吉利與長城現(xiàn)在已經(jīng)是自主車企的標(biāo)桿，在自主車企里，不但銷量遙遙領(lǐng)先，在技術(shù)、口碑及知名度上也是非常的高，并且這兩家車企都在快速、健康的發(fā)展。在前幾年，吉利還是一個在轎車領(lǐng)域默默耕耘的車企，在整體銷量上基本上排在了10名以后的位置，而當(dāng)時(shí)的長城憑借著哈弗已經(jīng)名噪一時(shí)，整體銷量上牢牢的占在第5或第6的位置，我們看一下近些年這兩家車企的銷量對比。

從上面的表格可以看出，吉利超越長城也就是2017年的事情，并且銷量一度超過長城23.33%，同時(shí)在今年1-5月，更是超過長城37.29%，差距有繼續(xù)增大的趨勢。而在2017年之前，長城的銷量一直都較大幅度的領(lǐng)先于吉利。那么大家不禁有很大的疑惑，為什么在突然之前，吉利就反超了長城呢？

了解長城的人都知道，長城當(dāng)初也就是一個比較小的民營企業(yè)，在魏建軍的帶領(lǐng)下，一步步成長起來的，先是在皮卡領(lǐng)域取得了比較大的成功，然后進(jìn)入轎車、客車及其它車型領(lǐng)域，后來又進(jìn)入SUV領(lǐng)域，成了長城一個新的發(fā)展增長點(diǎn)，哈弗的上市帶領(lǐng)長城進(jìn)入了一個新的發(fā)展空間，特別是后來和里斯中國進(jìn)行合作后，大力調(diào)整了公司的發(fā)展戰(zhàn)略，長城走出了一條業(yè)務(wù)聚焦的戰(zhàn)略，重點(diǎn)發(fā)展中國汽車領(lǐng)域的新品類--SUV，聚焦公司所有的資料，同時(shí)放棄或邊緣化轎車、客車等其它品類。這一戰(zhàn)略調(diào)整，讓長城在SUV領(lǐng)域大獲成功，長城一口氣推出了H1-H8等大大小小多款SUV，迅速占領(lǐng)了中國的SUV市場，長城也一下子風(fēng)光無限，特別是主力車型H6，最高時(shí)銷量更是突破了7破量，創(chuàng)造了中國汽車銷量上的神話，長城也成為了中國車企的一線品牌，甚至在SUV品類上出現(xiàn)了獨(dú)孤求敗的情況。但是在一片風(fēng)光的背后，長城其它品類的車型特別是一個重要的品類轎車迅速萎縮，每個月的銷量下滑到了幾百輛，行業(yè)里一直評論長城現(xiàn)在是一條腿走路，最起碼在公司的發(fā)展戰(zhàn)略上存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。

而此時(shí)的吉利還是中國車企的二線品牌，車型也只有轎車一種，并且也基本上都是低檔車型，但此時(shí)李書福做出了一個重大的戰(zhàn)略決定，那就是收購了沃爾沃，使吉利一下子披上了國際品牌的華麗外衣，為吉利向高端市場進(jìn)軍打下了良好的基礎(chǔ)，同時(shí)新帝豪推出后，以其親民的價(jià)格、高顏值與高性價(jià)比，取得了良好的口碑，成為自主品牌轎車中唯一進(jìn)入銷量前十的車型，并且其銷售網(wǎng)絡(luò)迅速在全國鋪開，吉利的造車?yán)砟钜矎摹霸炖习傩召I得起的車”轉(zhuǎn)變成了“造最安全的車”，徹底拋棄了“四個輪子，兩個沙發(fā)”的造車思想。但此時(shí)吉利也意識到自己也是一條腿走路--只有轎車，對市場十分敏銳的李書福也看到了SUV市場的巨大機(jī)會，迅速向SUV領(lǐng)域進(jìn)軍，隨著SUV車型的推出，再加上吉利多年積累的口碑，特別是吉利SUV車型的高性價(jià)比與高顏值，吉利各個車型的銷量迅速上升，博越、遠(yuǎn)景SUV、遠(yuǎn)景X3、帝豪GS等主打車型的銷量連續(xù)多個月都銷量破萬，終于在2017年，吉利超越了長城，超越的那么干凈利索，并且不但是總銷量反超，就連長城的強(qiáng)項(xiàng)SUV的銷量，也被吉利反超，長城有一種被吉利一鍋端的感覺，一下子就反超了23%，同時(shí)銷量也突破了100萬，創(chuàng)造了吉利發(fā)展史上的紀(jì)錄，而也在2017年，長城的銷量與利潤卻出現(xiàn)了下滑，魏建軍自罰300萬。

