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第 一 節(jié) 船長：在設(shè)計水線處自首垂線到尾垂線之間的距離，通常稱為垂線間長或型長。（首柱前緣，舵柱后緣） 型寬：船舶最寬處兩肋骨外緣之間的水平距離。 型深：在船長中點處的平板龍骨上邊緣量到上層連續(xù)甲板橫梁上邊緣的垂直距離。 吃水：在船長中點處由平板龍骨的上邊緣量到夏季載重水線的垂直距離，通常稱為型吃水。 水線面系數(shù)： 水線面積÷﹙船長×型寬） 表示：水線面形狀的肥瘦程度 中橫剖面系數(shù)：中橫剖面÷﹙吃水×型寬﹚ 表示：中橫剖面形狀的肥瘦程度 方型系數(shù)：排水體積÷﹙船長×型寬×型吃水﹚ 表示：又稱排水量系數(shù)，表示水線下體形狀的肥瘦程度。 菱形系數(shù)：排水體積÷﹙船長×中橫剖面面積﹚ 表示：水線下船體形狀沿縱向分布的情況 垂向菱形系數(shù)：排水體積÷﹙吃水×水線面面積﹚ 表示：水線下船體形狀沿垂向分布的情況 第 二 節(jié) 重力與浮力大小相等，方向相反。 重力作用的中心成為重心 以G表示 浮力作用的中心稱為浮心以B表示 水尺標(biāo)志：公制和英制 將少量貨物裝于漂心的垂直線上，船舶將平行下沉 平均吃水及修正 縱傾： 首尾吃水不相等 橫傾： 左右舷吃水不相等 任意傾斜 船體拱垂變形對吃水的修正 船舶作為一種彈性體，會存在一定縱向彎曲變形，引起船舶吃水的改變。 船舶平均吃水等于首吃水與尾吃水之和的0.5倍成立的條件是漂心在船中 船舶由水密度ρ=1.010g/cm3的水域駛?cè)霕?biāo)準(zhǔn)海水水域，吃水約減小1.5% 排水量是指排開水的質(zhì)量 當(dāng)尾傾且漂心在船中后，首傾且漂心在船中前時，船舶首尾平均(船中)吃水小于等容(漂心)吃水。（相反大于） 船舶平行沉浮的條件是：少量載荷增減于漂心的垂直線上 船舶水線面的幾何中心稱為漂心 漂心位置隨吃水的不同而改變 載荷少量增減：載荷增減量小于10%船舶裝載排水量的裝卸情況即P＜10%Δ 船舶平行沉浮的條件：少量增減的載荷重心位于初始漂心F的垂線上。 TPC（每厘米吃水噸數(shù)）：船舶平均吃水變化1cm時對應(yīng)排水量的該變量。 舷外水密度改變對吃水的修正 P10 淡水水尺超額量：船舶由標(biāo)準(zhǔn)密度海水進入標(biāo)準(zhǔn)密度淡水水域平均吃水的增加量稱為淡水水尺超額量。 新水域船舶平均吃水的近似計算 第 三 節(jié) 船舶重量性能 排水量（自由漂浮于靜止水面上靜態(tài)船舶所排開水的重量）：排水量在數(shù)值上等于該裝載狀態(tài)下船舶的總重量。 空船排水量ΔL ：為一定值，等于空船重量，包括船體，機器設(shè)備，供試車用的但無航行所需的鍋爐中的燃料和水，冷卻器中的淡水等重量之和。 滿載排水量ΔS ：船舶吃水達到滿載水線（夏季載重線）時排水量。滿載排水量等于在滿載狀態(tài)下船舶的總重量。（夏季滿載排水量是表征船舶重量性能的指標(biāo)） 裝載排水量Δ ：介于空船吃水與滿載吃水之間的排水量，其值為空船，貨物，航次儲備，壓載水等重量之和。 載重量： 總載重量DW：船舶在任意吃水時所能裝載的重量，包括在該吃水條件下船上所能裝載貨物，航次儲備，壓載水及其他重量的總和。 （變化值）DW＝Δ－ΔL (定值) DWs＝Δ－ΔL 船舶資料給出的總載重量是指夏季滿載吃水所對應(yīng)的總載重量，為定值，其作為船舶載重能力大小的重要指標(biāo)，通常用來表征船舶大小和統(tǒng)計船舶擁有量，作為簽訂租船合同及航線配船，定艙配載，船舶配載的依據(jù)。 