汽車早就使用電噴系統(tǒng)很多年了，摩托車的電噴系統(tǒng)說(shuō)了很多年，一直沒(méi)有強(qiáng)制執(zhí)行。該來(lái)的還是要來(lái)的了，隨著日益嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)上臺(tái)，摩托車很快也要全面上電噴系統(tǒng)了。隨著國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，摩托車將面臨全面電噴化，2018年，國(guó)內(nèi)的摩托車就將迎來(lái)國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)的全面升級(jí)，2018的7月1日開(kāi)始，摩托車準(zhǔn)入認(rèn)證將全部升級(jí)為國(guó)4環(huán)保型號(hào)，而到了2019年的7月1日，市場(chǎng)銷售的摩托車也都將要達(dá)到國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)，很多摩友對(duì)電噴摩托車還不是很了解，只是聽(tīng)說(shuō)過(guò)電噴車比化油器車環(huán)保、省油，似乎對(duì)一些細(xì)節(jié)上并不是那么清楚了，下面跟大家分享一下傳統(tǒng)化油器摩托車和電噴摩托車的區(qū)別。請(qǐng)關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器

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什么是電噴摩托車？

對(duì)比目前實(shí)施的國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)兩輪摩托車的THC排放加嚴(yán)了近50%，CO排放加嚴(yán)了43%，NOx加嚴(yán)了40～53%，隨著國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，以兩輪摩托車年銷量為1100 萬(wàn)輛、三輪摩托車為220 萬(wàn)輛、輕便摩托車為100 萬(wàn)輛為基數(shù)，并以國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施3 年估算。新生產(chǎn)的全部摩托車在其整個(gè)使用壽命內(nèi)將比實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)減少污染物排放：CO 共減排約650 萬(wàn)噸；HC 共減排約200 萬(wàn)噸；NOx 共減排約30 萬(wàn)噸。

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電噴摩托車是一種新型摩托車，是通過(guò)微電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，控制噴油嘴給需要工作的汽缸噴油，不工作的汽缸不給油。與傳統(tǒng)的化油器摩托車相比，電噴摩托車節(jié)油，與同型化油器車比，能節(jié)油20%以上；由于實(shí)現(xiàn)數(shù)字點(diǎn)火和噴油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器車環(huán)保，直接達(dá)到歐洲11號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還具有易啟動(dòng)的特點(diǎn)，一觸即發(fā)，怠速穩(wěn)定。

電噴摩托車的優(yōu)點(diǎn)：燃油供給精確，空燃比易于控制，燃油經(jīng)濟(jì)性好，點(diǎn)火采用數(shù)字點(diǎn)火模式，在任何工況都在最佳點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)火，燃燒充分、完全，空燃比可控制在λ=1附近脈動(dòng)，使三效催化器對(duì)CO、HC和NOX三種有害氣體均有較高的轉(zhuǎn)化效率，排 放性能好，起動(dòng)性能好，加速、減速等變工況過(guò)渡圓滑，駕駛性能好，電噴與化油器摩托車相比，雖然點(diǎn)火更時(shí)間準(zhǔn)確了，而空燃比變稀了，最終發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能與燃油相當(dāng)。

傳統(tǒng)化油器摩托車和電噴摩托車的區(qū)別：

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1、化油器用機(jī)械方式實(shí)現(xiàn)給發(fā)動(dòng)機(jī)供油， 其供油量與轉(zhuǎn)速或油門(mén)開(kāi)度的關(guān)系只能是線性關(guān)系，無(wú)法保證發(fā)動(dòng)機(jī)全工況全天候下的空燃比都能達(dá)到理想。同時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)本身狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，化油器不能隨機(jī)應(yīng)變，造成大量的能源浪費(fèi)，并且很不利于燃燒，而使油耗升高，排放惡化。

2、電噴摩托車采用電噴技術(shù)，電噴摩托車采用電噴技術(shù)，用電噴系統(tǒng)裝置（EFI）取消了化油器裝置，采用含有電噴專用軟件的微型計(jì)算機(jī)（ECU）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的供給和點(diǎn)火進(jìn)行實(shí)時(shí)智能控制，供油極其精確，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況任何環(huán)境下的空燃比、點(diǎn)火角度隨時(shí)都能達(dá)到最佳，從而使摩托車的油耗降低，排放改善，綜合性能大大提高。

