機動車安全技術(shù)檢驗制度是由2004年5月1日施行的《道路交通安全法》及實施條例，被以法定形式確立。按實施條例規(guī)定，根據(jù)車輛的用途、類型和年限等特點，規(guī)定了不同的檢驗周期。

不過，隨著我國機動車保有量的迅速增多，即便是非營運性質(zhì)的私家車，每年的年檢審車難已經(jīng)是不爭的事實，盡管后來機動車檢測站可以轉(zhuǎn)向市場運營，并且還頒布了七座車以下六年免審制度，但對于一些老車車主來說，仍然是個老大難的問題。

不僅如此，根據(jù)公安部于2012年修訂的《機動車登記規(guī)定》第49條，要求機動車申請檢驗合格標(biāo)志前，機動車所有人應(yīng)將違法行為和交通事故處理完畢后才可發(fā)放檢驗合格標(biāo)志，因此，順帶處理違章、美其名曰提升工作效率的“捆綁式年檢”應(yīng)運而生，又成為眾多車主對交管部門不滿的重要理由。

不過，近日，由全國人大代表、貴州省安順市市長陳訓(xùn)華在十三屆全國人大一次會議中，提交了《關(guān)于取消七座以下私家車年檢的建議》，可謂大快人心，隨著眾多國內(nèi)車主對于取消年審制度的呼聲越來越高，這一制度終于被人大代表建議啟動審查備案，換句話說，七座以下非營運車輛需要年檢可能將成為歷史。

該建議被廣大網(wǎng)友稱之為良心建議，獲得數(shù)以百萬計網(wǎng)友的熱心點贊，從另一方面說，這也反映出了車主對于年檢制度的諸多不滿，誠然，年檢制度的初衷是為了幫助車主檢查車輛工況，出發(fā)點是好的。不過，相對于車主每年在這項年檢制度上所付出的花銷，似乎性價比并不高。

每次檢車都是將車交給審車員上線檢測，鮮有人知道，審車員在線上究竟檢驗些什么，具體能夠檢查出哪些問題，對于他們提供的檢驗報告上的項目，也是一知半解。下面我們就來簡單的說一說，年檢制度是否能夠很好的完成檢車的任務(wù)。

首先，一般對于檢測站的線上檢測來說，第一步是登記后檢測尾氣，對于大部分車型，一般檢測站多用穩(wěn)態(tài)工況檢測法進(jìn)行尾氣檢測，也就是將驅(qū)動輪放在滾筒上并保持一定的車速。根據(jù)排放尾氣檢測尾氣中含有的污染物含量。

除此之外，線上檢測還有制動檢測，制動平衡率檢測，一般檢測站有滾筒和平板兩種檢測方式，以不高于15公里的時速在將驅(qū)動輪置于滾筒上或者在平板檢測上進(jìn)行突然制動檢測，檢查制動力和兩側(cè)車輪制動平衡率。在制動平衡率方面，鼓剎的不平衡率可能會高于采用盤式制動。

另外，燈光檢測是也重要的一環(huán)，一般在線上開啟遠(yuǎn)光燈，利用燈光檢測儀進(jìn)行燈光強度檢測，有時候，自己的愛車燈光看上去明明很亮，但是每次檢測結(jié)果都不達(dá)標(biāo)，具體原因可能是燈罩透光強度不夠或者燈泡與燈碗不匹配不聚光，因此而導(dǎo)致散光無法通過檢測。對于燈罩發(fā)黃老化，在上線檢測時應(yīng)該清洗或者進(jìn)行簡單的拋光處理。

除了線上檢測之外，年審還需要進(jìn)行車輛外觀檢查，檢查項目包括車輛外觀是否進(jìn)行了違法更改，是否與行駛證上的照片不一致，動力系統(tǒng)、輪轂等重要部件的違法改裝也是外檢的重要檢查部位。此外，對于車輛是否隨車攜帶三角警示牌、滅火器等也都包括再外檢范疇，如果一項不合格，那是連上線檢測的資格都沒有。

根據(jù)目前的年檢實施標(biāo)準(zhǔn)，必要要保證外檢合格，上線檢測順利合格下線才可以發(fā)放檢測合格證，從而合法上路，當(dāng)然，在檢測前一定要將違章處理完畢，否則，是不允許發(fā)放合格證的。

從檢測項目上來說，年檢對于汽車基礎(chǔ)工況的檢測還是有一定參考作用的，但問題在于，我們每一次進(jìn)行保養(yǎng)、維修時，本著對自己負(fù)責(zé)的原則，一般都會對車進(jìn)行細(xì)致的檢查，不會將隱患留到年檢時采取檢查維修。

因此，對于大部分車主而言，年檢只是多此一舉，并沒有太多的實際意義，并且費時費力費神費錢，實在是有些得不償失，這也是為什么大多數(shù)車輛都反感年檢制度的根本原因。至于在檢測站可能會發(fā)生的那些事，那些潛規(guī)則，更是被眾多車主唾棄，好像被人套路了一樣。