摘要：我國是果蔬生產(chǎn)大國, 果蔬具有易腐性, 加之流通環(huán)節(jié)多、冷鏈設(shè)施不完備等諸多原因, 導致果蔬的流通腐損率非常高。采用冷鏈物流可以有效地降低果蔬的流通腐損率、減少物流環(huán)節(jié)的消耗。目前, 發(fā)達國家已經(jīng)建立了完善的冷鏈物流體系, 流通腐損率很低, 但我國果蔬冷鏈物流體系建設(shè)比較滯后, 冷鏈流通率遠低于發(fā)達國家水平, 發(fā)展果蔬冷鏈物流面臨著嚴峻的考驗。本文研究了果蔬冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀, 對各地區(qū)果蔬冷鏈物流現(xiàn)狀進行了匯總, 提出了果蔬冷鏈物流的發(fā)展對策和建議。

冷鏈物流是指從生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售, 直到最終消費前的各個環(huán)節(jié)使易腐、生鮮食品始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下, 保證食品質(zhì)量, 減少食品損耗的特殊供應(yīng)鏈體系[1]。果蔬屬于易腐性的生鮮農(nóng)產(chǎn)品, 在流通過程中極易受到儲藏和運輸條件的影響, 確保果蔬在采購、加工、儲藏、運輸、銷售等各個環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下, 是保證果蔬的質(zhì)量、減少損耗的有效方法。

黨中央、國務(wù)院高度重視我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè), 促進農(nóng)產(chǎn)品流通。在2009年發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中, 明確提出要完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設(shè)施, 提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸比例。2010年7月國家發(fā)展和改革委員會頒布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》, 為中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展提供了有力的政策支持。2010年10月18日, 國務(wù)院出臺的《研究部署進一步促進蔬菜生產(chǎn)保障市場供應(yīng)和價格基本穩(wěn)定的政策措施》, 強調(diào)加快實施《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》, 加強產(chǎn)地蔬菜預(yù)冷設(shè)施、批發(fā)市場冷藏措施、大城市蔬菜低溫配送中心建設(shè), 加強鐵路冷藏運輸設(shè)施建設(shè)等。

基于國家重點支持鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)的大環(huán)境, 國內(nèi)學者也加強了對果蔬冷鏈物流的研究。如李玉萍等[2]研究了我國果蔬冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題, 對果蔬冷鏈物流發(fā)展的需求進行了預(yù)測, 并在此基礎(chǔ)上提出了加強人才培養(yǎng)、加快信息化建設(shè)等促進我國果蔬冷鏈物流的發(fā)展對策。蘇國賢等[3]針對蔬菜物流信息化水平低、缺乏全程冷鏈運輸?shù)葐栴}, 提出應(yīng)當發(fā)展第三方蔬菜冷鏈物流、構(gòu)建蔬菜冷鏈物流信息平臺。李永開等[4]通過對壽光蔬菜產(chǎn)業(yè)的SWOT分析發(fā)現(xiàn)其優(yōu)勢明顯而冷鏈體系不足, 建議通過發(fā)展MAP保鮮技術(shù)、建設(shè)多溫共配等措施提升壽光蔬菜的冷鏈物流水平。覃毅延等[5]、劉翠娟等[6]、方桂芬等[7]分別研究了廣西、河北省和河南省的果蔬冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀, 提出了完善果蔬冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)、提高果蔬冷鏈物流主體的組織化程度、推進多種冷鏈模式、實施共同配送等建議。劉燕群等[8]結(jié)合海南省熱帶果蔬生產(chǎn)、流通的現(xiàn)狀, 提出了構(gòu)建農(nóng)合組織+批發(fā)市場、龍頭企業(yè)+農(nóng)合組織等3種海南省熱帶果蔬冷鏈物流發(fā)展模式。洪衛(wèi)[9]以壽光蔬菜冷鏈物流為例, 研究了山東省果蔬冷鏈物流現(xiàn)狀, 提出了規(guī)范果蔬供應(yīng)鏈節(jié)點經(jīng)營模式、加大技術(shù)投入、加強質(zhì)量安全控制等發(fā)展對策。鄭端[10]研究了陜西省果蔬冷鏈物流發(fā)展過程中存在的問題, 如基礎(chǔ)設(shè)施落后、標準體系不健全等, 提出了加強冷鏈物流先進技術(shù)推廣、加強冷鏈物流公共信息平臺建設(shè)等建議。

