中國一直是一個很神秘的國家，充滿了各種矛盾，一方面國家很有錢，北上廣深和紐約巴黎沒有差別，但是另外一方面，窮困人口卻很不少，駕車離開首都100多公里就會感受得到貧窮。

最有意思的是，中國有世界上最龐大的航空工業(yè)，從業(yè)人數(shù)幾百萬，廠家?guī)浊Ъ?，但是天上飛的飛機，大多數(shù)都不是本國生產(chǎn)的，都是花寶貴外匯從外國進口的，配件維修售后服務價格昂貴，每年買外國飛機的錢買零配件都是上千億，非常肉疼。

中國CR929大型客機，目標就是波音787

這種年復一年被“薅羊毛”，我們實在吃不消，最終還是決定自己想辦法，也去“薅別人羊毛”。

這就是中國自主研發(fā)科技三部曲，ARJ21，C919，CR929，從技術進步的角度來說，從小到大，從窄到寬，難度逐級加大，飛機的噸位不斷提升，從60-70座支線客機，提升到150座窄體干線雙發(fā)中程客機，最終到250座跨洋寬體大客機，這是一個很合理的計劃，從小事做起，小事做好了再做大事。

ARJ支線噴氣飛機，本來是一個很低難度很短平快的項目，最終由于兩大機構內(nèi)訌和缺乏經(jīng)驗，趨于失敗，同時研發(fā)的俄羅斯蘇霍伊設計局SSJ客機，服役數(shù)量是我們ARJ的30倍，可以說太慘了。

我國第一次噴氣客機ARJ設計，整個過程過于拖沓，不太成功

經(jīng)過ARJ的煉獄，中國航空工業(yè)繼續(xù)前進，組建了單獨的商飛公司，解決了不同機構爭奪指揮權反復內(nèi)訌的弊端，進一步耗費巨資，邀請國內(nèi)外航空專業(yè)人才加盟，提升設計隊伍素質(zhì)，設計方案，也比較科學，不再做過于激進的無厘頭改進，最終C919客機走的比ARJ順利的多，從現(xiàn)在來看C919成功的可能性還是很大，假如不出太大的意外，大批量替代波音737和空客A320，也不是不可想象的。

C919項目基本走上正軌，雖然設計師還是比較年輕缺乏經(jīng)驗

從市場份額來說，窄體飛機空客A320和波音737占了大頭，但是從利潤來說，反而是大型寬體飛機更占優(yōu)勢。

所以，我國繼續(xù)前進，和俄羅斯聯(lián)合開發(fā)了CR929客機對陣波音787，最大起飛重量250噸對陣255噸，CR929客機采用三級布置情況下258人，波音787-9大約為260人，在載客為280人的情況下，CR929客機航程大約為12000公里，波音787-9載客為250人的情況下，航程為16000公里。

CR929就是中俄合作的波音787

有人就問了，和波音對著干，吃了豹子膽了？還是一公斤威爾剛？

嗯，這個問題問得好，但是要想活下去，就要和霸主做殊死搏斗，尤其是大型民機市場，幾乎都被波音和空客兩家壟斷，剩下的加拿大龐巴迪和巴西航空，都在歐美兩大怪獸的震懾下瑟瑟發(fā)抖。

其實，假如波音輸出生產(chǎn)線的話，讓我國隨便改著玩的話，我國也不見得會上919和929項目，問題在于美國人小氣，逼得我國無路可走，要預警機平臺嗎？要加油機平臺嗎？要大型軍用運輸機嗎？

我有，但是:不！賣！給!你！

飛機卡脖子發(fā)生太頻繁，讓軍工人無路可走，沒有好的大型噴氣飛機做平臺，國產(chǎn)預警機性能總是差了一大截

如何能贏波音？有沒有答案？

有，真的有一個，這就是空客。

空客在美國波音，麥道，洛克希德三大巨頭壟斷的死胡同中，認真查找市場空擋，利用創(chuàng)新設計，挨個淘汰，最終麥道和洛克希德的份額都讓空客奪走，和波音平分秋色，并有凌駕于波音之上的趨勢。

如何做：飛機更寬更舒適，貨倉更大好拉貨，設備更新效率高，電傳飛控加復材，服務態(tài)度要良好。

當然，飛機售價要便宜，盡量多打折扣拉客戶，經(jīng)受30年的賠本賣吆喝，終于贏了！

空客A320用更大的機身，更大貨倉，更優(yōu)操作運行效率碾壓波音737

從實際來看，空客A320由于技術更先進，售價有優(yōu)勢，在150座級別客機大戰(zhàn)中，贏得了絕對的優(yōu)勢，實際上也給我們做了一個很好的示范，這就是：創(chuàng)新無所不能。

C919采取了A320同樣的策略，而CR929也跟進，或許這次大客機會給我們一個驚喜。