能救滴滴的絕對(duì)不是一個(gè)人。

“空姐乘滴滴順風(fēng)車遇害”事件之后，滴滴出行對(duì)順風(fēng)車業(yè)務(wù)進(jìn)行整改。但一波未平一波又起，“滴滴司機(jī)尾隨”、“滴滴司機(jī)猥褻”等新聞再次出現(xiàn)。盡管滴滴出臺(tái)各項(xiàng)審核措施，但畢竟司機(jī)是人，人始終是難以掌控的對(duì)象。

那么，司機(jī)到底該如何管控才能保證乘客的安全呢？

滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO 程維給出的答案是：用人工智能代替司機(jī)駕駛汽車——無(wú)人駕駛。

“人工智能將會(huì)駕駛汽車”

 無(wú)人駕駛出行在美國(guó) 

其實(shí)，Uber 優(yōu)步的司機(jī)也沒(méi)少給他們“闖禍”。

據(jù)CNN調(diào)查，美國(guó)至少有103名Uber司機(jī)，在過(guò)去四年中被指控性侵或虐待其乘客。其中至少有31名司機(jī)因強(qiáng)行觸摸乘客、非法拘禁、強(qiáng)奸等罪名被定罪，數(shù)十起刑事和民事案件尚未被處理。

可怕的是，目前還沒(méi)有關(guān)于Uber司機(jī)或其他網(wǎng)約車司機(jī)的性侵?jǐn)?shù)量的公開數(shù)據(jù)。

對(duì)這些事情感到憤怒的時(shí)候，不如真的思考一下，怎么才能在將來(lái)避免事件繼續(xù)發(fā)生。而像Uber，選擇是逐漸取消司機(jī)，推行無(wú)人駕駛。

但，Uber有些操之過(guò)急。

3月初，Uber的無(wú)人駕駛測(cè)試車在美國(guó)撞上一名行人，導(dǎo)致其死亡。而Uber方面認(rèn)為，事故發(fā)生時(shí)，Uber無(wú)人車已經(jīng)檢測(cè)識(shí)別到車頭前的行人，但該車輛的決策系統(tǒng)最終卻“決定”不采取任何閃避措施，保持繼續(xù)行駛，最終釀成了撞上行人并致死的悲劇。

Uber無(wú)人車事故現(xiàn)場(chǎng)

由此可見，技術(shù)問(wèn)題是導(dǎo)致Uber無(wú)人駕駛車出事的主要原因，但比起解決司機(jī)的層層審核、嚴(yán)格管控的難題來(lái)說(shuō)，解決技術(shù)難題相對(duì)要容易很多。

而且，人為原因造成的交通事故死亡人數(shù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于無(wú)人駕駛。

根據(jù)美國(guó)高速公路交通安全局的數(shù)據(jù)，全球每年有130萬(wàn)人由于汽車和交通方面的事故而死亡，在美國(guó)93%的事故是由于人為事故造成的，可能是酒后駕駛，可能是由于開車的時(shí)候分心、分神而引起的，其中25%是和手機(jī)相關(guān)的。

Uber無(wú)人駕駛車隊(duì)

“中國(guó)團(tuán)隊(duì)Drive.ai”，則更追求安全。

Drive.ai，是原百度首席科學(xué)家 吳恩達(dá) 一手創(chuàng)辦的自動(dòng)駕駛公司，總部在美國(guó)加州。5月8日，Drive.ai正式開啟了無(wú)人駕駛出租試運(yùn)營(yíng)之旅，地點(diǎn)是美國(guó)的德克薩斯州弗里斯克（Frisco）市。

Drive.ai無(wú)人駕駛出租車

值得一提的是，在吳恩達(dá)的公開信中，特意強(qiáng)調(diào)了Drive.ai對(duì)AI的局限性有著清晰的認(rèn)識(shí)。“團(tuán)隊(duì)知道如何在當(dāng)前技術(shù)的限制范圍內(nèi)構(gòu)建切合實(shí)際的解決方案?！?/span>

他舉了在德州一個(gè)很有特色的例子來(lái)說(shuō)明這一點(diǎn)——建筑工人通過(guò)揮手的手勢(shì)讓車輛先通過(guò)，“計(jì)算機(jī)視覺還不能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。”同時(shí)，車輛四周也加裝了外掛屏幕，實(shí)現(xiàn)與車外的簡(jiǎn)單互動(dòng)，示意行人優(yōu)先通過(guò)。

Drive.ai無(wú)人駕駛出租車的外掛屏幕

以人為中心的安全，是Drive.ai的核心價(jià)值、也是吳恩達(dá)在做無(wú)人駕駛出行時(shí)一直所遵循的準(zhǔn)則。

 跑的最快的是谷歌 

目前在無(wú)人駕駛出行跑在最前端的，當(dāng)屬谷歌母公司旗下的Waymo。

Waymo CEO此前宣布：今年要在鳳凰城推自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。他還說(shuō)：該公司的無(wú)人駕駛汽車識(shí)別行人的錯(cuò)誤率降低了100倍。由于搭載了谷歌AI技術(shù)，無(wú)人駕駛汽車可以實(shí)時(shí)感知物體，智能判斷其他車輛的行動(dòng)，在仿真狀態(tài)進(jìn)行模擬行車，進(jìn)行學(xué)習(xí)積累。

