本文僅代表作者個人觀點(diǎn)，百家爭鳴，百花齊放。

作者：瀚海狼山

附上期：MH370謎案（十）— 真實謊言

上一集我們談到，通過深入的分析，可得出“里應(yīng)外合，團(tuán)伙作案”的推論，而MH370的機(jī)長扎哈里，仍然有重大涉案嫌疑！

說到這里，有人可能要提出疑問：你既然說CIA策劃該事件8個月之久，并且在這八個月內(nèi)，策反了扎哈里，進(jìn)行了技術(shù)上的升級，甚至主動放出了“預(yù)備自殺的口風(fēng)”；而假設(shè)該飛機(jī)上有重要的人物，CIA又是如何知道這個或者這些人物一定會在3月8日凌晨乘坐這趟航班呢，難道CIA能夠未卜先知？

其實合理解釋這個疑問并不難。

自古情報暗戰(zhàn)的基本原則，就是提前布局、長期潛伏、隨時激活！做情報工作，不早布局、早準(zhǔn)備，想臨時抱佛腳，是根本成不了大事的?？纯瓷鲜兰o(jì)以來的經(jīng)典諜戰(zhàn)，有些作出重大歷史貢獻(xiàn)的高級間諜，甚至早在40年前就已經(jīng)受命潛伏了！

911事件可以說是CIA諜報戰(zhàn)的重大失敗，那些來自中東的恐怖分子，也是基地組織在十年前就開始布線，而在2001年9月11日早晨之前，突然全部激活，集中發(fā)難，打了美國人一個措手不及。

馬來西亞這類國家，從來是暗戰(zhàn)的天堂，也是國際間諜的“集散地”。若某人老老實實的常年待在澳門，也就不會出事了，偏偏嫌棄澳門還不夠“自由”，還要到馬來西亞尋歡作樂。這也說明，此人根本沒有基本的政治素質(zhì)和做大事的頭腦，屬于扶不起的阿斗，死不足惜。

同樣道理，若CIA準(zhǔn)備選擇馬航下手，也不會只有MH370和機(jī)長扎哈里這一條線。只是MH370是固定的紅眼夜班航班，不論時間、環(huán)境、還是地理位置，都是最佳下手對象之一。提前掌控這條暗線，并不復(fù)雜。

全球在夜間12點(diǎn)以后，飛進(jìn)中國領(lǐng)空的航班，非常有限，不會超過30個。而下手條件合適的——比如事主國的國力強(qiáng)弱、和中國的關(guān)系好壞、作案的地理條件——不要離中國領(lǐng)空太近，好擺脫中國的綜合監(jiān)控網(wǎng)，必圖又能直接靠近的國家，可選擇性就更少了。

那些陸地和中國本土直接接壤的國家，肯定都不行。因為必圖在這樣的國家上空，參與行動，會直接侵犯他國的領(lǐng)空。公海上空是最好的犯案第一現(xiàn)場。這樣算下來，能提前潛伏，隨時下手的航班，屈指可數(shù)！很可能每個都已被CIA提前滲透了。

在國際暗戰(zhàn)中，破壞對方情報網(wǎng)的“交通線”是重要戰(zhàn)法之一，MH370事件就是典型的“破交戰(zhàn)”。

該飛機(jī)上到底是不是有重要的情報人員，導(dǎo)致CIA最終發(fā)難，至今沒有答案，也許永遠(yuǎn)不會有答案。但這條線和經(jīng)過這條線的信使，早就被對方鎖定的可能性極大！某些重要信使也許不是第一次通過這條交通線行動，他還沒有進(jìn)入馬來西亞，就已經(jīng)被全程跟蹤。當(dāng)黑暗勢力覺得下手時機(jī)已經(jīng)成熟，提前24小時下達(dá)行動命令，是完全來的及的。

事件剖析到這里，一個最重要、也是大家最關(guān)心的問題，必須要解析了。這就是，飛機(jī)上的238個人，是否還活著？

其實這個問題并不好回答，因為人是否活著？需要以具體的時間點(diǎn)為坐標(biāo)。

我們當(dāng)然都希望飛機(jī)上包括154名中國人在內(nèi)的238個人，到今天還都活的好好的，這也是家屬和事件波及的13個國家人民的希望，到現(xiàn)在人是否活著的疑問，我們最后再分析。

先分析兩個事發(fā)當(dāng)日的關(guān)鍵時間點(diǎn)，探討全機(jī)的人是否還處于生存的狀態(tài)。

第一，當(dāng)客機(jī)被操控到14000米高空，維持了20分鐘，之后又下降到了7000米以下的高度，那么在客機(jī)脫離航線，再次下降到7000米以下高度的時刻，客艙里的所有人是否都還有生命體征？

