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一、電噴摩托車概述，請關(guān)注：容濟點火器 電噴摩托車采用電噴技術(shù)，用電噴系統(tǒng)裝置（EFI）取消了化油器裝置，采用含有電噴專用軟件的微型計算機（ECU）對發(fā)動機燃油的供給和點火進行實時智能控制，供油極其精確，使發(fā)動機在任何工況任何環(huán)境下的空燃比、點火角度隨時都能達到最佳，從而使摩托車的油耗降低，排放改善，綜合性能大大提高。 二、電噴摩托車結(jié)構(gòu)部件 1、ECU：電控單元的英文縮寫，其實是一塊集成電路板，負責(zé)將從各傳感器送來的電信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號并用存儲在電路板的可讀寫存儲器內(nèi)的程序處理，再發(fā)出控制信號來控制噴油器噴油和高壓線圈點火。 2、噴油器：負責(zé)將燃油噴出并霧化的精密部件，一般是裝在節(jié)氣門體的進氣管端。 3、節(jié)氣門體：相當(dāng)于化油器的喉管腔，但沒有化油器上的其他部件， 但有一個怠速旁通空氣通路，當(dāng)發(fā)動機在怠速及低速工況下溫度升高后，空氣由于受熱密度下降而會出現(xiàn)進氣量不足的情況，這時靠控制旁通空氣通路來補充適量的空氣。 4、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）：同節(jié)氣門閥板連接在一起，當(dāng)節(jié)氣門閥板角度變化，開度增大時，傳感器內(nèi)的部件隨閥板一起轉(zhuǎn)動。節(jié)氣門位置傳感器實際是一個可變電位器，當(dāng)它隨節(jié)氣門同步旋轉(zhuǎn)時，就將節(jié)氣門的轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)角的速率轉(zhuǎn)換為電壓信號送往ECU，此信號主要是代表發(fā)動機的負荷情況。 5、進氣溫度傳感器：用于測量進氣溫度，本身是一個熱敏電阻，溫度越高，電阻值越小，從而引起電壓變化并送往ECU。 6、進氣流量傳感器：用特殊材料制成的進氣格柵，并在工作時通電，使其溫度一定，當(dāng)進氣量變化時，進氣格柵被冷卻降溫，此時就需要更大的電流來使其溫度升到原標(biāo)準(zhǔn)溫度，而需要的電流大小同進氣量的大小成正比，由此可以測出進氣量的大小。 7、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器：由脈沖齒圈和磁電線圈組成，脈沖齒圈安裝在飛輪上隨曲軸一起轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)動時磁電線圈感應(yīng)到脈沖齒圈的信號后變?yōu)殡妷盒盘柌⑺屯鵈CU。 8、氧傳感器：它主要是將廢氣中的氧含量信息送給ECU，ECU再根據(jù)信號來調(diào)整空燃比，使三元催化器效率最高，污染排放最少。氧傳感器一般安裝在排氣歧管中，其電壓輸出值隨廢氣中氧的濃度變化而變化，ECU根據(jù)氧傳感器來的電壓變化判斷空燃比高低，并相應(yīng)調(diào)整噴油量。因此即使發(fā)動機由于機件的磨損而引起空燃比變化，氧傳感器也可及時反饋給ECU，從而實現(xiàn)發(fā)動機最佳空燃比的閉環(huán)控制。 三、電噴系統(tǒng)的分類 1、有汽油泵的電噴系統(tǒng)： 供油原理：點火開關(guān)開啟后，油箱內(nèi)的汽油泵通電運轉(zhuǎn)，將油送往噴油器，在油路中有一個燃油壓力調(diào)節(jié)器，將燃油壓力穩(wěn)定后送往噴油器，噴油泵一次噴射完畢剩余的燃油通過回油管流回油箱。 