從此，中國汽車行業(yè)的格局發(fā)生了重大變化。長城由攻變成守，而吉利由守變成攻。那么長城為什么會被吉利突然超越呢？老單認(rèn)為主要有以下幾點(diǎn)原因：

1.魏建軍與李書福對自己車企的定位不同。

魏建軍只想做汽車行業(yè)的霸王，只想傲視群雄，唯我獨(dú)尊，特別是和里斯中國合作后推出的聚焦SUV品類的戰(zhàn)略，更是體現(xiàn)出了魏建軍的這一特性，而當(dāng)長城在SUV領(lǐng)域取得成功后，不思進(jìn)取，固步自封，沒有及時(shí)推出和開創(chuàng)新的品類，調(diào)整公司的發(fā)展戰(zhàn)略，白白浪費(fèi)了大好時(shí)機(jī)，讓長城這把寶劍喪失了鋒芒，聚焦本沒錯，但是這個焦應(yīng)該聚在汽車領(lǐng)域，不要去跨行業(yè)搞太多的東西，而不是只聚在SUV上，這個焦太小了?？傊痪湓?，長城本可以更優(yōu)秀，更成功，有點(diǎn)白瞎了。而李書福則是胸懷天下，他不但帶領(lǐng)吉利走向成功，更要改寫與統(tǒng)一中國的汽車行業(yè)的格局，從吉利最近收購戴姆勒近10%的股份、新車型的布局等一系列動作中就可看出，李書福的心絕不只此一點(diǎn)，如果不出現(xiàn)大的戰(zhàn)略失誤的話，吉利很可能成為中國最大的車企，同時(shí)也很快會成為國際品牌的車企；

2.車型布局的不同

對于長城與吉利的車型與售價(jià)，見下表：

從上圖中可以看出，長城的車型不但比較單一，并且不同車型之間的價(jià)格重疊比較多，價(jià)格普遍偏高，造成價(jià)格偏高的原因就是長城的供應(yīng)商普遍為比較高端的或國際品牌的零部件供應(yīng)商，并且長城的車型從H1-H9也沒有明顯的配置、外觀上的差異，這樣就導(dǎo)致消費(fèi)者的選擇空間比較小，不能更好的滿足不同層次、不同年齡、不同愛好消費(fèi)者的品味，特別是長城幾乎只有SUV，轎車則車型多年未更新，早已不是同一個時(shí)代的產(chǎn)品了，并且長城現(xiàn)在給人的第一感覺就是生產(chǎn)SUV的，而如果消費(fèi)者購買其它車型的話，大家根本就不會考慮長城。而對于吉利的車型和價(jià)格分布則比較合理，特別適合中國目前的消費(fèi)水平，也就是物美價(jià)廉，并且車型之間的差異比較大，更適合不同品味的消費(fèi)者。

3.產(chǎn)品戰(zhàn)略儲備間的差異

近些年，長城幾乎只在做SUV和皮卡，而基本上自廢了在其它領(lǐng)域的發(fā)展，包括新能源領(lǐng)域，導(dǎo)致新的項(xiàng)目倉促上馬，而沒有深入的分析中國消費(fèi)者的心智與需求，戰(zhàn)略性的動作比較少，給人的感覺一方面有些不思進(jìn)取，被動應(yīng)對，手盡快腳亂，另一方面缺少清晰的發(fā)展戰(zhàn)略，做事畏首畏尾，放不開手腳，并且近些年長城一直以專業(yè)自居，市場定位明顯偏高，太注重中高端市場的布局，而忽略了中國現(xiàn)階段的發(fā)展現(xiàn)狀和消費(fèi)者的消費(fèi)要求，導(dǎo)致現(xiàn)在的長城，不但要在中高端市場和吉利及外資車企拼質(zhì)量，拼品牌，還要在低端市場和五菱等車企拼價(jià)格，這種不上不下的尷尬處境實(shí)在被動，不但導(dǎo)致銷量的下滑，更會導(dǎo)致公司利潤的下滑。而對于吉利，在轎車、SUV方面已經(jīng)取得了比較大的成功，并且特別適合現(xiàn)在中國高速發(fā)展的汽車市場的口味，同時(shí)在MPV、新能源、商用車方面都有明確的發(fā)展規(guī)劃與布局，并且是放開手腳在布一個很大的局。

總之，在老單心中，無論是長城還是吉利，都是非常成功的車企，都是中國自主品牌車企的標(biāo)桿，也不是說長城發(fā)展的不好，只是希望長城能及時(shí)調(diào)整自己的發(fā)展戰(zhàn)略，讓自己變的更優(yōu)秀。同時(shí)更希望吉利與長城能帶領(lǐng)中國的自主車企走向世界，成為世界級的車企。