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簡(jiǎn)單的說(shuō)，我們常見(jiàn)的化油器靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流形成的的負(fù)壓吸取并霧化汽油，用于燃燒做功；電噴裝置是利用傳感器精確感受進(jìn)氣量，并經(jīng)電腦計(jì)算后控制噴射出相應(yīng)的汽油，用于燃燒做功，電噴車省油，環(huán)保，冬季易起動(dòng) ，電噴技術(shù)要比化油器先進(jìn)很多，電噴技術(shù)靠電腦控制燃油的噴射，更省油，化油器摩托車和電噴摩托車的燃燒過(guò)程都是在氣缸中完成的，沒(méi)有太大的區(qū)別。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃油的方式不同，電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)之處在于，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為控制核心，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工作情況下都能獲得最佳混合氣，產(chǎn)生最大動(dòng)力輸出。它使汽油燃燒得更充分、更徹底，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率約5％，節(jié)省燃油5％到20％，能使有害氣體的排放量得到有效控制。因此，在世界發(fā)達(dá)國(guó)家，早已嚴(yán)禁化油器車的制造和使用，傳統(tǒng)的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然可以滿足車輛各個(gè)工況下的燃料供給，但控制不可能達(dá)到精確，不但造成了燃料的浪費(fèi)，也影響了尾氣排放的成分。而電噴裝置正是起到了自動(dòng)控制燃料與空氣混合比的作用。針對(duì)汽車在啟動(dòng)、怠速、加速、制動(dòng)等不同行駛狀態(tài)，由傳感器和電腦的配合來(lái)確定相應(yīng)的噴油量、噴油最佳時(shí)刻，并能適時(shí)及時(shí)地切斷供油，不但節(jié)省了燃料消耗，更從調(diào)整可燃混合氣空燃比出發(fā)，根本上改善了尾氣的排放。

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（2）但霧化汽油的效果和控制精度的區(qū)別就很大了。汽油機(jī)采用電噴裝置后，為實(shí)現(xiàn)良好的排放奠定了強(qiáng)大的基礎(chǔ)，另外，由于可以精確的控制油氣的混合比，對(duì)改善汽油機(jī)的動(dòng)力性或經(jīng)濟(jì)性都會(huì)帶來(lái)巨大的好處。

（3）與傳統(tǒng)的化油器供給系統(tǒng)相比，電子燃油噴射系統(tǒng)是以燃油噴射裝置取代化油器，通過(guò)微電子技術(shù)對(duì)系統(tǒng)實(shí)行多參數(shù)控制，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高10％，在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20％；油耗降低10％；廢氣排污量可降低34％一50％，系統(tǒng)采用閉環(huán)控制并加裝三元催化器，排放量可下降73％。

（4）電子燃油噴射系統(tǒng)有兩個(gè)類型：壓力電噴型與常壓電噴型。化油器車優(yōu)先供油后配氣，如氣路阻塞則會(huì)造成燃燒不完全，廢氣污染嚴(yán)重，電噴車優(yōu)先配氣后供油，如氣路阻塞則會(huì)出現(xiàn)車子乏力，污染相對(duì)化油器車要低很多，但需立即維修保養(yǎng)。

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（5）電噴摩托車有閉環(huán)控制、減速斷油、單觸媒、自學(xué)習(xí)、點(diǎn)火優(yōu)化等功能使電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持在最佳空燃比和高效率的工作狀態(tài)。在滿足國(guó)三排放法規(guī)的前提下，電噴較傳統(tǒng)化油器車油耗平均約低15%，一箱油可多跑幾十公里。

自學(xué)習(xí)——電噴有自學(xué)習(xí)能力，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，它也能夠糾偏以保證最佳燃燒狀態(tài)。

減速斷油——回油門(mén)時(shí)，電噴往往會(huì)切斷燃油供應(yīng)，尤其是連續(xù)下坡時(shí)，燃油完全被切斷。

閉環(huán)控制——可以使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最佳狀態(tài)，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)磨損了，電腦也可以修正。

單觸媒——相對(duì)化油器車型，電噴只需要更少的觸媒就能滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，即節(jié)能又不影響動(dòng)力。

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電噴摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制測(cè)試實(shí)驗(yàn)，空燃比分析儀用來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的理想燃燒狀態(tài)以及凈化發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣所必需的空燃比檢測(cè)設(shè)備。