2018年6月1日，長三角地區(qū)主要領導座談會在上海舉行，此次會議為下一階段長三角一體化發(fā)展提供了政策依據(jù)。

蘇州作為長三角城市群重要成員以及江蘇經(jīng)濟樣本城市，是新時代江蘇最靚麗的名片，然后，蘇州的發(fā)展得益于上海，也受制于上海，至今，沒有國際機場是蘇州人永遠的痛。

長三角一體化講求協(xié)調發(fā)展，不僅僅關注自己的一畝三分田，而是要聯(lián)合起來一起搞發(fā)展，那么，在這個嶄新的一體化時代，蘇州人最期待的重要工程有哪些呢？

1、蘇州國際機場（處理好與上海的關系）

當前，蘇州最迫切的就是需要一個國際機場，永遠告別到周邊城市乘坐飛機的尷尬，東部的虹橋國際機場、浦東國際機場和西邊的蘇南碩飛機場雖好，但需要通過高鐵或是其他交通工具換乘，很是不方便，從城市品牌打造角度來看，就算到上海和無錫乘坐飛機很方便，蘇州作為一個獨立的城市，有尊嚴的城市，也需要自己的民用機場。

然而，蘇州的機場夢不僅僅是蘇州自己的事還牽涉到長三角的龍頭城市上海，上海對空域的關切使得蘇州的國際機場夢遙遙無期，在如今的長三角一體化背景下，大家能否坐下來心平氣和地談一談。

2、滬蘇湖高鐵（唯一一條貫通江浙滬的高鐵）

時速350公里的滬蘇湖高鐵是目前長三角唯一一條一次性貫通江浙滬兩省一市的高鐵線，因為牽涉到江蘇、上海、浙江，之前因為上海青浦與松江方案之爭，后因與通蘇嘉甬高鐵交匯問題的制約，遲遲沒有動工，被坊間戲稱為長三角最難開工的高鐵

這條高鐵命運多舛的根本原因在于長三角協(xié)調機制的缺失，各自為政，以鄰為壑，都以自己的利益為出發(fā)點，長三角真正一體化就是要破除這些障礙。

目前，該高鐵的上海和浙江段方案已定，蘇州段卻是秘而不宣，唯一可以確定的是該高鐵都在吳江地界。

3、通蘇嘉甬高鐵（南通-蘇州-嘉興-寧波）

原來的通蘇嘉高鐵延伸到寧波，升級為通蘇嘉甬高鐵，目前，已由江蘇省主導變?yōu)殍F總主導，估計，推進速度會大大加快。但將寧波捆上通蘇嘉，由于涉及到跨海工程，估計建設工期將會加長，建議分二期加以推進。

蘇州段經(jīng)過張家港、常熟、相城區(qū)、蘇州園區(qū)、吳江區(qū)，已經(jīng)確定的站點有張家港站、蘇州北站、蘇州東站等。

4、滬通鐵路（南通-蘇州張家港-常熟-昆山-太倉）

滬通鐵路設站站點如下，江蘇境內分別是平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站等7個站，上海境內有安亭、黃渡2個站。

蘇州段有張家港北站、張家港站、常熟站、太倉南站、太倉港站、太倉等站，滬通鐵路雖然經(jīng)過昆山地界，但沒有設站客運站。

滬通鐵路2020年建成后 ，蘇州的張家港、常熟、太倉將快速抵達上海，其中，太倉成為上海名副其實的衛(wèi)星城。

5、蘇州軌道交通S1線（接軌上海地鐵11號線）

蘇州軌道交通S1線，呈東西走向主線連接蘇州市與昆山市2市；支線連接昆山市與太倉市2市。是蘇州市計劃開通的第一條市域軌道交通線路。線路途經(jīng)蘇州工業(yè)園區(qū)、滬寧城際鐵路陽澄湖站、昆山主城區(qū)、滬寧城際鐵路花橋站、昆山花橋鎮(zhèn)。

2013年10月16日，上海地鐵11號線花橋段開通試運營，上海地鐵正式通到江蘇界內，這是長三角一體化進程中標志性事件，隨著蘇州地鐵S1線與上海地鐵11號線接軌，蘇州地鐵和上海地鐵將完全接通，這是無數(shù)蘇州人心中的夢想。

6、蘇州與上海及浙江的省界斷頭路工程

蘇州與上海及浙江的斷頭路主要集中在昆山、太倉和吳江，具體表現(xiàn)為昆山與上海嘉定、青浦，太倉與上海嘉定、寶山區(qū)，吳江與上海青浦，吳江與浙江等。

7、上海地鐵17號線蘇州延伸段

2017年底，上海地鐵17號線建成通車，從上海虹橋火車站到東方綠舟站，未來有望延伸到蘇州市吳江區(qū)汾湖高新區(qū)。

8、上海軌道交通嘉閔線太倉延伸段

上海軌道交通嘉閔線未來有望延伸到蘇州太倉，最新的公開報道，太倉方面已經(jīng)去上海接洽，但最終能夠成功還要看上海的意思，但長三角一體化的背景下，上海很難拒絕。

9、蘇錫常城際鐵路

蘇錫常都市圈目前有滬寧高鐵和京滬高鐵江蘇段兩條高鐵線，江蘇省目前正在規(guī)劃一條貫通蘇錫常的城際鐵路，但以江蘇省推進效率，短期內開工幾乎沒有可能。

10、G60科創(chuàng)走廊城市群

日前，上海市松江區(qū)、浙江省嘉興市、浙江省杭州市、浙江省金華市、江蘇省蘇州市、浙江省湖州市、安徽省宣城市、安徽省蕪湖市、安徽省合肥市共同發(fā)布了《G60科創(chuàng)走廊松江宣言》。

江浙滬皖九個城市中，江蘇城市唯有蘇州，這是蘇州的極大機遇，經(jīng)濟體量在長三角城市中位居第2的蘇州，通過這個新的城市俱樂部將獲得新的發(fā)展。