谷歌無(wú)人駕駛出租車Waymo

加州車輛管理局的報(bào)告顯示，在眾多自動(dòng)駕駛汽車公司中，谷歌的Waymo是表現(xiàn)最好的一家。在加州自動(dòng)駕駛里程為352545英里，而“脫離”只發(fā)生了63次。一年內(nèi)，Waymo車輛可在沒(méi)有人類司機(jī)干預(yù)、不更換輪胎的前提下平均行駛約9000公里。

Waymo還與捷豹、路虎兩家公司達(dá)成了合作，購(gòu)買2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，以用于Waymo自動(dòng)駕駛車隊(duì)的擴(kuò)張，將來(lái)會(huì)整合到無(wú)人駕駛打車服務(wù)的車隊(duì)中。

 滴滴在做什么？

在滴滴創(chuàng)始人程維心里，無(wú)人駕駛這件事重要度比本土化競(jìng)爭(zhēng)高10倍。

他曾說(shuō)，目前谷歌是無(wú)人駕駛領(lǐng)域是第一陣營(yíng)，滴滴有機(jī)會(huì)在第二陣營(yíng)獲勝；如果滴滴無(wú)人駕駛不成功，結(jié)果會(huì)是非常悲壯的。“2018 年滴滴會(huì)全面出擊”。

首先，建立了人工智能實(shí)驗(yàn)室。

今年1月，滴滴宣布成立AI Labs（人工智能實(shí)驗(yàn)室），以加快推進(jìn)全球智能交通前沿技術(shù)發(fā)展。2月，滴滴在北美使用觀致5進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測(cè)。其CTO張博向外媒表示，“滴滴有一個(gè)龐大的團(tuán)隊(duì)，正在美國(guó)和中國(guó)的三個(gè)城市持續(xù)進(jìn)行測(cè)試。”

滴滴 AI LABS成立

就滴滴在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的定位，未來(lái)滴滴不會(huì)自己造車，只做汽車駕駛技術(shù)的軟件。張博明確表示。

“我們會(huì)創(chuàng)造一種新的商業(yè)模式，未來(lái)有可能是車廠把車造出來(lái)，然后這個(gè)車可以一鍵進(jìn)入到滴滴的平臺(tái)，接收到這些需求，我們可以按每一單給車場(chǎng)分潤(rùn)。這種模式可以保證滴滴和所有汽車廠商共享這個(gè)出行的市場(chǎng)。”

其次，滴滴找了眾多“合作方”。

3月22日，車和家宣布將和滴滴成立合資公司，為其生產(chǎn)一款定制化的新能源網(wǎng)約車，既能節(jié)省成本，更能夠直接支持無(wú)人駕駛技術(shù)。

程維和李想

事實(shí)上，滴滴已經(jīng)與超過(guò)20家車廠達(dá)成定制化網(wǎng)約車的合作，合作制造用于共享出行的智能電動(dòng)車，其中包括北汽新能源、國(guó)能汽車、車和家等新老整車企業(yè)。

而首汽約車也和百度進(jìn)行合作，來(lái)應(yīng)對(duì)未來(lái)可能的競(jìng)爭(zhēng)。

“AI（人工智能），可以讓每個(gè)人都安全地回家”李彥宏曾在演講中提到。首汽約車聯(lián)合百度布局L3級(jí)的自動(dòng)駕駛和自主泊車技術(shù)落地，通過(guò)L3級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，首汽約車不但將實(shí)現(xiàn)城市擁堵情況下慢速駕車的自動(dòng)駕駛（降低人的失誤），還能夠幫助自駕人群降低駕駛疲勞度，有效擴(kuò)大自駕半徑。

由此可見，這場(chǎng)無(wú)人駕駛網(wǎng)約車的戰(zhàn)爭(zhēng)也悄悄打響。

首汽約車 和 百度 的合作內(nèi)容

 寫在最后 

無(wú)人駕駛，在用人工智能代替司機(jī)之后，能夠避免因司機(jī)素質(zhì)把控不足而產(chǎn)生的乘客人生安全問(wèn)題。

不論是在美國(guó)的Uber、谷歌Waymo，還是在中國(guó)的滴滴出行，無(wú)人駕駛?cè)允且粋€(gè)新事物，還需要大量時(shí)間去完善。尤其是，作為一個(gè)不間斷上路的共享出行方式，安全駕駛?cè)允堑谝灰亍?/span>

首汽約車CEO魏東也認(rèn)為，短期來(lái)看，L3級(jí)別的輔助駕駛，可以做到一定程度上緩解司機(jī)疲勞駕駛的狀況，但L5級(jí)別的全自動(dòng)駕駛，仍然需要很長(zhǎng)的路要走。

對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，有著數(shù)據(jù)化、商業(yè)化的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，做一個(gè)無(wú)人駕駛出行平臺(tái)也是順理成章的事情。但在從司機(jī)駕駛過(guò)渡到無(wú)人駕駛這個(gè)期間，像滴滴在內(nèi)的很多公司，可能會(huì)面臨許多未知的困難，包括技術(shù)、政策等等。尤其是，應(yīng)用在交通情況極其復(fù)雜的中國(guó)道路上。

作為一個(gè)“國(guó)民級(jí)”出行軟件——滴滴出行，希望它能夠經(jīng)受這些考驗(yàn)，早日完成司機(jī)駕駛到無(wú)人駕駛的過(guò)渡，給大家一個(gè)真正意義上的安全出行方式。

“安全第一”