綜上所述, 學者們的研究主要集中于某一省份或地區(qū), 沒有對我國果蔬冷鏈物流的發(fā)展進行全方位、統(tǒng)籌性、系統(tǒng)化的研究。鑒于此, 本文通過對我國果蔬發(fā)展格局、果蔬冷鏈運輸現(xiàn)狀的研究, 對我國在果蔬冷鏈物流建設(shè)中的探索和措施進行了系統(tǒng)化的匯總和分析, 為果蔬冷鏈物流體系的構(gòu)建提供參考, 也對我國今后果蔬冷鏈物流的發(fā)展提出全局性的意見和建議。

1 我國果蔬冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國是果蔬生產(chǎn)大國, 2012年, 我國蔬菜、水果產(chǎn)量均居世界第一。由于缺乏高效、實用、節(jié)能、安全的果蔬保鮮技術(shù)和裝置, 尤其是缺乏產(chǎn)地預(yù)冷裝置和冷藏運輸設(shè)備, 我國80%以上的果蔬以常溫物流或自然物流為主, 導致果蔬的采后損失嚴重。我國每年約有1.3億t的蔬菜和1200萬t的果品在運輸中損失, 腐爛損耗的果蔬可滿足近兩億人的基本營養(yǎng)需求, 造成的經(jīng)濟損失達750億元[11]。

我國現(xiàn)代果蔬冷鏈物流技術(shù)起步于20世紀80年代。目前我國果蔬冷藏運輸率為15%, 冷鏈流通率僅為5%, 而歐、美、加、日等發(fā)達國家蔬菜、水果冷鏈流通率均達到95%以上[12]。由于起步晚、基礎(chǔ)差等原因, 我國果蔬冷鏈物流的建設(shè)相對滯后, 已不能滿足日益增長的果蔬產(chǎn)量的冷鏈需求?？梢? 加快果蔬冷鏈物流建設(shè)已經(jīng)成為關(guān)系國民經(jīng)濟建設(shè)、關(guān)乎百姓生活質(zhì)量的重大課題。

1.1 我國果蔬產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局

我國水果、蔬菜的種植面積、總量和人均占有量均居世界首位, 是名副其實的世界果蔬第一生產(chǎn)大國主產(chǎn)區(qū)在山東、河北、河南等省份[13]。

為提高果蔬產(chǎn)品的市場競爭力, 自20世紀90年代以來, 我國采取扶優(yōu)扶強的非均衡發(fā)展戰(zhàn)略, 重點發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)、培育優(yōu)勢產(chǎn)品, 其中, 明確長江中上游、贛南湘南桂北和浙南閩西粵東為柑橘的三大優(yōu)勢產(chǎn)區(qū);渤海灣、西北黃土高原、黃河故道和西南冷涼高地為蘋果的四大優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)[14]。從20世紀80年代實施“菜籃子工程”以來, 蔬菜產(chǎn)業(yè)得到了長足的發(fā)展, 基本形成了華南冬春蔬菜、長江中下游冬春蔬菜、黃淮海與環(huán)渤海設(shè)施蔬菜等八大蔬菜重點生產(chǎn)區(qū)域。全國蔬菜產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢區(qū)域布局也初步形成了沿交通動脈 (鐵路、高速公路、高等級公路) 發(fā)展大宗商品菜和特色蔬菜的內(nèi)銷基地;沿海沿邊地區(qū) (即沿海出口蔬菜帶和黑龍江、新疆、云南) “一帶三片”的蔬菜出口基地[14]。