第二，當(dāng)客機(jī)從安達(dá)曼海消失后，不管他最終飛到了哪里，在馬航宣布飛機(jī)燃料徹底用盡，也就是北京時間2014年3月8日上午8點(diǎn)左右，飛機(jī)已經(jīng)不可能還在空中的時候，全機(jī)人是否還都活著？

先說第一個：

通過我們前面的分析可知道，當(dāng)飛機(jī)爬高再下降高度后，起碼機(jī)長扎哈里很可能還活的好好的，因為他有充足的氧氣供應(yīng)。若否定了機(jī)長鐵了心自殺尋死，拉全機(jī)人墊背的可能，那么客機(jī)上其他237個人到此刻，活下來的概率，就大大增加了。

機(jī)上人員的生死問題，涉及到黑暗勢力如此大費(fèi)周章，到底要達(dá)到什么目的根本性問題。我們前面說過，它們就是要“一石三鳥”。但從飛機(jī)脫離航線，到最終在安達(dá)曼海上空才消失的作案手段看，似乎又不是單純?yōu)榱恕皥髲?fù)”而殺人。

若僅僅是為了殺死客機(jī)上的重要信使，在控制客機(jī)的操縱系統(tǒng)后，讓飛機(jī)“自然”墜落到暹羅灣就可以了，甚至都不用動用機(jī)長扎哈里這條暗線，費(fèi)盡心思制造偽證和假象。

要讓客機(jī)立即墜毀，只需要操縱客機(jī)拉出一個超過50度的高仰角，客機(jī)會立即因阻力過大，推力不足而進(jìn)入螺旋失速的狀態(tài)，無任何挽回的可能。這樣的“人造空難”，不會留下任何犯罪證據(jù)，只需要把責(zé)任推給計算機(jī)故障或者空速管結(jié)冰堵塞就可以了——法航大西洋空難就是這種結(jié)論。

而MH370脫離正常航線以后的一系列飛行動作，可說是上躥下跳、左突右沖，一付“影帝”的做派，顯然有非常深的目的性。從這一點(diǎn)上看，黑暗勢力是為了“綁架和控制”這架飛機(jī)，而不是要簡單的“干掉”這架飛機(jī)?？刂骑w機(jī)的最終目的，還是為了得到飛機(jī)上的“肉票”，好用來敲詐到更大的戰(zhàn)略利益，而不是單純追求殺人滅口！

MH370的實際飛行軌跡，也可證明以上看法。

飛機(jī)上升到14000米高度并維持了20分鐘，駕駛艙內(nèi)的氧氣自然是足夠的。而乘客艙內(nèi)每位乘客的氧氣面罩，恰恰也可維持20分鐘，在這20分鐘內(nèi)，大部分人不會出現(xiàn)嚴(yán)重的生命障礙。

20分鐘后，飛機(jī)又急速下降，幾分鐘內(nèi)，從14000米下降到12000米的正常工作高度。此時氧氣面罩供應(yīng)中斷，全體乘員進(jìn)入呼吸困難的狀態(tài)，但不會立即缺氧而死。因為客艙里仍有一定比例的氧氣含量和足夠的大氣壓。

客機(jī)急速下降會產(chǎn)生的強(qiáng)烈失重感，失重感和缺氧疊加，大部分乘客會陷入知覺模糊到輕度昏迷的狀態(tài)，自然會放棄對外呼救，但大部分人不至于立即危及生命。按照醫(yī)學(xué)常識，人的大腦只有在完全沒有氧氣供應(yīng)——比如溺水的狀態(tài)下，5分鐘后腦細(xì)胞才會發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的損害，進(jìn)入腦死亡的狀態(tài)。

若客機(jī)在數(shù)分鐘內(nèi)急速下降到12000米高度以下，最低飛行高度一度到了1500米的海拔高度，顯然有為客艙迅速重新加壓、充氧的目的，此時飛機(jī)主要系統(tǒng)都還在工作，特別是電力系統(tǒng)一直正?！灰蜋C(jī)的兩臺主發(fā)動機(jī)正常，全機(jī)電力就不會中斷。高度下降后，機(jī)艙內(nèi)的空氣壓力恢復(fù)，空調(diào)和客艙供氧也會自動恢復(fù)。

不要忘了，機(jī)長本人可是一直還在“工作”！因此客機(jī)到達(dá)安達(dá)曼海之前，是可以恢復(fù)到全機(jī)正常狀態(tài)的。

此時，進(jìn)入昏迷狀態(tài)的乘客也會重新蘇醒過來。大部分人到此時，生命無虞。

那么，五六個小時之后，到早上八點(diǎn)，客機(jī)燃油耗盡的時刻，他們還都安好嗎？

（未完待續(xù)）