開通以后，

從上海到黃山最快只要兩個(gè)多小時(shí)。

目前在建的滬通鐵路、滬蘇湖鐵路等

也有新的建設(shè)動(dòng)態(tài)。

與上海有關(guān)的鐵路都有哪些呢？

接下來還有哪些線路正在計(jì)劃中？

一起來隨頭條君看看吧↓

最新動(dòng)態(tài)：成功引入上海樞紐

預(yù)計(jì)開通時(shí)間：2020年6月20日（一期南通至安亭段）

滬通鐵路北起寧啟鐵路的南通站，途徑通州、海門、常熟、太倉進(jìn)入上海市，進(jìn)入上海后西線（一期）經(jīng)嘉定區(qū)接入滬寧鐵路安亭站，東線（二期）經(jīng)嘉定區(qū)、寶山區(qū)，穿越黃浦江進(jìn)入浦東新區(qū)，接軌于浦東鐵路I期工程四團(tuán)站。全長(zhǎng)137.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，全線設(shè)平東、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西等9個(gè)車站，是我國規(guī)劃建設(shè)的沿海鐵路的一段。建成后的滬通鐵路將是魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)間最便捷的鐵路運(yùn)輸通道。

滬通鐵路主要分為2期建設(shè)。滬通鐵路一期（南通至安亭段），2014年開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年6月20日實(shí)現(xiàn)竣工通車。目前，京滬下行線安亭至黃渡間線路撥接II級(jí)封鎖施工順利完成，標(biāo)志著滬通鐵路成功引入上海樞紐。滬通鐵路二期（太倉至四團(tuán)段），北起滬通鐵路南通至安亭段太倉站，途經(jīng)江蘇省太倉市，上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)和奉賢區(qū)，南至浦東鐵路四團(tuán)站，線路全長(zhǎng)111.8公里，共設(shè)太倉、徐行、曹路、上海東、惠南、四團(tuán)6個(gè)車站，預(yù)計(jì)建設(shè)工期5年。同時(shí)新建外高橋鐵路集裝箱辦理站、港區(qū)鐵路裝卸線、相關(guān)聯(lián)絡(luò)線及其他配套工程等。滬通鐵路二期（太倉-四團(tuán)）上海段開工建設(shè)目前已經(jīng)進(jìn)入了今年交通建設(shè)的任務(wù)排定。

最新動(dòng)態(tài)：滬蘇湖南潯交通樞紐開工

預(yù)計(jì)開通時(shí)間：2022年通車

滬蘇湖鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、全長(zhǎng)163.5公里。是《國家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”主通道的連接線，對(duì)完善上海對(duì)外輻射通道、加強(qiáng)上海與華中及長(zhǎng)江中下游南翼、皖南浙北等區(qū)域的快速聯(lián)通具有重要意義。滬蘇湖鐵路項(xiàng)目新建線路東起上海虹橋站，途徑上海市松江區(qū)、江蘇省蘇州市吳江區(qū)，西至浙江省湖州市。目前規(guī)劃方案為全線設(shè)6個(gè)站依次為上海虹橋站、松江南站、汾湖站、吳江南站、南潯站、湖州站。預(yù)計(jì)2022年建成通車。

今年二月，滬蘇湖南潯交通樞紐在浙江湖州正式開工。根據(jù)工程進(jìn)度，全線施工總工期為4年。等到滬蘇湖鐵路開通，上海至湖州僅1小時(shí)，蘇州到湖州也不用轉(zhuǎn)車了，估計(jì)半個(gè)多小時(shí)即可到達(dá)。

最新動(dòng)態(tài)：五峰山長(zhǎng)江大橋南岸主塔成功封頂

預(yù)計(jì)開通時(shí)間：未定

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路位于江蘇省南北縱向中軸線上。其北起連云港市，沿寧連高速公路引入淮安市，與京杭運(yùn)河、京滬高速公路并行，向南經(jīng)揚(yáng)州市，跨長(zhǎng)江后止于鎮(zhèn)江市，正線全長(zhǎng)304.88公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路建好后，從上海出發(fā)，去揚(yáng)州淮安就更方便了。

五峰山長(zhǎng)江大橋是該線路上跨越長(zhǎng)江的高速、重載公鐵兩用懸索橋。大橋全長(zhǎng)6.409千米，上層為雙向八車道高速公路，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)100公里；下層為四線鐵路通道，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)250公里。

最新動(dòng)態(tài)：已開工

預(yù)計(jì)開通時(shí)間：未定

今年年初，我國沿海高鐵通道的收官之作鹽城至南通高鐵開工建設(shè)。沿海高鐵通道是我國八縱八橫高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。建成后，蘇北地區(qū)將融入全國高鐵網(wǎng)。

鹽城至南通高鐵正線長(zhǎng)約156.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，計(jì)劃建設(shè)工期4年，橋梁占比93.4％。全線共設(shè)鹽城、大豐、東臺(tái)、海安縣、如皋南、南通西等6個(gè)車站。鹽城至南通高鐵是我國沿海鐵路通道、長(zhǎng)三角城際網(wǎng)和江蘇省快速鐵路網(wǎng)的重要組織部分，并與徐宿淮鹽、滬通鐵路共同構(gòu)成京滬通道的重要輔助通道。開通后，鹽城通往上海最快捷的通道將是由鹽通鐵路、鹽通蘇嘉鐵路至張家港后直接連上南沿江城際鐵路到達(dá)上海，鹽城與上海一小時(shí)通達(dá)。

最新動(dòng)態(tài)：可行性研究報(bào)告已批復(fù)

預(yù)計(jì)開通時(shí)間：未定

日前，新建江蘇南沿江城際鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)已經(jīng)下發(fā)。根據(jù)批復(fù)，蘇南沿江高鐵起于南京南站終于太倉站，新建正線全長(zhǎng)278.33公里，全線共設(shè)南京南、句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉等8座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。蘇南沿江高鐵線路將利用滬通鐵路進(jìn)入上海樞紐，未來上海到蘇南一帶將更便捷。

蘇南沿江高鐵在江陰站與規(guī)劃的鹽泰錫宜鐵路連接，在張家港站與規(guī)劃的通蘇嘉鐵路連接，線路引入太倉站后將利用滬通鐵路進(jìn)入上海樞紐，建設(shè)工期4年。