我國果蔬產(chǎn)品消費主要集中在山東、廣東、四川、北京、上海等地[13]。果蔬的短距離流通主要以大中型城市為中心, 周邊果蔬向其匯集;長距離流通以產(chǎn)地為中心, 向全國主要消費地流通。作為果蔬生產(chǎn)和消費集中地的果蔬批發(fā)市場, 是果蔬產(chǎn)品的主要流通環(huán)節(jié)之一。中國最具規(guī)模的果蔬批發(fā)市場有山東壽光蔬菜批發(fā)市場、廣州江南批發(fā)市場、成都龍泉聚和 (國際) 果蔬交易中心等, 這些批發(fā)市場是全國重要的果蔬集散地, 果蔬銷售輻射全國各大城市。

1.2 我國果蔬冷鏈運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

公路和鐵路是我國果蔬冷藏運輸?shù)膬煞N主要形式。截至2009年底, 鐵路運輸中果蔬的冷鏈運輸只占果蔬運輸總量的25%;在公路運輸中, 果蔬的冷鏈運輸僅占果蔬運輸總量的10%。據(jù)統(tǒng)計, 截至2012年7月, 我國有保溫車約3萬多輛, 美國20多萬輛, 日本12萬輛左右。中國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右, 美國為0.8%~1%, 德國等發(fā)達國家均為2%~3%[12]。

據(jù)統(tǒng)計, 全國每年由鐵路調(diào)運的易腐貨物約1000萬t, 其中能保證用冷藏列車運輸?shù)呢浳镏徽?5%;用于公路調(diào)運冷藏保鮮車總量僅5萬輛, 公路冷運易腐食品也不足運輸總量的20%;水路冷運能力更顯不足, 全國各型冷運船只僅200余艘, 總?cè)萘?0萬t, 易腐貨物冷運量僅占全年水運總量的1%, 因此, 除出口果蔬基本做到冷藏運輸外, 國內(nèi)的果蔬流通基本是常溫運輸[14]。

表1 2010~2015年我國果蔬產(chǎn)品冷鏈流通運輸量統(tǒng)計及預(yù)測Table 1 Fruit and vegetable products of China's cold chain circulation transport statistics and forecast from 2010 to 2015

2010~2015年我國果蔬產(chǎn)品冷鏈流通運輸量如表1所示, 由表1可以看出, 2010~2013年我國蔬菜、水果的產(chǎn)量逐年增長, 這與國家和地方政府對農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品流通的大力支持是密不可分的。在各項政策良好的情況下, 預(yù)計未來幾年我國的果蔬產(chǎn)量還有增長的空間。然而, 與日益增長的果蔬產(chǎn)量相比, 我國的果蔬冷鏈流通環(huán)節(jié)十分薄弱, 雖然果蔬的冷鏈流通量在以每年近30%的比例增長, 但每年的果蔬產(chǎn)品冷鏈流通率還是不到總產(chǎn)量的20%, 這與發(fā)達國家95%的果蔬冷鏈流通率相差甚遠。發(fā)展果蔬冷鏈物流仍然是迫在眉睫的重要任務(wù), 這不僅關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量和國民食品安全, 更是倡導“綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展”生態(tài)文明建設(shè)的必然要求。

2 國內(nèi)果蔬冷鏈物流建設(shè)的成績

響應(yīng)國家對冷鏈物流的支持, 我國部分省市在果蔬冷鏈物流建設(shè)方面取得了一些成績。

上海市:上海市在果蔬冷鏈物流標準化的探索上, 走在全國的前列。早在2007年8月, 作為國內(nèi)第一個食品冷鏈物流的地方標準, 上海市《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》就通過評審, 并于當年10月1日正式實施。其中規(guī)定在冷藏運輸中, 速凍蔬果廂內(nèi)溫度應(yīng)保持在-18℃以下;冷藏蔬果視品種、運輸距離不同而異, 廂體內(nèi)溫度在1~10℃。

天津市:已建設(shè)標準化菜市場330個, 同時建設(shè)、改造和提升全國標準化示范菜市場35個。為引導強化菜市場管理, 加強日常監(jiān)督, 天津市還制訂出臺了《天津市菜市場管理辦法》, 對食品檢測制度化管理。下一步, 天津市還會引導支持大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場信息網(wǎng)絡(luò)、安全監(jiān)控、加工配送及冷鏈等6大公共服務(wù)功能設(shè)施建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計, 2012年, 天津冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)有冷庫庫容約百萬t。其中, 萬噸庫容以上的冷庫15座, 配送主體和網(wǎng)點健全。