凈載重量NDW ：指船舶具體航次中所能裝載貨物重量餓最大能力。 其值＝最大載重量－航次儲備量－船舶常數(shù)主要作為計算航次貨運量的依據(jù) 航次儲備量 ΣG 固定儲備量 可變儲備量 船舶常數(shù) 壓載水 船舶容積性能 1 艙室容積 （1）干貨艙容積(一般貨艙的包裝容積約為散裝容積的90%~95%) （2）液貨艙容積 （3）液艙柜容積（船舶能夠為燃料，潤料，淡水，壓載水所利用的專用艙柜的最大容積） （4）甲板貨位 2艙容系數(shù)u 全船貨艙總?cè)莘e÷船舶凈載重量 （每一凈載重噸所占有的貨艙容積 ） 艙容系數(shù)表征船舶對輕貨或重貨適裝能力的指標(biāo)。 3登記噸位 按有關(guān)國家主管機關(guān)指定的丈量規(guī)范規(guī)定丈量的船舶容積，以噸位表示其大小。 船長不小于24m 總噸GT丈量船舶所有圍蔽處所總?cè)莘e后所核算的專門噸位為總噸。 用途： 用途較廣泛。除凈噸用途以外，大多數(shù)歸于此 凈噸NT船舶有效容積所核算的專門噸位為船舶凈噸位。 用途：主要用作計收各種港口使費和稅金的依據(jù)。 運河噸 按運河當(dāng)局頒發(fā)的丈量方法丈量后確定的登記噸位，它分為總噸和凈噸。 貨艙包裝艙容： 兩舷艙壁肋骨內(nèi)側(cè)、艙底板頂面至甲板橫梁下端之間的容積加艙口位容積 兩舷艙壁護板內(nèi)表面、艙底板頂面至甲板橫梁下端之間的容積加艙口位容積 船舶散裝艙容是扣除了艙內(nèi)支柱 通風(fēng)管 貨艙護條 艙內(nèi)骨架 得出的船舶各貨艙的總?cè)莘e 船舶包裝艙容是扣除了艙內(nèi)支柱；通風(fēng)管得出的船舶各貨艙的總?cè)莘e 普通雜貨船的包裝艙容為散裝艙容的90%～95% 一般雜貨船的艙容系數(shù)為1.5～2.1m3/t 船舶凈噸NT隨排水量的變化而變化的趨勢不定 船舶總噸GT的大小與排水量的關(guān)系不能確定 船舶靜水力資料 包括：靜水力曲線圖 載重表 靜水力參數(shù)表 靜水力曲線圖表示船舶正浮時：浮性參數(shù) 穩(wěn)性參數(shù)和船型系數(shù)與吃水關(guān)系的一組曲線 在使用靜水力曲線圖查取漂心距船中距離xf曲線時，其計量長度應(yīng)自船中處量起。 在靜水力曲線圖中，船舶的排水量曲線呈略微上凸形。 船殼系數(shù)k通常隨船舶排水量的增大而減小 若某船缺少靜水力性能資料，可用主尺度及船體形狀相同的其他船靜水力性能資料作參考。 由船舶的靜水力曲線圖可知，船舶排水量或排水體積的變化規(guī)律是吃水較小時隨吃水的增加較慢，吃水較大時隨吃水的增加較快 根據(jù)船舶平均型吃水查取靜水力曲線圖。 船舶每厘米縱傾力矩MTC隨吃水的增加而增大 靜水力曲線圖中，關(guān)于浮心的曲線一般包括（浮心距船中浮心距基線 ）曲線。 按我國習(xí)慣，在使用靜水力曲線圖查取漂心距船中距離時，以下說法正確的是漂心F在船中后，為負(fù)值；反之為正值 按我國習(xí)慣，在使用靜水力曲線圖查取浮心距船中距離時，以下說法正確的是浮心B在船中后，為負(fù)值；反之為正值 船舶的每厘米吃水噸數(shù)TPC是指船舶的吃水變化1cm時所需要加減貨物的噸數(shù) 船舶的每厘米縱傾力矩MTC是指船舶吃水差變化1cm時所需要的縱傾力矩值 以下漂心距船中距離曲線、厘米縱傾力矩及橫穩(wěn)心距基線高度曲線可以很容易地在船舶的靜水力曲線圖中查到。 