2015-08-18 飛行部孟斌 春秋航空飛行部

從一起失敗的火情處置說起

一、從一起失敗的火情處置說起

1980年8月19日，沙特阿拉伯航空一架洛克希德三星式飛機(jī)L1011-200執(zhí)行163號(hào)航班，由巴基斯坦卡拉奇經(jīng)利雅德前往吉達(dá)。機(jī)上有287名乘客及14名機(jī)員。

163號(hào)班機(jī)于18：08從利雅德起飛?？墒瞧痫w后6分鐘，機(jī)員接到機(jī)上警告，顯示下層貨艙后段有煙霧。其后兩位機(jī)長(zhǎng)及飛航工程師花了4分鐘時(shí)間去確認(rèn)這警告，及嘗試參考飛行手冊(cè)了解警告程序。機(jī)長(zhǎng)這時(shí)決定折返利雅德機(jī)場(chǎng)，因這時(shí)方向舵下方的二號(hào)引擎被透過飛機(jī)的操作鋼索蔓延過來的大火燒著而失靈，二號(hào)引擎在飛機(jī)后來著陸后停止運(yùn)作。在客機(jī)返抵利雅德前，大火及濃煙已蔓延至機(jī)艙，乘客因大火而驚惶失措，紛紛擠至機(jī)艙前方爭(zhēng)取逃生出路，部分乘客甚至因此大打出手。

飛機(jī)于利雅德機(jī)場(chǎng)安全著陸，但飛機(jī)著陸后并沒有立即剎停，反而繼續(xù)在跑道滑行，最后于著陸后2分40秒停在滑行道上?？墒?，機(jī)長(zhǎng)并沒有立即展開緊急逃生程序，反而要求乘務(wù)組遵從以往所接受的訓(xùn)練指示──暫時(shí)不要撤離。在其后的3分15秒，機(jī)上剩余的兩個(gè)引擎都沒有被關(guān)掉，因此嚴(yán)重阻礙了救援人員前往拯救。

最后，待引擎關(guān)掉后，救援人員再花了23分鐘才進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)，但已沒有生命跡象。所有死者都是吸入濃煙致死，大火當(dāng)時(shí)快速地蔓延至駕駛艙，所有死者被發(fā)現(xiàn)時(shí)都是位于機(jī)艙前半段，但他們都沒有辦法打開艙門逃生。這是當(dāng)時(shí)航空史上第二慘重的單一飛機(jī)空難事故。

經(jīng)過這次空難，各航空公司修訂了緊急逃生程序及逃生訓(xùn)練，及訓(xùn)練乘務(wù)員在事故發(fā)生時(shí)要懂得安撫乘客；洛克希德公司亦移除了貨艙后段的隔離室，并以玻璃纖維強(qiáng)化該段結(jié)構(gòu)；美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)事后亦建議各航空公司以海龍滅火器取代傳統(tǒng)的手動(dòng)滅火器。美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）也要求飛行員在聞到煙時(shí)應(yīng)盡快著陸。

這里，我們暫且不討論火災(zāi)的原因，只分析一下機(jī)組在遇到火災(zāi)后的處置。在發(fā)現(xiàn)貨艙煙霧警告后，沒有立即采取就近著陸的措施，反而浪費(fèi)了寶貴的時(shí)間去確認(rèn)警告。安全著陸后，也沒有立即采取緊急撤離，反而滑到滑行道上，并且沒有關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然，我們要知道該事故發(fā)生在距離現(xiàn)在35年前，那時(shí)候的處置原則也許符合公司或者飛機(jī)制造商的要求，但是這些措施最終導(dǎo)致了飛機(jī)在安全著陸后成員全部遇難的悲劇。

二、我們?cè)倏纯匆粋€(gè)正確的案例，看看能從中吸取什么經(jīng)驗(yàn)

