2015-10-29 11:58閱讀：76

　

1938年臺(tái)兒莊大捷后，李宗仁站在臺(tái)兒莊火車站站牌下留下了一張十分珍貴的照影。
無(wú)論是在《血戰(zhàn)臺(tái)兒莊》的電影中還是在有關(guān)臺(tái)兒莊大戰(zhàn)的照片中，都有臺(tái)兒莊火車站的影像，但現(xiàn)在臺(tái)兒莊并沒(méi)有火車站，那么，歷史影像里的臺(tái)兒莊火車站是從哪來(lái)的呢？查閱《中興風(fēng)雨》、《百年中興》、《棗莊煤礦志》、《臺(tái)兒莊區(qū)志》，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)年的臺(tái)兒莊火車站是棗臺(tái)鐵路的終點(diǎn)站，是張蓮芬主政中興礦局時(shí)建設(shè)的一條運(yùn)煤專用線，也是山東省第一條商辦鐵路。
　中興復(fù)開(kāi)意欲修筑
棗臺(tái)鐵路棗莊地處山東南部，明清時(shí)期屬嶧縣管轄，這里的煤炭質(zhì)優(yōu)量豐，《兗州府志》載：自元代始，棗莊周邊的齊村就有居民用土法采煤。1897年，德國(guó)強(qiáng)占了膠州灣后，強(qiáng)迫清政府簽訂《膠澳租界條約》、《山東煤礦章程》，取得了山東境內(nèi)鐵路修筑權(quán)及其沿線30公里內(nèi)的礦山開(kāi)采權(quán)。張蓮芬“誠(chéng)恐匪人勾引外夷占奪佳礦”，便緊急召集股東會(huì)議，并于1898年4月，緊急稟報(bào)直隸總督王部堂，要求添招股本，續(xù)開(kāi)棗莊煤田，以“既開(kāi)之礦”，維護(hù)礦權(quán)，得到批準(zhǔn)。1899年6月，張蓮芬在上報(bào)的稟帖中明確提出了一個(gè)雄心勃勃的規(guī)劃 :“惟查棗礦至臺(tái)兒莊計(jì)陸路九十里，始達(dá)運(yùn)河。從前煤斤出銷均資民車?yán)\(yùn)，車少費(fèi)重，常年載運(yùn)無(wú)多?！薄艾F(xiàn)欲擴(kuò)充開(kāi)辦，冀圖富強(qiáng)，將來(lái)日出煤少亦在千噸以外，必須由棗礦修鐵路直達(dá)臺(tái)兒莊，令所出之煤悉運(yùn)臺(tái)兒莊，由運(yùn)河分頭運(yùn)銷?！蓖?1月15日，直隸總督裕祿和礦務(wù)督辦張冀專折奏陳籌辦中興礦局礦務(wù)時(shí)，又陳述了修筑棗臺(tái)鐵路的計(jì)劃，得到光緒皇帝和慈禧太后“允準(zhǔn)”的朱批。