控制信號輸入：通過“節(jié)氣門位置傳感器、進氣流量傳感器、進氣溫度傳感器、發(fā)動機溫度傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器”等傳感器即時測量的信號送往ECU。 信號處理及輸出：ECU（中央控制單元）接收到各傳感器的信號后，根據(jù)內(nèi)置的計算程序計算出所需要的噴油量，根據(jù)噴油量的多少給噴油器發(fā)送一個波長不等的脈沖信號，通過控制噴油油嘴開啟時間的長短來達到在不同工況下供應(yīng)不同量燃油的目的。同時適時給點火線圈提供初級電壓，達到點火的目的。 2、無汽油泵的電噴系統(tǒng)： 供油原理：同普通摩托車一樣，油箱內(nèi)的汽油通過重力作用送往噴油器，噴油器噴射完畢后剩余的燃油通過回油管流回油箱。 控制信號輸入：通過“節(jié)氣門位置傳感器、進氣流量傳感器、進氣溫度傳感器、發(fā)動機溫度傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器”等傳感器即時測量的信號送往ECU。 信號處理及輸出： ECU（中央控制單元）接收到各傳感器的信號后，根據(jù)內(nèi)置的計算程序計算出所需要的噴油量，根據(jù)噴油量的多少給噴油器發(fā)送一個波長不等的脈沖信號，通過控制噴油器內(nèi)柱塞的作動將燃油加壓，當(dāng)壓力超過壓力控制閥時，閥門開啟，燃油噴出，燃油量也是通過脈沖信號的長短來控制的。信號波長越長，柱塞周圍的電磁線圈加電時間也越長，柱塞的運動時間和距離也越長，從而噴油量也越大。 兩種電噴系統(tǒng)的比較： 供油方面：FI系統(tǒng)有燃油泵，需要改造油箱，另外額外增加了電力消耗，同時因為是高壓供油，對油管等部件要求較高，如要求油管不能有太大的彈性，以便保證燃油壓力，由于是壓力供油，油箱與噴油器的位置不存在高低要求。 DCP系統(tǒng)采用重力供油，油箱不需變更，也不增加電力消耗，油管等部件也無特別要求，但由于是重力供油，油箱出油口的位置一定要高于噴油器，可能在某些車型上布置起來不是很方便。 控制信號輸入：在控制信號輸入上此兩種系統(tǒng)沒什么區(qū)別。 信號處理及輸出：在信號處理及輸出上此兩種系統(tǒng)也無大的區(qū)別，主要是噴油器的結(jié)構(gòu)有所不同，由于DCP系統(tǒng)的噴油器等于集成了FI系統(tǒng)的噴油器和燃油泵，所以結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，體積一般也稍大一點。 四、電噴摩托車優(yōu)點 1、燃油供給精確，空燃比易于控制，燃油經(jīng)濟性好； 2、點火采用數(shù)字點火模式，在任何工況都在最佳點火時刻點火，燃燒充分、完全； 3、空燃比可控制在λ=1附近脈動，使三效催化器對CO、HC和NOX三種有害氣體均有較高的轉(zhuǎn)化效率，排 放性能好； 4、起動性能好，加速、減速等變工況過渡圓滑，駕駛性能好； 5、電噴與化油器摩托車相比，雖然點火更時間準(zhǔn)確了，而空燃比變稀了，最終發(fā)動機的動力性能與燃油相 當(dāng)。 五、電噴系統(tǒng)維護 隨著電子控制燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)工藝的進步，電噴摩托車日漸進入市場，各類型的摩托車的電噴系統(tǒng)都由進氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)（ECU控制）和控制系統(tǒng)四部分組成，在使用過程中，必須了解它們的養(yǎng)護基本原則。 （一）進氣系統(tǒng)的養(yǎng)護 現(xiàn)代摩托車電噴系統(tǒng)的進氣系統(tǒng)主要是空氣流量計（器）或絕對壓力傳感器和進氣溫度傳感器等組成，它們都是精密電控元件。在使用中，要確保在清潔的條件下工作，一般情況下是不會發(fā)生技術(shù)故障的。因此，摩托車的日常例行保養(yǎng)十分重要。 1、經(jīng)常檢查空氣濾清器濾芯及周圍是否有贓物、塵土雜質(zhì)，如有應(yīng)清除或用壓縮空氣從內(nèi)向外吹除，必要時更換。 2、檢查進氣膠管接頭處連接是否可靠，膠管是否破裂、漏氣、老化等，視需要予以更換。 3、檢查各傳感器是否有明顯的損傷、損壞，若有應(yīng)更換新件，不可進行修復(fù)。 4、檢查各傳感器與ECU的連線是否牢固可靠，電線插接偷是否插到位，有無腐蝕氧化現(xiàn)象，電線是否有磨破或線間短路、斷路現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)異常一定要排除。 （二）供油系統(tǒng)的保養(yǎng) 任何時候檢查供油系統(tǒng)的時候，都應(yīng)先關(guān)掉電門鎖開關(guān)，拆下蓄電池的負極導(dǎo)線，每一步都應(yīng)小心謹慎，以防爆炸或火災(zāi)。 在拆卸之前，須先釋放供油系統(tǒng)內(nèi)的壓力，其方法是：打開油箱蓋以釋放油箱內(nèi)壓力，拆下燃油泵插接件，啟動發(fā)動機，使其怠速運轉(zhuǎn)，直到發(fā)動機自行熄滅。如果發(fā)動機無法啟動，可拆下噴油器上的導(dǎo)線束插接件后，將其中一個接線柱接地（搭鐵），另一個接線柱用跨接導(dǎo)線與蓄電池正極接觸不超過10s，以釋放系統(tǒng)內(nèi)的壓力，當(dāng)以上兩種泄壓方式都不可行的情況下，也可采取拆油管排除供油系統(tǒng)內(nèi)油的壓力的方法，用此方法泄壓時應(yīng)找一塊干凈的抹布包裹拆卸處吸收汽油，以免壓力油四處噴射。 1、電噴摩托車只允許使用93﹟及以上的無鉛汽油 2、電動汽油泵、電磁噴油器只要工作正常，不可輕易拆動，但檢查電線束插頭的可靠性是必要的，若有故障應(yīng)由專業(yè)人員作業(yè)。 3、從燃油箱中取下電動燃油泵時， 不要給油泵通電， 以免產(chǎn)生電火花， 引起火災(zāi)； 4、燃油泵不允許在干態(tài)下或水里進行運轉(zhuǎn)試驗，否則會縮減其使用壽命， 另外燃油泵的正負極線不可接反。 5、更換燃油泵支架總成時，只能更換沒有打開包裝的燃油泵支架總成，且即開即用，保護帽只有在油泵馬上要安裝時才取走。絕對不允許取走進油口濾網(wǎng)。進入油泵進油口或濾網(wǎng)的異物會導(dǎo)致油泵損壞。 6、不要使用損壞的油泵和曾經(jīng)跌落到地上過的油泵。 7、拆卸油管后要防止外界異物進入，污染或堵塞供油系統(tǒng)。供油系統(tǒng)的油管接頭是特殊設(shè)計的，拆卸時應(yīng)特別注意。所有用過的O型密封圈、襯墊、管道夾箍、墊圈等都是一次性配件，都應(yīng)換新件，以確保供油系統(tǒng)密封不滲漏油。 8、油管的拆卸和更換應(yīng)在通風(fēng)良好的地方由專業(yè)維修人員進行。 （三）點火系統(tǒng)的保養(yǎng) 點火系統(tǒng)各部器件要有足夠的絕緣強度和機械強度。要求耐高溫、防潮濕、抗腐蝕、故障率低、使用壽命長，調(diào)整簡便。因此在養(yǎng)護作業(yè)時要： 1、檢查各電線束是否連接可靠，插接是否到位，有無因油污腐蝕，絕緣不良的現(xiàn)象。磨破導(dǎo)線應(yīng)用絕緣膠帶包扎好，布線按設(shè)計走向不可隨意改動。 