在靜水力曲線圖中淡水排水量曲線和海水排水量曲線水線面面積曲線和厘米吃水噸數(shù)曲線互為正比。 在實際工作中，為了計算不同吃水時的船舶裝貨重量，船舶可供查取的資料是 船舶載重表尺；②船舶靜水力曲線圖；；④船舶靜水力特性參數(shù)表。 靜水力曲線圖中，由型排水體積計算船舶排水量時，應(yīng)進行船殼系數(shù)修正。 船殼系數(shù)是實際排水體積與型排水體積之比。因此，其值大于1 根據(jù)船舶 平均實際吃水查取載重表 儲備浮力的大小常以滿載排水量的百分?jǐn)?shù)表示 第五節(jié) 儲備浮力：滿載水線以上船體水密空間所具有的浮力 海船的儲備浮力約為排水量的20%~50% 河船的儲備浮力約為排水量的10%~15% 夏季最小干舷是確定其他最小干舷的基準(zhǔn)。 國際航行的干散貨船：船長大于100m，有5條載重線 小于等于100m,有6條載重線 （國際）各載重線：夏季S 熱帶T 冬季W(wǎng) 夏季淡水SF 熱帶淡水TF （國內(nèi)）各載重線：夏季X 熱帶R 熱帶淡水RQ 夏季淡水 Q 木材船國際前加L國內(nèi)前加M 我國木材船舶在國際航行，遵守國際規(guī)則 根據(jù)國際載重線公約的規(guī)定， 一年內(nèi)蒲氏風(fēng)級8級或8級以上風(fēng)力不超過10%的海區(qū)屬于夏季區(qū)帶 一年內(nèi)蒲氏風(fēng)級8級或8級以上風(fēng)力不超過1%的海區(qū)，10年內(nèi)任一單獨日歷月份在5°平方區(qū)域內(nèi)熱帶風(fēng)暴不多于一次海區(qū)屬于熱帶區(qū)帶。 航行船舶在我國沿海海域航行時，其海區(qū)及季節(jié)期劃分以（汕頭）為界劃分的 船長≤100m，加繪WNA 世界海區(qū)劃分（根據(jù)風(fēng)浪的頻率和大?。?/span> 在載重線海圖中的區(qū)帶內(nèi)航行的船舶，不可能采用的載重線是冬季載重線 區(qū)帶：指一年各季節(jié)中風(fēng)浪變化不大，允許船舶全年使用同一載重線 季節(jié)區(qū)域（帶）：指一年各季節(jié)風(fēng)浪變化較大，船舶在不同的季節(jié)使用不同的載重線 熱帶季節(jié)區(qū)域（帶）：當(dāng)處于規(guī)定熱帶，允許使用熱帶載重線。 當(dāng)處于規(guī)定夏季季節(jié)期，允許使用夏季載重線 冬季季節(jié)區(qū)域（帶）：當(dāng)處于規(guī)定的冬季季節(jié)期，允許使用冬季載重線 當(dāng)處于規(guī)定的夏季季節(jié)期，允許使用夏季載重線 載重線線圈中橫線與夏季載重線的高度一致 根據(jù)公約規(guī)定：雜貨船的北大西洋冬季干舷等于冬季干舷加上50mm 國際規(guī)定：我國沿海海區(qū)只有夏季區(qū)帶和熱帶季節(jié)區(qū)域 我國保留：我國沿海海區(qū)分為南北兩個熱帶季節(jié)區(qū)域。 香港至蘇拉爾的界線為國際船舶， 汕頭為國內(nèi)船舶界線 木材船的載重線一般都比其它船載重線高一點，但WNA相等 按貨物形態(tài)和運輸方式可將海運貨物分成：雜貨固體散貨 液體散貨 集裝化貨物。 