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隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)這幾年發(fā)展的越來越快，不僅建設(shè)了很多讓老外都吃驚地建筑項(xiàng)目，就連高鐵都讓他們羨慕不已。雖然我們的高鐵技術(shù)已經(jīng)站在世界前列，但是老外們都在研發(fā)各種各樣的高鐵，比如俄羅斯正在研發(fā)無人駕駛高鐵，就想超越中國(guó)。但是我們也在研發(fā)更為先進(jìn)的高鐵，比如高速飛行列車，時(shí)速可以達(dá)到4000公里，從北京到上海只要20分鐘，是不是很厲害。而且我們國(guó)家還設(shè)計(jì)一款高鐵，它不需要停站的概念火車，如果制作出來，那么未來火車就可以不需要停站也可以上下車，乘客不用在站臺(tái)處等待。 它是怎么做到的呢？乘客又是怎么換乘的呢？其實(shí)乘客只需要走進(jìn)位于鐵軌上方的一個(gè)吊艙內(nèi)，當(dāng)火車進(jìn)站時(shí)，鐵軌就會(huì)下沉，火車從吊艙的底下通過，而需要下車的乘客只需要移動(dòng)到車廂尾部，進(jìn)入吊艙就可以在下一站下車了。當(dāng)火車到達(dá)站點(diǎn)時(shí)，尾部的吊艙就會(huì)脫離，另外一個(gè)吊艙就會(huì)再次連接上火車?？吹竭@感覺非常簡(jiǎn)單，但是要想制造出來可是非常困難的，如果以后真的能夠研發(fā)出來，那么以后出行就能更加節(jié)省時(shí)間，而且還非常的節(jié)約燃料，小伙伴們覺得這樣的設(shè)計(jì)怎么樣？ 中國(guó)的高鐵技術(shù)在全球是首屈一指的，復(fù)興號(hào)的誕生，把高鐵的最高速度推到了每小時(shí)400公里，持續(xù)運(yùn)行速度可保證每小時(shí)350公里。 但是對(duì)于長(zhǎng)途跋涉的乘客來說，大家都有著這樣的心理：“沒有最快，只有更快”！都巴不得越早到達(dá)目的地越好，尤其是高鐵頻繁到站?？空九_(tái)的時(shí)間也確實(shí)拉長(zhǎng)了整個(gè)旅程的時(shí)間線，再加上有的乘客需要中途換乘，那浪費(fèi)的時(shí)間就更多了。 就拿深圳到北京的G72次高鐵來說，中間要停靠14個(gè)站點(diǎn)，不算始發(fā)站和終點(diǎn)站，中間一共要停靠14個(gè)站點(diǎn)，總?？繒r(shí)長(zhǎng)高達(dá)112分鐘，也就是說整個(gè)旅程要多花費(fèi)將近兩個(gè)小時(shí)，這還沒有算火車在進(jìn)站離站時(shí)減速提速所浪費(fèi)的時(shí)間。 我們都能意識(shí)到的問題，專業(yè)的設(shè)計(jì)師們一定會(huì)想在我們前面。因此，中外設(shè)計(jì)師就圍繞“高鐵不停站”的問題提出了自己的想法。 英國(guó)：并行式對(duì)接換乘 并行式換乘方案由英國(guó)設(shè)計(jì)師保羅·普瑞斯特曼提出，城市電車扮演著“移動(dòng)站臺(tái)”的角色，未來的火車不用在站臺(tái)停靠，只要在城郊的鐵軌上一直運(yùn)行就可以了。需要換乘的時(shí)候，城市電車就會(huì)在與高鐵并行的鐵軌上行駛，并跟高鐵保持相同的速度，等它們相對(duì)靜止之后，電車和高鐵的門就會(huì)對(duì)接在一起，讓乘客從兩輛車的連接門處實(shí)現(xiàn)換乘。 換乘結(jié)束后將連接門收起，高鐵繼續(xù)行駛，而電車則繞圈返回。設(shè)計(jì)師說：未來乘客在家門口搭乘上電車，然后就可以直接換乘高鐵，下車之后也一樣，坐著電車就能返回城區(qū)。這就相當(dāng)于把火車站修到了自家門口了。 土耳其：尾部對(duì)接式換乘 而在土耳其的伊斯坦布爾，一個(gè)被稱作馬爾馬拉環(huán)形項(xiàng)目的方案也被設(shè)計(jì)師提了出來。在設(shè)計(jì)師的構(gòu)想中，火車車廂將會(huì)是模塊化的設(shè)計(jì)，而且火車會(huì)在這條環(huán)形路線上不停地行駛。 