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民航局飛行標準司連續(xù)下發(fā)的三個咨詢通告中，對私用飛行駕照申領者在理論考試、實踐考試、體檢三個方面放寬了標準。 無人機飛行執(zhí)照，輕小型無人機將按照空機重量、起飛全重、無人機類型以及視距范圍這些要素分為七種類型，其中農業(yè)植保無人機將不再按重量分類，單獨作為一類管理。植保無人機駕駛員除負責人以外，其余人員不需要考取證照。而 1~7公斤的Ⅱ類無人機以及視距外Ⅰ類無人機在深圳、北京等地區(qū)需要按照民航相關文件來進行管理。除了Ⅰ類無人機外，其他所有無人機均不能隨意飛行，從業(yè)者必須持證上崗，飛行活動中必須符合民航文件規(guī)定的運行與飛行規(guī)則，過程將被監(jiān)控且可追溯。無人機駕駛員資格證分為駕駛員和機長兩種。考試內容則分為理論部分、飛行部分和面試部分三個方面，需要駕駛員掌握通用航空法規(guī)、氣象學、航空器空氣動力學原理等六個方面的內容。
考取飛機駕照需要過三關:體檢、理論知識和實際飛行。理論考試和實際飛行是同步進行的，按照規(guī)定，實際飛行考試最少要完成 40 小時以上的飛行時間，由專門進行培訓的教官來對學員考評。 飛行駕照的培訓周期一般較短，私用飛機駕照的培訓是兩個月到半年左右，飛行學時在40小時以上，學費10萬元。而考取商用飛行駕照，雖然學習期為一年，學費卻高達48萬元。 飛行駕照的報考有嚴格條件限制:學員必須年滿17周歲;身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格;此外還要有良好的道德品質;能正確讀、聽、說、寫漢語;無影響雙向無線電對話的口吃和口音;具有初中或者初中以上文化程度等。 只要體檢合格，任何人都可以考取國家民航總局頒發(fā)、國際通用的飛行駕照。飛行駕照主要分兩類，一類是僅限民用，個人駕駛飛機的私用飛行駕照;另一類是可進行航空運輸、載客的商用飛行駕照，此駕照可擔任航空公司的駕駛人員。
培訓中的要求也是十分嚴格的。據培訓人員介紹，飛行駕駛員執(zhí)照的培訓，理論性、技術性和綜合性要求很高。在培訓中，首先要學習飛行理論和飛行操作技術，在老師的帶領下學生要學習與飛行相關的地理、機械等理論內容。要認識飛機構造、進行飛行技術學習和實際高空飛行演練。然后，通過國家“私人駕駛員執(zhí)照”理論考試和飛行技能實踐考試。理論考試滿分為100分，80分合格;實踐考試由考核航空知識口試和演示飛行技能或飛行熟練性兩個部分組成。如果以上考試獲得通過，飛行經歷等符合有關規(guī)章的要求，就可以申請民航總局頒發(fā)“私用駕駛員執(zhí)照”，將得到民航總局頒發(fā)的國際承認的飛行駕駛執(zhí)照。 另外，在取得駕照之后，每年還需要超過20小時的恢復性訓練才能保證飛行員的駕駛水平。而有了私用駕照后，執(zhí)照持有人不得以取酬為目的在經營性運行的航空器上擔任飛行機組必需成員，但可以不以取酬為目的在非經營性運行的相應航空器上擔任機長或者副駕駛，而獲得商用駕照的則可以進行營業(yè)性飛行。 但擁有私用飛行駕照就能真正開飛機嗎?據了解，2003年5月1日，被人們寄予厚望的《中國通用航空管制條例》開始實行，關于私人飛機，條例規(guī)定:第一，承認私人擁有航空器;第二，允許私人航空器使用特定空域;第三，低空空域暫不開放。
飛機駕照學習之一:學理論 主要課程包括:航空理論(空氣動力學、導航、發(fā)動機原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對人生理和心理的影響)、陸空對話及航空英語等。課程結束后，將有近一個月的復習時間，然后由民航總局對學員進行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學習。 在上直升機之前，通常會有60小時的理論學習課程(以泛美國際航空學校為例，除采用民航總局頒布的中文教材外，還采用了眾多來自國外的教材。) 飛機駕照學習之二:練飛行 在泛美國際航校，飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機訓練、31小時的教練帶飛訓練、10小時的單獨飛行訓練和2小時的考試。
實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執(zhí)行訓練成本能反應。訓練內容將包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉彎、爬升、下降等。這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。而在每一階段結束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。 模擬機演練 這個階段主要是熟悉機艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像一個仿真的大型電子游戲機，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際直升機完全相同，操縱起來比電子游戲復雜得多，也好玩得多。不過模擬訓練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節(jié)。 轉場單飛 在本場單飛之后，是由教練帶飛的轉場單飛訓練(即從一個機場飛到另一個機場)。 在這部分訓練學員中將學習到很多非常重要的導航技巧，比如說迎面遇見另一架直升機時如何應對溝通。 本場單飛 獨立駕駛直升機隨時可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。經過這一系列的訓練，學員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭直升機了。
最后階段將以單飛為主，除訓練單獨的轉場飛行外，也要鞏固所有學過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學員將參加由民航總局組織的PPL實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛執(zhí)照了。 隨著“中國將于2015年開放低空空域”的消息傳出，中國越來越多的人都開始選擇坐直升機出行，各大航空公司機隊一再擴充，而富人想要找飛行員為自己開私人直升機更是困難，這些都導致飛行員供不應求，特別是私人直升機駕駛員異常吃香。直升機有了，那么如何駕駛開始呢?是自己開還是雇傭別人?如果自己開，那么又面臨這私人飛機駕照這一問題。因此，現(xiàn)在越來越多的人也更關注如何飛機駕照學習的問題. |
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中國內陸的飛機駕駛執(zhí)照共分為三個類別，一是航線運輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔任客運飛機機長;二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛;三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不能以盈利為目的的飛行。