貨物標(biāo)志 主標(biāo)志 又稱發(fā)貨標(biāo)志，包括;收貨人名稱貿(mào)易合同編號 信用證編號 發(fā)貨符號 貨物主標(biāo)志在有關(guān)貨運單證均應(yīng)全部記載它的內(nèi)容 副標(biāo)志 包括：貨名 目的港 件號 重量和尺碼 原產(chǎn)國 貨物副標(biāo)志在有關(guān)貨運單證中根據(jù)需要抄錄全部或部分 指示標(biāo)志 又稱保護標(biāo)志，根據(jù)貨物特性提醒相應(yīng)的注意事項，以確保貨物質(zhì)量完善 國際上通常把每公噸貨物體積小于40ft3,列為計重貨物，（1.1328m3/t） 大于40ft3列為容積貨物 按照國際慣例，當(dāng)單位重量的體積等于1.1328m3/t時，計重貨物或容積貨物都有可能 件號標(biāo)志SET②－3/8表示該件貨物為第二套、共八件中的第三件 第九節(jié) 虧艙率：（貨物貨艙容積﹣貨物量尺體積）÷貨物貨艙容積 貨物積載因數(shù)：每噸貨物的量尺體積或所在艙容 容積貨物： 按貨物量尺體積計算運費的貨物，其運費計費單位為容積噸，一容積噸為40ft3(1.1328m3) 第一章題庫錯題 表示船舶重量性能： 排水量（船舶大小） 載重量 統(tǒng)計普通貨船的擁有量：總噸GT 載重量 DW 船舶尺度可分為：登記尺度 最大尺度 船型尺度 船長 兩桿間長 垂線間長（定義相同） 船型尺度的用途：計算船的干舷 穩(wěn)性 船舶設(shè)計 計算貨物所需艙容：貨物噸數(shù) 貨物不包括虧艙的積載因數(shù) 虧艙率 總載重量DW的主要用途：簽租船合同 配積載統(tǒng)計船舶擁有量 計算航次貨運量 表示船舶載貨能力大小的指標(biāo)是：總載重量DW 作為船舶航線配船,定艙配載的依據(jù)是：總載重量DW 簽訂合同，表示船舶裝載性能是：凈載重量NDW 每厘米吃水噸數(shù)TPC曲線的用途：計算船舶平均吃水及裝載量的變化值 使用靜水力曲線圖查取(漂心距船中距離Xf，浮心距船中距離Xb)曲線時，其計量長度應(yīng)自船中處量起。 船舶的平均吃水通常指船舶的漂心處吃水。 實際運營中，在判斷船舶是否超載，是以船舶中部平均吃水為準(zhǔn) 船舶儲備浮力的大小是根據(jù)（船舶結(jié)構(gòu) 航行區(qū)域 用途）來確定的 使用TPC曲線在改變量小于10%Δ的情況下，可以較準(zhǔn)確的計算出平均吃水的改變量 在載重線公約中，我國聲明保留的是：我國認(rèn)為沿海區(qū)域應(yīng)為熱帶季風(fēng)區(qū)域 在區(qū)帶內(nèi)航行的船舶，允許終年使用：熱帶載重線 夏季載重線 國際航行的干散貨船，船長大于100m，有5條載重線 小于等于100m,有6條載重線 通常情況下雜貨船在裝貨計算時所使用的貨艙容積：包裝容積 裝于某一船上的同一種包裝貨物，其虧艙率裝于首尾部艙室的大 船舶的載貨能力包括：載重能力 容量能力及其它裝載能力 放射性物質(zhì)放出的射線，根據(jù)其穿透力的大小依次為α＜β＜γ 放射性物質(zhì)危及人體的途徑有：外照射內(nèi)照射 外輻射 能產(chǎn)生電離作用的是: α射線；β射線 γ射線是一種波長很短的電磁波，即光子流 按包裝作用將包裝分為外包裝、內(nèi)包裝 遠洋運價表中用“W/M”標(biāo)記的貨物表示重量噸和容積噸中按高者計算運費 當(dāng)航線水深不受限制時，意思就是說，不受航區(qū)水密度的影響。 過淺時保持船舶處于平吃水是提高船舶的載貨重量能力的途徑
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