7月9日，交通運(yùn)輸部公布了今年起草的《船舶排放控制區(qū)調(diào)整方案（征求意見(jiàn)稿）》（下稱“意見(jiàn)稿”）。根據(jù)意見(jiàn)稿，船舶排放控制區(qū)將迎來(lái)“擴(kuò)容+升級(jí)”。

擴(kuò)容：

根據(jù)意見(jiàn)顯示，“本方案所指船舶排放控制區(qū)包括沿?？刂茀^(qū)和內(nèi)河控制區(qū)。沿海控制區(qū)范圍為表l （文末）所列60 個(gè)點(diǎn)依次連線以內(nèi)水域(不含香港、澳門(mén)、臺(tái)灣管轄水域) ， 其中海南水域范圍為表2 所列27 個(gè)點(diǎn)依次連線以內(nèi)水域; 

內(nèi)河控制區(qū)范圍為沿海地級(jí)以上城市行政轄區(qū)內(nèi)的內(nèi)河通航水域， 以及長(zhǎng)江干線通航水域。

亦即排放控制區(qū)擬從此前的三個(gè)水域擴(kuò)大到全國(guó)沿海12海里，以及海南水域，另設(shè)內(nèi)河控制區(qū)，范圍得以大幅擴(kuò)大。

升級(jí)：

硫排放規(guī)定，

根據(jù)方案，關(guān)于硫氧化物和顆粒物排放控制要求：自2019 年1 月1 日起， 船舶在沿?？刂茀^(qū)內(nèi)航行及靠岸停泊均應(yīng)使用硫含量不大于0 . 5% m/m 的船用燃油。

自2020 年1月1 日起， 船舶在沿?？刂茀^(qū)內(nèi)航行應(yīng)使用硫含量不大于0. 5%m/ m的船用燃油， 靠岸停泊期間應(yīng)使用硫含量不大于0 . 1 %m/m 的船用燃油。船舶進(jìn)入海南水域航行及靠岸停泊均應(yīng)使用硫含量不大于0 . 1 % m/m 的船用燃油。內(nèi)河和江海直達(dá)船應(yīng)使用符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求的柴油。

2015年12月，交通部印發(fā)《珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》），設(shè)立珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)，確定排放控制區(qū)內(nèi)的核心港口區(qū)域。目的是通過(guò)設(shè)立船舶大氣污染物排放控制區(qū)（以下簡(jiǎn)稱“排放控制區(qū)”），控制我國(guó)船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，改善我國(guó)沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量。

根據(jù)此前“長(zhǎng)三角、珠三角、渤海灣”排放實(shí)施的方案，2018年1月1日起，船舶在三個(gè)排放控制區(qū)內(nèi)所有港口靠岸停泊期間，應(yīng)使用硫含量≤0.5%m/m的燃油；自2019年1月1日起，船舶進(jìn)入排放控制區(qū)，應(yīng)使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。意見(jiàn)稿進(jìn)一步的提高了要求，“從2020年起，靠岸停泊應(yīng)使用0.1%m/m以下燃油。而進(jìn)入海南水域航行及靠岸+停泊均應(yīng)使用硫含量不大于0 . 1 % m/m 的船用燃油。”這樣的要求已經(jīng)與北美、加勒比海以及北歐地區(qū)的ECA排放控制要求持平，達(dá)到了目前國(guó)際上的存在的“最嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)”。排放要求出現(xiàn)了重大升級(jí)！

此外，該方案還對(duì)新造船以及在用船舶在氮氧化物排放控制上提出了最新的要求。

詳情可見(jiàn)《方案》。

全球環(huán)保時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

香港限硫也擴(kuò)容。

此外，據(jù)信德海事網(wǎng)報(bào)道，我國(guó)香港地區(qū)正欲擴(kuò)大排放控制區(qū)域。

香港政府于7月6日在憲報(bào)刊登《空氣污染管制（船用燃料）規(guī)例》，《規(guī)例》將會(huì)把強(qiáng)制遠(yuǎn)洋船停泊時(shí)須使用合規(guī)格燃料的規(guī)定，擴(kuò)展至所有在香港水域內(nèi)的船只（包括遠(yuǎn)洋船及非遠(yuǎn)洋船），不論該船只正在航行或停泊。《規(guī)例》指定的合規(guī)格燃料包括含硫量不超過(guò)0.5%的低硫船用燃料、液化天然氣或環(huán)境保護(hù)署署長(zhǎng)認(rèn)可的其他燃料，與現(xiàn)行的『停泊轉(zhuǎn)油』規(guī)例指定的合規(guī)格燃料要求相同。

《規(guī)例》生效后，除《規(guī)例》訂明的若干船只類(lèi)別外，任何在香港水域內(nèi)的船只使用不合規(guī)格的燃料，即屬違法，一經(jīng)定罪，有關(guān)船只的擁有人和船長(zhǎng)最高可被判處罰款二十萬(wàn)元及監(jiān)禁六個(gè)月。如遠(yuǎn)洋船的擁有人和船長(zhǎng)沒(méi)有按《規(guī)例》要求記錄或備存所需數(shù)據(jù)，亦屬違法，一經(jīng)定罪，最高可被判處罰款五萬(wàn)元及監(jiān)禁三個(gè)月。

（詳情見(jiàn)：→重磅！香港欲升級(jí)船舶排放控制要求??！違者將被罰款監(jiān)禁）

IMO正在著手就制定地中海排放控制區(qū)進(jìn)行研究。

據(jù)信德海事網(wǎng)了解，國(guó)際海事組織IMO已著手就在地中海設(shè)立硫排放控制區(qū)進(jìn)行可行性研究。

根據(jù)初步消息顯示，未來(lái)航行于地中海設(shè)定區(qū)域的船舶將被要求將硫排放含量控制在0.1%及以下，而此前的要求為3.5%，2020年后全球硫排放含量須控制在0.5%及以下。

IMO表示，制定新的ECA區(qū)域需要綜合考慮到地中海沿岸居民的潛在健康影響，以及對(duì)船東所帶來(lái)額外成本的影響?！痹擁?xiàng)研究預(yù)計(jì)將于2019年春天結(jié)束。