7月26日凌晨，深航ZH9648航班，由臺(tái)州前往廣州。飛機(jī)預(yù)計(jì)于26日01：05抵達(dá)廣州。在廣州進(jìn)近時(shí)，約00：45，坐在25排的一名旅客，突然起身進(jìn)入頭等艙，隨后安全員發(fā)現(xiàn)頭等艙與經(jīng)濟(jì)艙之間的簾子處起火，安全員前往制服該旅客，該旅客手中持利器，將安全員劃傷。在兼職安全員和另外一名旅客的協(xié)助下，將嫌疑人控制在頭等艙并用滅火器將火撲滅。據(jù)飛行員反映，在飛機(jī)從4800米下降到3900米過程中，聽到客艙有異常聲響，通過貓眼看到客艙有明火，且無法與客艙建立聯(lián)系。并ECAM先后出現(xiàn)MEA FL100，L DOOR OPEN，R DOOR OPEN以及LAVTORY SMOKE等信息，00:54分，機(jī)組向機(jī)場(chǎng)指揮中心報(bào)告空中發(fā)生火警和劫機(jī)，宣布MAYDAY，管制指揮直飛五邊。在廣州01：00安全著陸，脫離跑道后，機(jī)組組織緊急撤離，放出L2和R2門以及左翼上出口共3部滑梯，完成撤離。

這是一次成功的處置機(jī)上火情及恐怖劫機(jī)。我們將事件回放（只分析飛行機(jī)組的行為），首先機(jī)組發(fā)現(xiàn)火警后，向ATC宣布了緊急情況；其次盡快落地；在落地后實(shí)施了緊急撤離。這是對(duì)待機(jī)上火情的一個(gè)正確的處置流程。

三、我們?cè)賮砗?jiǎn)單介紹幾起火災(zāi)導(dǎo)致的空難

1、加拿大航空797號(hào)班機(jī)空難

1983年6月2日，加拿大航空797號(hào)航班，一架DC-9-32型客機(jī)由美國(guó)達(dá)拉斯至加拿大蒙特利爾。飛行中飛機(jī)的洗手間發(fā)生火警，機(jī)上的空服員發(fā)現(xiàn)盥洗室有煙冒出，隨即向機(jī)長(zhǎng)匯報(bào)，機(jī)長(zhǎng)于是考慮向肯塔基控制中心要求緊急降落。這時(shí)空服員用滅火器試圖撲滅煙火。后來，他們發(fā)現(xiàn)煙霧沒有擴(kuò)散，便以為火已熄滅，于是再向機(jī)長(zhǎng)匯報(bào)，機(jī)長(zhǎng)也因?yàn)榕抡`了抵達(dá)多倫多的時(shí)間，取消迫降的意圖。但很快，盥洗室的煙火開始越來越大，濃煙越來越多，溫度亦隨即急升。這時(shí)機(jī)長(zhǎng)才發(fā)出求救訊號(hào)并決定緊急迫降，但已錯(cuò)過了降落路易斯維爾機(jī)場(chǎng)。于是要求迫降在辛辛那提機(jī)場(chǎng)。雖然機(jī)上的濃煙已越來越多，乘客已感到呼吸困難，可是由于放下氧氣罩會(huì)放出氧氣，可能會(huì)助長(zhǎng)火勢(shì)，因此機(jī)上的服務(wù)員只能呼吁乘客移往機(jī)頭近艙門位置，并派發(fā)濕毛巾掩鼻。在飛機(jī)迫降前，機(jī)上的濃煙已蔓延至全機(jī)，甚至是駕駛室。更糟糕的是，機(jī)上的儀器，包括電子導(dǎo)航系統(tǒng)一個(gè)接一個(gè)失靈，而且濃煙令機(jī)長(zhǎng)無法以目視方式降落，因此，他們只能依靠塔臺(tái)控制員的對(duì)話指導(dǎo)進(jìn)場(chǎng)。終于，在機(jī)上盥洗室發(fā)生火警后30分鐘，飛機(jī)降落在辛辛那提機(jī)場(chǎng)。

