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北京新機場是黨中央、國務院決策的國家重大標志性工程。自2014年11月項目獲批以來，北京新機場主體工程和平行工程建設穩(wěn)步推進，運營籌備工作實現(xiàn)良好開局。截至目前，機場飛行區(qū)土方工程已完成93%、道面工程完成62%，飛行區(qū)工程計劃明年5月全部完成；航站樓現(xiàn)已全面進入精裝修、機電安裝、登機橋等施工作業(yè)階段，航站樓精裝修工作將于2019年4月完成；空管終端管制中心現(xiàn)已全面進入精裝修、機電安裝階段；中國航油儲油罐主體工程完工，并完成試水試壓；航空公司員工宿舍、航食配餐中心及配套業(yè)務用房等設施已完成主體結(jié)構(gòu)封頂或即將完成封頂；場內(nèi)市政交通配套工程加快推進，進出場高架橋結(jié)構(gòu)、場內(nèi)綜合管廊結(jié)構(gòu)已全線貫通。 為了科學統(tǒng)籌平衡建設、驗收、移交、運營準備等各項工作，民航局組織編制了北京大興國際機場建設及運營籌備總進度綜合管控計劃，明確了北京大興國際機場建設和運營籌備工作的“路線圖、時間表、任務書、責任單”，實現(xiàn)了北京大興國際機場項目全主體、全流程、全要素的綜合管控。下一步，民航局將在督促各單位認真落實總進度綜合管控計劃的基礎上，工作重心由工程建設向運營籌備轉(zhuǎn)變，由主體工程向配套工程轉(zhuǎn)變，由內(nèi)部協(xié)調(diào)向外部協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變，由地面建設向空中建設轉(zhuǎn)變，全力以赴做好新機場建設及運營籌備工作，確保新機場如期投入運營。 9月3日上午，北京新機場南航基地1號機庫7200噸的鋼結(jié)構(gòu)屋架成功提升就位，標志著這座世界上最大的機庫成功封頂。 北京建工承建的新機場南航基地1號機庫總面積達3.9萬平方米，是目前世界最大的飛機維修庫，工程鋼結(jié)構(gòu)屋架長404.5米，寬97.5米，重7200噸。據(jù)介紹，北京新機場南航基地1號機庫工程的設計、采購選材、施工建造全過程均體現(xiàn)出中國工藝，是100%的“中國建造”。 北京新機場建成后，預計年起降飛機可達62萬架次，將成為世界最繁忙的機場之一。為了保障航班平穩(wěn)高效運行，除了最大的飛機維修機庫外，新機場還會建成亞洲最大的運行控制中心，以及最大的航空配餐中心。 今年2月9日，國家發(fā)改委正式批復新建北京至雄安城際鐵路調(diào)整可行性研究報告，將新建北京至霸州鐵路調(diào)整為北京至雄安城際鐵路。其中，新建的固安東站位于河北省廊坊市固安縣境中部，該站按照廊涿城際、天津至北京新機場聯(lián)絡線和京雄城際方向分別合場設站方案布置。 根據(jù)規(guī)劃，線路北起京九鐵路李營站，途經(jīng)北京大興區(qū)、北京新機場、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區(qū)，新建正線92.4公里，共設5座車站，同步建設雄安動車運用所。 北京市住建委相關(guān)負責人披露，李營至北京新機場段35.88公里線路仍按此前《關(guān)于新建北京至霸州鐵路可行性研究報告的批復》執(zhí)行。這條鐵路等級為高速鐵路，設計速度目標值350公里/小時（李營至北京新機場段為250公里/小時），規(guī)劃遠景年輸送能力單向5000萬人/年，項目總投資335.3億元。 京雄城際北京段將于2019年9月與新機場同步開通運營，這條鐵路全部建成運營后，將構(gòu)建連通京津冀重要節(jié)點城市與新機場臨空經(jīng)濟區(qū)的快速客運通道。 另據(jù)了解，5座車站中，固安東站、雄安站兩座車站與天津密切相關(guān)：
新機場位于北京大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北廊坊市廣陽區(qū)之間。到天安門直線距離46公里，到廊坊市中心26公里。更大范圍看，新機場距離天津市區(qū)80公里，距離雄安新區(qū)約60公里，處于京津雄三角形的中心。 2017年12月，國家發(fā)改委和民航局印發(fā)了《推進京津冀民航協(xié)同發(fā)展實施意見》。這份《意見》的基本思路是，三地四場要分工協(xié)作：首都機場和北京新機場定位是國際航空樞紐，打造成為具有國際競爭力的“雙樞紐”機場格局。同時逐步疏解首都機場非國際航空樞紐功能，發(fā)揮周邊機場的作用，承接北京溢出航班。 天津機場將重點發(fā)展國內(nèi)中轉(zhuǎn)航線、周邊國際旅游航線等特定航空市場，適度發(fā)展中遠程國際航線，增強航空貨運、物流保障和中轉(zhuǎn)的能力，增開貨運航班。石家莊機場將重點增強對周邊的聚集輻射能力，同時大力發(fā)展低成本航空、貨運包機、航空快件等特定航空市場。 三地協(xié)作，在管理機制上也有進展。2015年首都機場集團已經(jīng)正式托管河北機場集團，京津冀主要機場已實現(xiàn)一體化運營管理，初步建立了以首都機場為中心，天津和石家莊機場為支撐的三地機場協(xié)同運行和聯(lián)合管理模式。實現(xiàn)統(tǒng)一運營管理后，區(qū)域機場協(xié)同作用日益明顯，天津、石家莊機場增速明顯快于首都機場，天津機場形成進出北京的“空中新通道”，石家莊機場開始成為京津冀的“旅游新門戶”；三地機場旅客吞吐量占比從2016年的79.3：14.2：6.5優(yōu)化為2017年的75.1：16.5：8.4，京津冀航空市場結(jié)構(gòu)明顯改善。 空管的協(xié)同也是重要一環(huán)。民航局空管局副局長馬兵在接受采訪時說，京津冀空管運行管理協(xié)同，需要統(tǒng)籌規(guī)劃華北地區(qū)空域，緩解京津冀地區(qū)空域運行矛盾。 北京新機場的空域問題，仍然還在多方協(xié)商中。華北空管局局長文學正表示，2019年新機場投入運行后，北京新機場終端管制中心將為首都機場、北京新機場、天津機場、石家莊機場的起降航班提供中低空進近管制服務，“通過設置首都、新機場進近管制區(qū)分別劃設多個功能不同的管制扇區(qū)、新辟進出港點、新辟與之配套的航路航線等措施，以滿足京津冀地區(qū)旺盛的航空用戶需求?！?br> 對于北京新機場建成之后的分流，受訪專家們普遍并不擔心。一方面，從數(shù)據(jù)看，天津和石家莊機場的旅客吞吐量也在不斷提升，與2014年相比，天津機場旅客吞吐量由1207萬人次上升到2101萬人次，石家莊機場旅客吞吐量由560萬人次上升到958萬人次。新機場不只是北京的機場，而且是京津冀共同的機場。新機場帶來的，應該是一次區(qū)域協(xié)同發(fā)展理念的深刻轉(zhuǎn)變。 編輯 | 霍然 綜合 | 中國民航報、央視財經(jīng)、央視新聞、北京日報等 |
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