地鐵系統(tǒng)不同，SkyTran不會有明確的進站時間表，乘客只要進入第一個到達的吊艙即可。

SkyTran系統(tǒng)將會自動把乘客送往他們的目的地。如果吊艙需要在車站停止，它會移動到另外一個軌道，以便它后面的吊艙可以順利通過。理論上講，SkyTran吊艙永遠都不會因為擁堵問題停車。

SkyTran公司研究這個空中軌道系統(tǒng)已有4年時間，首次路試工作于2015年年底在以色列位于特拉維夫的IAI園區(qū)內展開。

近日，SkyTran宣布將于2020年在尼日利亞的拉各斯修建軌道，并選定全球最大的專業(yè)化交通運輸顧問機構Systra作為合作伙伴。2016年年底，SkyTran將會在拉各斯創(chuàng)建25英里的軌道（具體路段尚未規(guī)劃）。

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