山東省:山東省果蔬冷鏈系統(tǒng)有著廣闊的發(fā)展空間。該省立足自身蔬菜物流特點, 借鑒發(fā)達國家發(fā)展經(jīng)驗, 進一步完善蔬菜冷鏈物流系統(tǒng)。積極應(yīng)用物流信息技術(shù), 例如使用RFID技術(shù)控制冷藏溫度, 改造和提升蔬菜冷鏈物流與供應(yīng)鏈管理。同時, 在蔬菜供應(yīng)鏈上, 通過源頭到最終產(chǎn)品零售多部門、跨行業(yè)的食品安全檢測與監(jiān)督, 最終實現(xiàn)冷鏈物流全過程的食品安全控制與管理。山東省鐵路、公路及港口具有天然優(yōu)勢, 為果蔬冷鏈物流發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。到2015年政府規(guī)劃培育壯大一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的冷鏈物流龍頭企業(yè), 建成一批規(guī)模化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送中心, 建設(shè)肉類、水產(chǎn)品、果蔬等國家和省里重要農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基地, 加快發(fā)展以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、商貿(mào)流通企業(yè)、食品加工或經(jīng)銷企業(yè)為主導的專業(yè)化第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流, 初步形成布局合理、設(shè)施先進、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標準健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流水平顯著提高, 果蔬冷鏈物流進一步發(fā)展, 食品安全保障能力顯著增強。果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到25%、35%、41%以上, 冷藏運輸率分別提高到35%、55%、70%左右, 流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至13%、6%、8%以下。

黑龍江省:黑龍江省在政府政策的大力支持下, 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)逐步完善, 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作模式逐步增多, 冷鏈物流步入快速發(fā)展新階段。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的出現(xiàn), 使黑龍江省牡丹江市的農(nóng)副產(chǎn)品價格大幅增長。截至2010年底, 黑龍江省有冷藏庫近400座, 冷庫總?cè)萘考s為62萬t, 其中高溫冷藏庫、低溫冷藏庫和凍結(jié)物冷藏庫的比率分別為40%、45%和15%。冷藏運輸工具主要是冷藏車, 數(shù)量約為415輛, 冷藏容量約22萬t。目前建成的冷庫大部分是以土建為主, 氣調(diào)庫所占的比例不高, 冷庫規(guī)模相對較小, 絕大部分庫容都約在1000t以下, 而1000t以上的中型冷庫比率約為30%。

山西省:目前, 山西省已建成了兩大物流園, 分別是山西晉潤現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園和大同新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)冷鏈物流園。山西晉潤現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園主要提供農(nóng)產(chǎn)品冷藏、保鮮、恒溫、速凍、交易、加工、配送等冷鏈物流服務(wù)。該物流園對促進農(nóng)民增收、農(nóng)業(yè)增效, 推進傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代特色農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變具有重大戰(zhàn)略意義。大同新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)冷鏈物流園是華北地區(qū)除北京外的最大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)冷鏈物流園。據(jù)了解, 大同新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)冷鏈物流園年交易總量約280萬t、年交易總額約60億元。大同市臨近內(nèi)蒙古、陜西、河北, 具有絕對的區(qū)位優(yōu)勢和農(nóng)產(chǎn)品資源優(yōu)勢, 該物流園的建成將對促進山西省農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、健全農(nóng)產(chǎn)品市場體系、持續(xù)增加農(nóng)民收入和解決農(nóng)產(chǎn)品賣難, 對實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展具有積極的意義。

廣西省:南寧市鼓勵配套建設(shè)冷藏保鮮和流通加工設(shè)施, 實現(xiàn)“菜籃子”產(chǎn)品采后快速預(yù)冷、商品化加工處理和上市旺季入庫冷藏保鮮。2013年12月11日, 中國首個全程冷鏈果蔬綠色專列在廣西百色市開通。作為“南菜北運”新線路, 該趟專列可暢通中國南北地區(qū), 乃至中國、東盟雙向蔬果運輸。

