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某香港籍散貨船O輪，安放龍骨日期2009-12-30。經(jīng)了解，該輪最近兩次接受PSC檢查分別是2017年12月在PARIS MOU的意大利和2017年7月在TOKYO MOU的澳大利亞，均為零缺陷，屬于低風(fēng)險船舶。然而近期，該輪靠泊寧波北侖港接受PSC檢查時險被滯留，到底是為什么呢？ M/HF設(shè)備DSC測試及SSB呼叫失敗 PSCO在對GMDSS設(shè)備檢查過程時，首先要求二副將電源轉(zhuǎn)換成備用電源供電，并進行SSB呼叫測試，二副使用多個頻率呼叫上海岸臺、廣州岸臺均失敗，于是PSCO要求進行DSC測試，測試結(jié)果也以失敗告終。船長解釋稱可能是受港口設(shè)施影響導(dǎo)致信號較弱，所以測試失敗。PSCO認可船長的解釋，給予二副時間繼續(xù)進行測試，PSCO繼續(xù)對其它設(shè)備進行檢查。  EPIRB天線斷裂 PSCO檢查EPIRB時發(fā)現(xiàn)，該EPIRB安裝盒空間比較緊湊，天線彎折部位折角過大，取下EPIRB后，天線耷拉著無法回彈豎直，于是懷疑該天線已被折斷。用小刀割掉包裹天線的橡皮后，果然該天線在接頭處斷裂。對EPIRB進行測試，測試結(jié)果也是失敗。  該款EPIRB在船上非常常見，由于天線很長，必須將天線彎折后才能正確安裝，船員朋友在安放該EPIRB時一定要小心，暴力安裝很容易折斷它的天線。 救生艇應(yīng)急脫鉤裝置未設(shè)置保護 應(yīng)急脫鉤裝置未使用與周圍顏色明顯不同的顏色進行標識，且未提供保護措施以保護其被意外或過早的使用。  該輪自由降落式救生艇的應(yīng)急脫鉤裝置安裝在艇尾正中位置，脫鉤時使用手柄將其扳至右側(cè)，則完成應(yīng)急脫鉤。該艇的應(yīng)急操舵裝置同樣在該位置，如果應(yīng)急脫鉤裝置未加以保護，則在測試應(yīng)急操舵時容易誤操作，導(dǎo)致艇鉤脫開，存在極大的安全風(fēng)險。PSCO要求應(yīng)急脫鉤裝置使用與周圍顏色明顯不同的顏色進行標識，張貼操作標識，并使用透明罩蓋將應(yīng)急脫鉤裝置保護起來，以防意外或過早的使用，糾正后的圖片如下。  救生艇、救助艇屬具雷達反射器過期 該款雷達反射器有效期為5年（有效期至2016年3月），許多船員朋友知道檢查艇內(nèi)屬具的淡水、口糧及藥品等是要關(guān)注有效期的，卻往往忽略了或是不知道部分雷達反射器產(chǎn)品也是有有效期的。  救助艇磁羅經(jīng)內(nèi)液體漏空 這種小磁羅經(jīng)內(nèi)的液體漏空會導(dǎo)致羅經(jīng)盤旋轉(zhuǎn)阻力過大，在晃動時羅經(jīng)盤容易被卡住而無法旋轉(zhuǎn)。  主機燃油噴嘴換新未記錄 主機燃油噴嘴換新后，未在NOX RECORD BOOK中進行記錄。該輪自2017年以來多次更換主機燃油噴嘴，但由于工作疏忽，每次都沒有進行記錄。  根據(jù)NOX技術(shù)規(guī)則要求： 對任何影響指定的發(fā)動機參數(shù)的改變，包括調(diào)整、發(fā)動機部件的更換和改裝的說明，均應(yīng)在發(fā)動機參數(shù)記錄簿上按時間順序予以記錄。上述說明應(yīng)輔以任何用以評估發(fā)動機氮氧化物排放量的其他有用數(shù)據(jù)。 在PSCO檢查結(jié)束前，M/HF的DSC測試終于成功，并且也成功呼叫了廣州岸臺，新的EPIRB、雷達反射器和救助艇磁羅經(jīng)也都已買到，綜合考慮該船其它技術(shù)狀況均良好，于是PSCO開具了以下缺陷：  1 1-05111 ANTENNA OF EPIRB FRACTURED 17 2 2-11101 FREE FALL LIFEBOAT HOOK EMERGENCY RELEASE HANDLE NOT MARK WITH COLOUR THAT CONTRASTS WITH THE SURROUNDINGS AND PROTECTED AGAINST ACCIDENTAL OR PREMATURE USE 17 3 3-14601 M/E FUEL NOZZLES REPLACEMENT NOT RECORED IN NOX RECORD BOOK 17  上述缺陷在許多配備同樣設(shè)備的船上比較容易出現(xiàn)，船員朋友們要引起重視，莫要因為船舶屢次接受PSC檢查都是零缺陷通過而懈怠，船舶安全管理要始終繃緊神經(jīng)，一刻不得松懈。 來源：寧波海事局安檢工作組 |
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