等乘客到了某個(gè)目的地需要下車的時(shí)候，幾節(jié)帶著上車乘客的車廂就會(huì)從軌道后方追來，等于前面的火車對(duì)接完成之后，下車的乘客就可以拖著行李箱進(jìn)入最后面的兩節(jié)車廂，等待車廂脫離火車，帶著他們到達(dá)站臺(tái)。 每個(gè)體驗(yàn)過中國(guó)高鐵的外國(guó)友人無不驚嘆豎起大拇指，安全、平穩(wěn)、快速的中國(guó)高鐵讓人羨慕不已。但是我們并沒有止步于此，我國(guó)提出的一種“不停站火車”黑科技引起廣泛關(guān)注。我們可以看一下乘客是如何乘坐不停運(yùn)行火車的。 這個(gè)道理很簡(jiǎn)單但是實(shí)現(xiàn)的過程就需由很高的科技含量了，既然火車到站不停車而乘客還要安全的上火車，很簡(jiǎn)單如果乘客和火車的相對(duì)速度為零也就是相對(duì)靜止的時(shí)候就可以安全上車了。 現(xiàn)在我國(guó)發(fā)展越來越好，創(chuàng)造了許多令世界震驚的成就，像高鐵就讓世界羨慕不已。小伙伴們都肯定很自豪吧！雖然其他國(guó)家都在努力研制各種各樣的高鐵以超越中國(guó)，但我國(guó)在高鐵方面從未停止過前進(jìn)的步伐，像高速飛行列車的研究，速度可達(dá)四千米千米每小時(shí)，同時(shí)，我國(guó)科學(xué)家們還在研制一種概念列車，叫“不停站火車”，意思是乘客在中途不需停站照樣上下車。它到底是怎樣一個(gè)神奇的高鐵呢？ 基于這個(gè)原理就需要設(shè)計(jì)一個(gè)新設(shè)備，這個(gè)設(shè)備載著乘客要保證在火車經(jīng)過車站的時(shí)候與其速度一致，當(dāng)該設(shè)備和火車相對(duì)靜止后對(duì)接艙門開啟乘客登上運(yùn)行中的火車，而下車的乘客提前登上吊艙，在到站之前相互脫離可以設(shè)置好速度保證乘客到站下車。這樣可以節(jié)省很多的停車起車時(shí)消耗的燃料，同時(shí)保證火車高速高效率運(yùn)行。 “不停站火車”在中國(guó)的專業(yè)叫法是頂部懸掛式換乘，它是由咱們中國(guó)的設(shè)計(jì)師陳建軍提出的。頂部懸掛式換乘方案其實(shí)就是在高鐵的上方，再添加一個(gè)專門用來?yè)Q乘的吊艙。上下車的乘客需要提前進(jìn)入站臺(tái)和車廂尾部?jī)?nèi)的吊艙。這樣的話，高鐵就不用停站等待乘客上下車。這樣一招移花接木，上下車的乘客就能來個(gè)移形換影，雖然技術(shù)難度很大，但要是真實(shí)現(xiàn)了，那就太好了，大家都知道，高鐵在整個(gè)過程至少有一二十個(gè)站點(diǎn)，每一次停站都會(huì)延長(zhǎng)幾分鐘，會(huì)影響那些一直坐在車內(nèi)的乘客，有了這個(gè)技術(shù)后，它不僅能節(jié)省能源和燃料，還能減少我們乘車的時(shí)間，如果能在未來實(shí)現(xiàn)，那絕對(duì)是一個(gè)很大的突破！ 聽起來高大上，其實(shí)毫無實(shí)際作用的想法。徒增的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)和設(shè)計(jì)建造調(diào)度成本巨大。你要建單獨(dú)的軌道進(jìn)行接駁吧，要研發(fā)對(duì)接技術(shù)吧，進(jìn)入專門的換乘軌道需要調(diào)度吧，專門的接駁車需要生產(chǎn)和維護(hù)費(fèi)用吧，就算你用單獨(dú)動(dòng)力單節(jié)脫離單獨(dú)進(jìn)港同樣要面對(duì)這些問題，而且每一節(jié)都自帶動(dòng)力成本一樣劃不來，怎么算都比?？恳粌煞昼婋y太多了，何況?？课疫€可以例行檢修補(bǔ)給校核調(diào)度。 要想把“不停站火車”變成規(guī)?；上攵y度會(huì)非常大，目前只是概念模型但是未來可期。 本圖文部分內(nèi)容節(jié)選來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系我們刪除，謝謝。 |
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