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11月15日，京張高鐵終點站——新建張家口南站破土動工。這是黨的十九大以后，京張高鐵第一個開工建設(shè)的車站。 以此為標志，開通運行60年的老張家口南站將退出歷史舞臺，而隨著京張高鐵新張家口南站的建設(shè)，塞外山城張家口即將迎來新的時代、開啟新的篇章。60年一甲子，火車站的變遷記錄著一個城市的歷史，也見證著中國鐵路從起步到追趕，如今在高速鐵路的引領(lǐng)下走在世界最前列的輝煌歷程。 今年7月，全長401公里的寶蘭高鐵正式開通，向西與蘭新高鐵相連，使西安至西寧的鐵路旅行時間由原來的11小時縮短到4小時。由于至少縮短了六成的旅行時間，開通以來日平均客座率達到111%以上。 作為中國高鐵網(wǎng)最長“一橫”的“最后一公里”，寶蘭高鐵堪稱“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的收官之作。它的開通使西部地區(qū)終于納入全國高鐵網(wǎng)，甘肅、青海、新疆三省區(qū)不再是“高鐵孤島”，東中西部高鐵運行實現(xiàn)了互聯(lián)互通。 五年來，隨著京廣、滬昆、哈大、貴廣、蘭新、海南環(huán)島等一批高鐵重點項目建成通車，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成型。目前，我國高速鐵路與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運網(wǎng)已超過4萬公里，基本覆蓋中國省會及50萬以上人口城市，長三角、珠三角、環(huán)渤海等城市群因高鐵聯(lián)系更加緊密，東部、中部、西部和東北四大板塊實現(xiàn)了高鐵互聯(lián)互通。 高鐵成網(wǎng)運行讓區(qū)域和城市間的時空距離大大縮短，東北、華北、華中、長三角、珠三角等地區(qū)形成1小時交通圈，“同城化”效應(yīng)不斷擴大；北京、天津、上海、廣州、深圳、哈爾濱、西安等大城市間實現(xiàn)1000公里內(nèi)5小時到達，2000公里內(nèi)8小時到達；特別是在西南山區(qū)等原本交通不發(fā)達的地區(qū)，這種變化尤為明顯，2014年底開通的貴陽至廣州高鐵，使兩地之間的旅行時間由21小時壓縮至4小時。 中國高鐵的快速發(fā)展大大提升了人們出行的快捷性，在普速列車開行對數(shù)和運量基本穩(wěn)定的情況下，有效激發(fā)了人民潛在的高鐵出行需求。2008年8月，京津城際開通運營；2011年10月，中國高鐵動車組發(fā)送旅客突破10億人次；2014年10月，高鐵動車組旅客發(fā)送人數(shù)突破30億人次；2016年7月，高鐵動車組旅客發(fā)送人數(shù)突破50億人次；而僅僅過了1年，高鐵動車組旅客發(fā)送人數(shù)就突破70億人次。動車組列車占旅客發(fā)送量比重已由2008年的8.7%增長到52.3%，單日最高發(fā)送人數(shù)達760.7萬人次。持續(xù)快速增長的客運量背后，是先進發(fā)達的中國高鐵網(wǎng)巨大運能的強勁釋放。 在實踐中，中國高鐵不斷創(chuàng)新，在創(chuàng)新中不斷成長，已經(jīng)成為世界上高速鐵路建設(shè)運營規(guī)模最大、技術(shù)最全面、經(jīng)驗最豐富的國家。精密測量與三維選線技術(shù)、無砟軌道技術(shù)、橋梁技術(shù)、地質(zhì)路基技術(shù)、隧道技術(shù)、大型客站技術(shù)、接觸網(wǎng)技術(shù)、通信信號技術(shù)……除了世界上最先進的高速動車組，中國高鐵還集成了諸多高科技成果。 3個礦泉水瓶上下垂直摞在一起，高鐵列車以350公里/小時的速度飛馳，經(jīng)過20多秒瓶子不倒。這一景象，描述的是2016年6月鄭徐高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試時的情景。鐵四院鄭徐高鐵軌道專業(yè)設(shè)計負責(zé)人韋合導(dǎo)解釋，3個瓶子不倒，得益于采用了我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式無砟軌道，較此前京滬等高鐵采用的德國CRTSⅡ型板式無砟軌道，平順性和精度均更勝一籌，且每公里造價節(jié)省12%~15%。 2016年7月15日，就是在這條首次全線采用三型板的鄭徐高鐵上，兩列中國標準動車組在河南商丘民權(quán)特大橋上成功實現(xiàn)了時速420公里交會和重聯(lián)運行試驗，創(chuàng)造了運營線動車交會時速的世界最高紀錄。中國標準動車組和CRTSⅢ板式無砟軌道的結(jié)合，代表了目前中國最成熟的高鐵技術(shù)。這種軌道結(jié)構(gòu)更平穩(wěn)、安全性更高、耐久性更好，也被鐵路總公司稱為“全國高鐵的2.0版”。 穿越塞北風(fēng)區(qū)，蜿蜒嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉(xiāng)……在更加成熟的2.0版高鐵技術(shù)的支撐下，全國高速鐵路網(wǎng)已邁入面向2030年的2.0時代。根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2030年），在“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，我國即將形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網(wǎng)。 已經(jīng)基本建成的“四縱”包括北京～上?？瓦\專線，北京～武漢～廣州～深圳（香港）客運專線，北京～沈陽～哈爾濱（大連）客運專線，上海～杭州～寧波～福州～深圳客運專線；“四橫”則包括徐州～鄭州～蘭州客運專線，上海～杭州～南昌～長沙～昆明客運專線，青島～石家莊～太原客運專線，上?！暇錆h～重慶～成都客運專線。在此基礎(chǔ)上，正在建設(shè)中的“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。 到2020年，全國鐵路網(wǎng)規(guī)模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進一步擴大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，骨干作用更加顯著，將更好發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟社會發(fā)展的保障作用。 （本報記者 陳恒） |
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