氣發(fā)動機在冷態(tài)時，在氣門完全關閉的狀態(tài)下，氣門桿尾端與氣門傳動件之間的間隙稱之為氣門間隙。由于配氣機構零件采用金屬材質，在不同溫度狀態(tài)下熱脹冷縮的程度不同，為防止高溫狀態(tài)時氣門關閉不嚴，必須在冷態(tài)時留有適當?shù)臍忾T間隙。在對汽車實施維修作業(yè)時，需要對氣門間隙進行檢查調整。無論是進氣門還是排氣門，在處于開啟狀態(tài)時不存在氣門間隙，因此只有在氣門完全關閉時才能對該氣門進行間隙檢查調整。氣門間隙調整的難點在于如何判斷在某一特定的曲軸位置時哪些氣門處于完全關閉狀態(tài)。由于汽車發(fā)動機結構的不同，其缸數(shù)、氣缸排列方式、做功順序、氣門數(shù)目及配氣機構布置形式等不盡相同，判斷某一特定曲軸位置時氣門是否處于完全關閉狀態(tài)，氣門間隙是否可調相當復雜。下面給讀者介紹一種易學易用的氣門間隙調整判斷法則，稱之為“雙排不進”法則。

    一、 常見缸數(shù)發(fā)動機
    1. 四缸發(fā)動機
    四缸發(fā)動機做功順序一般有兩種：1-3-4-2及1-2-4-3，做功順序是汽車設計制造時決定的。如圖1所示，按照汽車生產廠家給出的做功順序從左至右依次排列各缸，轉動曲軸分別找到兩個特定位置：1缸壓縮上止點和4缸壓縮上止點，運用“雙排不進”法則即可判斷哪些氣門處于完全關閉狀態(tài)間隙可調、哪些處于開啟狀態(tài)間隙不可調。

    圖中，“雙”指進、排氣門均可調，“排”指排氣門可調，“不”指進、排氣門均不可調，“進”指進氣門可調。帶下劃線的氣缸編號為要查找其上止點位置的氣缸，以下相同。

    2. 六缸發(fā)動機

    六缸發(fā)動機氣缸一般采用直列或 V 形排列，做功順序一般是：1-5-3-6-2-4。要找的兩個特定位置分別是1缸壓縮上止點、6缸壓縮上止點（如圖2所示）。

    3. 八缸發(fā)動機
     八缸發(fā)動機都是 V 形排列。常見做功順序有三種：1-8-4-5-7-3-6-2；1-8-4-3-6-5-7-2；1-5-4-2-6-3-7-8等。以下以北方奔馳的1-8-4-5-7-3-6-2為例，分別找到1缸壓縮上止點、7缸壓縮上止點兩個特定位置，其余做功順序可依此類推（如圖3所示）。

    二、 特殊缸數(shù)發(fā)動機
    1. 三缸發(fā)動機
    三缸發(fā)動機的做功順序一般是1-2-3。由于缸數(shù)原因，做功間隔角為240°，運用“雙排不進”法則判斷有一定的特殊性。要找的兩個特定位置分別是1缸壓縮上止點、1缸排氣上止點。

    2. 五缸發(fā)動機
五缸發(fā)動機的做功順序一般是1-2-4-5-3。同樣由于缸數(shù)特殊“，雙排不進”法則的運用略有不同。要找的兩個特定位置分別是1缸壓縮上止點、1缸排氣上止點。

    三、 總結
    1.“雙排不進”氣門間隙調整判斷法則對常見的四缸、六缸、八缸乃至十缸、十二缸、十六缸等缸數(shù)為偶數(shù)的發(fā)動機非常適用，但對奇數(shù)缸數(shù)發(fā)動機，如三缸、五缸發(fā)動機則略有不同。利用該法則能分兩次將全部氣門間隙調整完畢，因此稱之為兩次調整法，該方法很容易掌握，并且掌握后不易忘記。

    2. 根據(jù)“雙排不進”法則判斷某缸進、排氣門是否可調之后，還需要對該缸進、排氣門進行識別，有兩種方法：一是通過進、排氣歧管識別，與進氣歧管相通的是進氣門，與排氣歧管相通的是排氣門。進、排氣歧管是很容易識別的，與空濾器及進氣管相通的是進氣歧管，與排氣管及消聲器相通的是排氣歧管；二是通過氣門排列方式識別，比如兩氣門發(fā)動機，從第1缸到最后1個缸，氣門排列方式有兩種，一種是“進排進排……”，柴油機多采用這種排列方式。另一種是“排進進排……”，部分汽油機采用這種排列方式。多氣門（4氣門、5氣門等）、多凸輪軸發(fā)動機可按照其設置規(guī)律進行具體判斷。