2、當(dāng)斷開或接上插接件時， 一定要關(guān)閉點火開關(guān)， 否則會損壞電噴零部件。 3、火花塞間隙要認真按要求調(diào)整校正，防止過大或過小。對點火系統(tǒng)進行檢查時， 只有在必要的時候才進行跳火花檢測，并且時間要盡可能短，檢測時不能打開節(jié)氣門，否則會導(dǎo)致大量未燃燒的汽油進入排氣管， 損壞三元催化器。 4、點火系的元器件一般是不可修復(fù)的，發(fā)現(xiàn)故障或損壞應(yīng)更換新件。 （四）控制系統(tǒng)的保養(yǎng) 現(xiàn)代摩托車系統(tǒng)中電子控制器ECU的額定工作電壓一般為5V的直流電壓。 ECU對高溫、高壓都很敏感，當(dāng)外界電壓高于ECU系統(tǒng)的額定工作電壓或外界溫度高于額定溫度的允許值時，都會使ECU損壞。在平時日常養(yǎng)護中必須注意以下要則： 1、不論摩托車發(fā)動機是否在運轉(zhuǎn)，只要點火開關(guān)在ON接通位置，絕不可斷開任何12V電器工作裝置。因為斷開這類器件裝置，由于任一線圈的自感作用，都會產(chǎn)生很高的瞬時過電壓，有可能達到7000V以上。如此高的瞬時過電壓，通過電源導(dǎo)線加到ECU系統(tǒng)，必然造成電控系統(tǒng)損壞。雖然ECU都裝有電源過載保護裝置，但如此高的電壓持續(xù)時間過久也會使保護裝置損壞。電動燃油泵、點火線圈、各種繼電器和噴油器等都是電噴系統(tǒng)中具有較大電感的負載。 2、ECU一般不易出故障，如出故障，只有接受過專門培訓(xùn)的專業(yè)人員才能檢測或修理，而且一般情況下也只能更換模塊。用戶在使用過程中切不可隨意拆卸，以免ECU受損。養(yǎng)護時只需檢查導(dǎo)線是否有脫離或磨破，插接件是否到位即可。在對ECU系統(tǒng)檢測或更換模塊時，操作人員一定要將身體先接地，防止人體靜電對ECU的侵害。 3、不可用指針式萬用表去測試ECU的傳感器，而應(yīng)使用高阻抗的數(shù)字萬用表（10M以上）這是因為如果用低阻抗萬用表對ECU系統(tǒng)進行測試，就相當(dāng)于ECU測點并聯(lián)了一個較大的負載，可能因超負荷而損壞ECU系統(tǒng)。也不用測試燈去測試任何和ECU相連的電器裝置。這是因為測試燈的電壓遠高于ECU系統(tǒng)額定工作電壓，很可能使ECU系統(tǒng)損壞。 折裝連接導(dǎo)線時，須先斷開點火開關(guān)，切斷ECU系統(tǒng)電源。同時注意，不能隨意變更ECU系統(tǒng)的獨立供電線路。 4、發(fā)動機工作的時候蓄電池的任何一根線都不能隨便斷開。安裝蓄電池前，務(wù)必辨認清楚正、負極性，切不可接反。同時蓄電池的電極與電纜線連接要牢固可靠，搭鐵牢實，否則將會使電子控制系統(tǒng)產(chǎn)生不穩(wěn)定的不良影響。蓄電池裝復(fù)后，如果出現(xiàn)發(fā)動工況不如沒有斷開蓄電池之前理想，先暫不要隨意更換零部件，因為這種情況可能是由于蓄電池被斷開之后，將ECU中的學(xué)習(xí)修正記憶參數(shù)消除的緣故。待發(fā)動機工作運行一定時間后，ECU自動建立起學(xué)習(xí)修正記憶后，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不理想現(xiàn)象將會自動消失。 5、清洗摩托車時，要注意保護ECU，切不可用自來水沖洗，以免使ECU系統(tǒng)因潮濕而引起腐蝕、短路等。如被水侵濕，要立即吹干，使其保持良好狀態(tài)。 6、摩托車安裝喇叭不能裝在靠近ECU的位置，因為揚聲器的磁鐵會損環(huán)ECU中的部件。 |
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