當(dāng)飛機(jī)順利降落在辛辛那提機(jī)場(chǎng)后，機(jī)上的空中服務(wù)員已急不及待打開艙門，以輸入清新空氣。可是這舉動(dòng)卻立即因輸入氧氣而令機(jī)艙觸發(fā)大火，飛機(jī)開始燃燒；但機(jī)上的濃煙卻沒有因艙門打開而消散，部分乘客都因?yàn)闄C(jī)艙內(nèi)能見度低而難以捉到門路逃生。駕駛艙內(nèi)的正機(jī)長(zhǎng)亦因?yàn)闄C(jī)上濃煙而熏昏，待機(jī)場(chǎng)上的消防車向機(jī)艙噴灑化學(xué)劑時(shí)，機(jī)長(zhǎng)才驚醒并慌忙棄機(jī)逃生。就在機(jī)長(zhǎng)從駕駛艙跳下，飛機(jī)降落不足90秒，飛機(jī)立即發(fā)生爆燃現(xiàn)象，把整個(gè)機(jī)艙完全吞噬，當(dāng)時(shí)機(jī)上仍有23名乘客遇難。（有21名乘客的尸體在飛機(jī)的前半部被發(fā)現(xiàn)；由于濃煙密布，導(dǎo)致乘客分不清楚逃生路線，有2名乘客的尸體在飛機(jī)的后半部。）

2、南非航空295號(hào)班機(jī)空難

1987年11月28日，南非航空295號(hào)班機(jī)，波音747客貨混合型飛機(jī)，由臺(tái)北機(jī)場(chǎng)起飛，前往毛里求斯。機(jī)上載有140名旅客及19名機(jī)組人員。即將降落前，主貨艙突然起火，飛機(jī)不久后在毛里求斯東南250公里的印度洋上空起火并墜毀。機(jī)上140名乘客及19名機(jī)組人員無人生還。

當(dāng)時(shí)空中服務(wù)員曾經(jīng)以滅火器試圖撲滅火勢(shì)，可是當(dāng)時(shí)的火勢(shì)范圍太大，機(jī)艙溫度太高。機(jī)員一度開啟通風(fēng)系統(tǒng)，可是卻令情況更糟。在機(jī)師緊急呼叫毛里求斯航管請(qǐng)求降低高度后不久，飛機(jī)就與航管失去聯(lián)系。

3、瑞士航空111號(hào)班機(jī)

1998年9月2日凌晨，瑞士航空，一架MD-11客機(jī)執(zhí)行111號(hào)航班。飛機(jī)在FL330巡航，飛行員聞到機(jī)上空調(diào)系統(tǒng)有怪味，再過4分鐘，看見有白煙冒出。但煙味及白煙只在駕駛艙出現(xiàn)，客艙并沒有此現(xiàn)象，因此機(jī)員認(rèn)為是駕駛艙空調(diào)出了問題。這時(shí)機(jī)長(zhǎng)希望在就近機(jī)場(chǎng)作緊急著陸，于是聯(lián)絡(luò)上波士頓羅根國(guó)際機(jī)場(chǎng)表示機(jī)上有緊急狀況?？墒遣ㄊ款D塔臺(tái)則指示該客機(jī)飛往加拿大的哈里費(fèi)斯機(jī)場(chǎng)。

22：19，飛機(jī)已飛至離哈里費(fèi)斯機(jī)場(chǎng)56公里處，機(jī)上的電子設(shè)備開始逐個(gè)出現(xiàn)故障，22：24:，機(jī)長(zhǎng)宣告緊急狀態(tài)，并表示必須“立即”降落。22：25，與航管失去聯(lián)絡(luò)，飛機(jī)最后墜落在大西洋海面。

4、韓亞航空991號(hào)班機(jī)空難

2011年7月28日，韓亞航空一架航班編號(hào)991的波音747-400F貨機(jī)，在由仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛前往上海浦東機(jī)場(chǎng)。在4時(shí)03分，機(jī)長(zhǎng)報(bào)告機(jī)艙發(fā)生火警，要求轉(zhuǎn)飛濟(jì)州并緊急降落。4時(shí)11分，航管中心與飛機(jī)失去聯(lián)系，飛機(jī)其后墜毀于濟(jì)州島以西107公里海面。起火原因可能為機(jī)上鋰電池爆炸。