云南省:從2011年底開始, 通過實施“南菜北運”現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品流通綜合試點工程, 財政專項資金以扶持云南省的特色蔬菜流通體系、冷鏈設(shè)備升級改造和生產(chǎn)流通信息服務(wù)平臺建設(shè)為重點改造建成10個標準化產(chǎn)地集配中心和4個收購冷庫。除此以外, 云南省還通過支持建成“南菜北運”農(nóng)產(chǎn)品信息服務(wù)平臺, 實現(xiàn)了產(chǎn)銷信息的無縫對接, 為供需雙方提供實時信息服務(wù), 最終建立蔬菜現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)體系。

湖南省:十二五期間, 湖南省制定了冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃, 規(guī)劃期為2011~2015年。“十二五”湖南省加強了冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè), 建設(shè)了一批設(shè)施先進、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫, 在重要農(nóng)產(chǎn)品的主產(chǎn)區(qū)建立重點農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng), 在大中城市周邊規(guī)劃建成了一批具有低溫條件下中轉(zhuǎn)和分撥功能的配送中心, 購置了一批冷藏運輸車輛, 大力培育了冷鏈物流人才。2008年湖南湘北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心建成, 中心集農(nóng)產(chǎn)品加工、冷藏、批發(fā)、配送、檢驗檢測和電子信息商務(wù)于一體, 以岳陽市為中心, 輻射湖南省的長沙、益陽、常德、湖北省的荊州、咸寧等地的40多個縣市區(qū), 年農(nóng)產(chǎn)品貯運、加工吞吐量60萬t, 年交易額將達10億元。該物流中心不僅是全省最大的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場, 也是中南地區(qū)最規(guī)范的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物市場之一;不僅為湖南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流和市場開拓走出了一條新的路子、探索出了一種新的模式, 也將為湖南省現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展起到很好的示范、輻射和引領(lǐng)作用。

四川省:目前, 四川省的果蔬冷鏈流通率、冷藏運輸率分別為3%、15%。四川省正大力推進《“十二五”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》實施, 力爭到2015年形成以“一核、三面、四帶”為基礎(chǔ)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展布局, 將果蔬的冷鏈流通率、冷藏運輸率分別提高到18%、25%, 將果蔬流通腐損率降到20%以下。

河北省:在《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中, 河北省將在五年內(nèi)建設(shè)四大冷鏈物流體系。據(jù)了解, 《河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃》是河北省有史以來編制的第一個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專項規(guī)劃, 也是全省物流業(yè)重點專項規(guī)劃之一。該《規(guī)劃》提出, “十二五”期間, 全省將全力建設(shè)“一帶兩基地四體系”的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系, 即:環(huán)京津物流聚集帶, 以石家莊為中心的冀中南和以唐山為中心的沿海兩大冷鏈物流基地, 肉類、果蔬、水產(chǎn)品和加工食品四大冷鏈物流體系。河北省冷鏈物流體系將全面發(fā)展起來。其中, 石家莊將發(fā)揮國家二級物流節(jié)點城市作用, 圍繞果蔬、牛奶、豬肉等產(chǎn)品, 建設(shè)以石家莊為中心、輻射帶動邢臺、邯鄲、衡水、保定等地的冀中南冷鏈物流基地。

3 我國果蔬冷鏈物流發(fā)展建議

3.1 加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

良好的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施是提高果蔬冷鏈物流質(zhì)量和效率的保障。冷鏈倉儲方面, 應(yīng)當提高冷庫建設(shè)質(zhì)量, 根據(jù)冷藏產(chǎn)品對溫度和濕度的不同要求, 分類分期進行更新和改造[15];為利于產(chǎn)品保鮮、確保產(chǎn)品質(zhì)量, 應(yīng)當建設(shè)產(chǎn)地冷庫和以分裝、加工為主的配送冷庫[16]。冷鏈運輸方面, 加大政府財政對鐵路、公路、水運等物流運輸設(shè)施的投入, 尤其是其中的冷鏈運輸設(shè)施和設(shè)備, 如:冷藏箱、冷藏車等。目前, 我國正大力發(fā)展高鐵物流, 將果蔬等新鮮農(nóng)產(chǎn)品搭載高鐵進行快速、方便地運輸, 對提高果蔬冷鏈物流水平起到一定的推動作用。

