對(duì)于汽車安全性，國內(nèi)國外都有專業(yè)的權(quán)威機(jī)構(gòu)做安全碰撞測試，包括有國內(nèi)的C-NCAP、歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP，以及美國的IIHS和NHTSA等。而其中IIHS美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(Insurance Institute for Highway Safety)以嚴(yán)苛出名，近乎殘酷的'25%小重疊碰撞'聞名業(yè)界，因此成為碰撞測試中最具參考價(jià)值以及最嚴(yán)格的機(jī)構(gòu)。

同時(shí)，IIHS也擁有了非常龐大的數(shù)據(jù)體，根據(jù)IIHS在2017年統(tǒng)計(jì)出的車輛事故死亡率數(shù)據(jù)，當(dāng)中涵蓋了2011-2014款各個(gè)級(jí)別的車型，平均事故死亡率達(dá)到58人/百萬輛，而且上榜的大部分車型國內(nèi)均有銷售。接下來，小編便為大家細(xì)數(shù)事故死亡率最高的10款車型。

在北美市場售賣的日產(chǎn)Sentra其實(shí)就是國內(nèi)的軒逸，該車的事故死亡率相當(dāng)高，為72人/百萬輛，其中多車碰撞、單車碰撞、單車側(cè)翻的每百萬輛登記車輛死亡人數(shù)分別為45、25、9。軒逸在國內(nèi)是一款十分受歡迎的轎車，在今天1-5月份的銷量就已經(jīng)達(dá)到16萬多輛，根據(jù)報(bào)告多車事故的死亡率是遠(yuǎn)高于單車事故死亡率的，這可能是因?yàn)檐噧?nèi)緩沖區(qū)域太小，一旦發(fā)生多車碰撞，車內(nèi)乘員很易受傷致死。

日產(chǎn)Titan是一款中大型皮卡，雖然這款皮卡沒有正式引進(jìn)國內(nèi)銷售，大家對(duì)它比較陌生，但是小編發(fā)現(xiàn)該車可以通過平行進(jìn)口方式購買到。該車的事故死亡率也比較高，為73人/百萬輛，其中多車碰撞、單車碰撞、單車側(cè)翻的每百萬輛登記車輛死亡人數(shù)分別為15、62、30。所以大家選購進(jìn)口皮卡車時(shí)，還是謹(jǐn)慎為妙。

道奇挑戰(zhàn)者可以說是美式肌肉車中，最具代表性的車型之一，但它卻是唯一一款進(jìn)入前十的美式肌肉跑車。而且同樣可以通過平行進(jìn)口購買得到。該車總死亡率為81人/百萬輛，其中多車碰撞死亡率達(dá)到51人/百萬輛，遠(yuǎn)超出單車碰撞(29人/百萬輛)、單車側(cè)翻(7人/百萬輛)的死亡率數(shù)值。盡管長滿了一身'肌肉'，但也并不代表是最安全的。

起亞秀爾是一款十分有個(gè)性的車型，于2010年在國內(nèi)上市，目前已經(jīng)處于停售狀態(tài)。該車的總死亡率為82人/百萬輛，其中多車碰撞死亡率達(dá)到58人/百萬輛，單車碰撞、單車側(cè)翻死亡人數(shù)分別為26、17。該車還曾陪伴過小編一段日子，幸好當(dāng)時(shí)沒有發(fā)生過什么事故。

嘉年華三廂竟然會(huì)排第6，事故死亡率為83人/百萬輛，相信會(huì)讓不少車友驚訝。作為美系小車銷量的代表，嘉年華一直都備受年輕消費(fèi)者青睞，而在國內(nèi)熱銷的兩廂版車型的事故總死亡率則達(dá)到了63人/百萬輛，看到這樣的數(shù)據(jù)實(shí)在是讓人捏了一把汗。

日產(chǎn)陽光在北美市場被稱為Versa，作為日產(chǎn)旗下的A0級(jí)小車市場的主力車型，憑著油耗低、大空間的優(yōu)勢，一直是很多家庭選購的目標(biāo)之一。但是該車的事故總死亡率竟達(dá)到95人/百萬輛，其中多車事故死亡率(61人/百萬輛)更是位居第四，這意味著該車的自身安全性非常差。

雪佛蘭斯帕是一款進(jìn)口的A00級(jí)小車，當(dāng)年的落地價(jià)將近十萬元。雖然'進(jìn)口車'聽起來很高大上，但是畢竟還是一款尺寸細(xì)小的A00小車，所以安全性也不會(huì)好得哪里去。該車事故總死亡率竟達(dá)到96人/百萬輛，另外多車碰撞、單車碰撞以及單車側(cè)翻的死亡率也分別達(dá)到了69人/百萬輛、27人/百萬輛、18人/百萬輛。

來到了前三位，我們看到了豐田杰路馳的出現(xiàn)，在北美市場被稱為Scion tC。在國內(nèi)它屬于一款小眾的前驅(qū)跑車，隨著豐田86的登場，直接就把它給干掉了。根據(jù)報(bào)告所示，杰路馳的事故總死亡率達(dá)到了101/百萬輛，其中多車碰撞、單車碰撞以及單車側(cè)翻的死亡率也分別達(dá)到了46人/百萬輛、58人/百萬輛、27人/百萬輛。

起亞Rio在國內(nèi)曾被稱為銳歐，目前在二手市場上仍有不少流通，不過該車更像是K2的姐妹車型。在死亡率排行榜上，該車排行第二，它事故總死亡率達(dá)到了102/百萬輛，在多車碰撞(80人/百萬輛）數(shù)值，是整個(gè)榜單中位居第一的，整體安全性相當(dāng)差。

來到榜首位置的現(xiàn)代瑞納(北美Accent)，又是韓系車，瑞納總死亡率為104人/百萬輛。另外，瑞納的多車碰撞（71人/百萬輛）和單車碰撞（33人/百萬輛）的數(shù)據(jù)也很觸目驚心。不過即使如此，瑞納在國內(nèi)的銷量還是不錯(cuò)，估計(jì)是低價(jià)的原因。

從以上這個(gè)榜單可以看到，'挺進(jìn)'前十的日系品牌車型占了4席，其余的被韓系和美系車型包攬，德系車型無一上榜。而且其中大部分都是小型車，不過當(dāng)中也不乏外形粗狂的皮卡以及肌肉車，唯一缺少的就是SUV車型。不過，交通事故很多時(shí)候都是人為導(dǎo)致的，所以大家開車還是要遵守交規(guī)，做個(gè)文明好司機(jī)！