四、機(jī)上火情的處置原則

從調(diào)查報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，如果飛機(jī)遭遇了客艙或貨艙起火，卻不能在起火后的兩分鐘之內(nèi)熄滅它，火情將不受控制。另外，如果你遭遇了不可控制的火情，從火情開始出現(xiàn)到最終的墜機(jī)，時(shí)間長(zhǎng)短不一，但最長(zhǎng)也只有18分鐘。如果在這段時(shí)間內(nèi)你沒有著陸，火情將摧毀整架飛機(jī)。有時(shí)時(shí)間很短，比如瑞士航空111號(hào)空難火情持續(xù)了12分鐘，飛機(jī)就墜毀了。因此，在遭遇火情時(shí)，排在第一位的是盡快著陸。如果在兩分鐘內(nèi)我們沒有找到火源并滅火，不要浪費(fèi)任何一秒鐘的寶貴時(shí)間，包括放油、耗油等情況。出現(xiàn)火警后，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)專注于尋找最近、最合適的機(jī)場(chǎng)緊急著陸，檢查單及ECAM程序應(yīng)當(dāng)交給副駕駛執(zhí)行。

如果發(fā)生了火警或者煙霧情況，我們的處置原則：

1、首先考慮盡快著陸，不要考慮更多。

了解飛機(jī)最近的機(jī)場(chǎng)方位，并朝著該機(jī)場(chǎng)飛去；

2、宣布緊急情況，MAYDAY，設(shè)置應(yīng)答機(jī)7700。

從很多起事故報(bào)告中看到，飛機(jī)遭遇火情，機(jī)組沒有宣布MAYDAY，甚至還浪費(fèi)了寶貴的時(shí)間等待管制的許可。這時(shí)候不要再處處向管制員請(qǐng)示，直接告訴管制員你要做什么，所有的飛機(jī)都會(huì)給你讓路。甚至可以要求最近的跑道方向，以免繞場(chǎng)進(jìn)近浪費(fèi)時(shí)間。在進(jìn)近時(shí)，可以忽略速度限制，尤其是一萬尺250節(jié)的速度限制。因?yàn)榇藭r(shí)時(shí)間是最重要的，程序是其次。當(dāng)然還是要控制最后的著陸速度，保證能安全落地，否則只是火警，甚至可能是假警告，忽略了安全著陸的要求，導(dǎo)致沖偏出跑道還是不應(yīng)該的。宣布MAYDAY，ATC會(huì)直接啟動(dòng)應(yīng)急措施，通知消防、救護(hù)等相關(guān)單位實(shí)施救援。

3、與此同時(shí)，如果火源能夠確認(rèn)，組織乘務(wù)員實(shí)施滅火。

客艙滅火有滅火的程序，乘務(wù)員在這方面更專業(yè)，機(jī)長(zhǎng)除萬不得已不要前往。畢竟這時(shí)操縱飛機(jī)更重要。除非火源是單一的，比如一個(gè)單獨(dú)行李里的鋰電池起火，或者一個(gè)煙頭引發(fā)的小火。且有絕對(duì)把握已經(jīng)熄滅，否則都不要中止緊急狀況。如是歹徒縱火，即使火已熄滅，歹徒被控制，也要提防有未暴露的歹徒發(fā)起第二次襲擊。應(yīng)當(dāng)持續(xù)緊急狀況，并繼續(xù)緊急降落。

不要釋放氧氣面罩，以免導(dǎo)致火情嚴(yán)重。若客艙煙霧過大，可以考慮排煙程序。

4、著陸后，盡快停穩(wěn)飛機(jī)。

如果一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)起火，可以適當(dāng)考慮風(fēng)向與火的位置來調(diào)整飛機(jī)朝向，避免風(fēng)將火吹向機(jī)身。但不應(yīng)當(dāng)?shù)⒄`緊急撤離程序的開始。

5、飛機(jī)停穩(wěn)后，開始執(zhí)行緊急撤離程序。

按照檢查單，不要背誦，以免遺漏重要項(xiàng)目。

飛行部副總經(jīng)理 孟斌

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