3.2 加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準化建設(shè)

一方面, 要制定與國際標準接軌的果蔬冷鏈物流標準, 包括技術(shù)標準、運作標準、工作流程、服務(wù)規(guī)范、行為準則、質(zhì)量控制和質(zhì)量評價方法等。另一方面, 要建立覆蓋冷鏈全過程的標準, 如:倉儲標準、運輸標準、裝卸搬運標準、流通加工標準、包裝標準、配送標準和信息化標準等, 將冷鏈保鮮技術(shù)應(yīng)用在果蔬的分級、挑選、清洗、加工、包裝、預(yù)冷、冷藏、運輸和銷售中, 實現(xiàn)冷鏈物流各環(huán)節(jié)之間的有效銜接, 保證冷鏈物流“不斷鏈”。

3.3 建設(shè)低碳、文明的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系

樹立綠色、低碳的發(fā)展理念, 推廣綠色包裝、低碳配送、綠色采購等生態(tài)物流, 是將來農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的必然趨勢[17]。在果蔬等農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流中, 注重環(huán)境保護和資源節(jié)約, 減少物流過程對生態(tài)環(huán)境的破壞, 實現(xiàn)物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展, 是今后農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展面臨的重大課題。

3.4 加快信息化建設(shè)

加快果蔬等農(nóng)產(chǎn)品的信息化建設(shè), 建立有權(quán)威、信息量大、發(fā)布及時的全國性果蔬信息網(wǎng)[18], 實現(xiàn)果蔬等農(nóng)產(chǎn)品信息的實時采集和傳輸。通過RFID、ERP、GPS/GIS、條碼技術(shù)、電子標簽等信息技術(shù)的應(yīng)用, 對果蔬等農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈環(huán)節(jié)進行實時跟蹤與監(jiān)控, 實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“源頭可追溯、流向可跟蹤、信息可存儲、產(chǎn)品可召回”的機制[19], 確保其冷鏈流通的質(zhì)量, 降低流通環(huán)節(jié)的損耗。在談到食品可追溯問題時, 有專家分析說, 目前利用芯片等科技手段, 能對食品進行信息監(jiān)控。如在農(nóng)副產(chǎn)品加工出廠時就加入芯片, 運輸、儲存、加工等各個環(huán)節(jié)的溫度、濕度、時間、地點等都可以在芯片中進行記錄, 這樣做能對食品源頭進行追溯, 有效保證冷鏈食品的品質(zhì)。

3.5 建立冷鏈物流監(jiān)管機構(gòu), 加強流通環(huán)節(jié)的監(jiān)控

國家應(yīng)當成立專門的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流監(jiān)管機構(gòu)。建立規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)的法律法規(guī)體系, 提高生產(chǎn)、加工、配送、中轉(zhuǎn)等流通環(huán)節(jié)的查驗和檢測能力, 提高政府監(jiān)管部門的冷鏈信息采集和處理能力。提高合作和組織化程度[20], 充分發(fā)揮冷鏈物流行業(yè)組織和行業(yè)協(xié)會在政府與物流企業(yè)之間的橋梁作用。完善市場準入制度, 強化政府對鮮活農(nóng)副產(chǎn)品市場準入等方面的監(jiān)管措施[20], 提高政府和行業(yè)監(jiān)管水平, 使農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流處于國家、行業(yè)和公眾的多重監(jiān)督之下。

4 結(jié)語

綜上所述, 在國家相關(guān)部門和地方政府的大力支持下, 各項政策、法規(guī)相繼出臺并得到了很好的貫徹落實, 近年來我國果蔬冷鏈物流建設(shè)取得了諸多成績。然而, 我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善, 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)標準也尚未與國際標準接軌, 物流活動對生態(tài)環(huán)境的破壞也在加劇, 果蔬冷鏈物流建設(shè)還有很長的路要走。