雖然得到了“奉旨準(zhǔn)允” 修筑棗臺(tái)鐵路，但此后數(shù)年中興礦局由于資金短缺而被擱淺。張蓮芬為了實(shí)現(xiàn)修筑棗臺(tái)鐵路的藍(lán)圖，曾稟報(bào)山東巡撫和商部，請(qǐng)求撥借公款或準(zhǔn)借德款，均未批準(zhǔn)。1904年5月，張蓮芬只得通過(guò)股東大會(huì)，擬好添招華股章程，招集筑路資金。后經(jīng)眾股東竭力籌招，共集現(xiàn)銀40余萬(wàn)兩。這并不能滿足修筑鐵路的資金需求，于是，張蓮芬采取招標(biāo)辦法，與德商瑞記、禮和兩洋行簽訂了購(gòu)置器料的商借商還合同。此后，他又聘請(qǐng)筑路工程師張拜庚對(duì)棗臺(tái)鐵路進(jìn)行路基勘測(cè)。同時(shí)，稟請(qǐng)山東巡撫批準(zhǔn)委任平陰知縣姚光浚負(fù)責(zé)辦理勘測(cè)路線、丈購(gòu)地畝事宜；委任直隸候補(bǔ)知府沈?qū)氋t負(fù)責(zé)辦理勘估土道、集夫挑筑以及開(kāi)山采石、購(gòu)儲(chǔ)物料等各項(xiàng)事宜就緒后，張蓮芬上報(bào)清政府候準(zhǔn)開(kāi)工。
內(nèi)憂外患阻礙鐵路的修建
然而，在張蓮芬多方籌措資金時(shí)，德國(guó)人橫生枝節(jié)，粗暴干涉。1902年，德國(guó)公使照會(huì)清政府，捏造有比利時(shí)人在棗莊勘查，欲購(gòu)路礦，影響德國(guó)在山東的利益，以示抗議。張蓮芬嚴(yán)辭駁回了德使的所謂抗議。
德國(guó)公使一計(jì)不成，又來(lái)一計(jì)。趁我筑路資金困難之時(shí)，令其控制下的膠濟(jì)鐵路公司，向中興礦局投資100萬(wàn)兩主持建路事宜，遭到張蓮芬和中興礦局管理層的謝絕。
不僅是德國(guó)公使干涉，清政府也層層挾制。當(dāng)初，中興礦局稟請(qǐng)修建鐵路時(shí)，商部提出“轉(zhuǎn)運(yùn)礦產(chǎn)欲造小枝鐵路，應(yīng)查明相距干線或水口是否在10里以內(nèi)，與該處地方有無(wú)窒礙”。經(jīng)查無(wú)誤后，商部又提出 :“該公司現(xiàn)擬筑造運(yùn)煤鐵路90余里，按照礦章第2條，程途在10里以外者，應(yīng)另案稟請(qǐng)。”修造棗臺(tái)鐵路本來(lái)是“專折奏陳”清廷，得到“御筆朱批”的，但這時(shí)卻不算數(shù)了。不過(guò)，這次山東巡撫楊士驤和北洋大臣袁世凱倒還幫忙，于1906年8月再次稟請(qǐng)審批，當(dāng)年底又接到朱批“允準(zhǔn)”。
一條鐵路，兩次“奉旨允準(zhǔn)”，按說(shuō)應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題了，張蓮芬便于1907年春破土動(dòng)工。誰(shuí)知各路人馬正干得起勁，郵傳部一紙“停工候核”的飭令，又將中興礦局推入窘境。原因是“恐與津浦正線有礙”，要候津浦“勘定線路后，再行酌辦”。鐵路修不成，每月還須支“股利息銀、員司薪費(fèi)一萬(wàn)四五千金”，一時(shí)人心惶惶。股東撤股，債主逼債，眼看十年心血要打水漂。張蓮芬破釜沉舟，上下奔波交涉，親謁山東巡撫和督辦津浦路大臣，終于弄清了“停工候核”的原委。原來(lái)郵傳部想從津浦鐵路的韓莊站向棗莊修一條支線，以便廉價(jià)使用中興礦局的優(yōu)質(zhì)焦煤?？捎帜貌怀鲥X來(lái)，便想停筑棗臺(tái)鐵路，用其資金來(lái)修韓棗鐵路。其實(shí)，修韓棗鐵路缺乏科學(xué)依據(jù)，修臨（城）棗（莊）支線，才對(duì)中興礦局和津浦鐵路兩利。張蓮芬上呈郵傳部，表示愿意相助修造臨棗支線。郵傳部才于1908年9月13日批準(zhǔn)開(kāi)工興建棗臺(tái)鐵路。
地方豪紳抵制修筑鐵路
　　當(dāng)時(shí)棗莊的地方豪紳，不少是靠發(fā)煤窯財(cái)起家的。中興礦局辦礦伊始，他們就在礦界、開(kāi)采等方面進(jìn)行過(guò)種種抵制。此時(shí)，更借筑路之機(jī)，尋釁滋事，妄圖置中興礦局于死地。號(hào)稱“嶧縣八大家”之一的翰林官崔廣源聯(lián)合在京參奏，控告中興礦局在筑路中“借德款、掣德旗、包外工、掘民墓、割民麥、霸民田”。1908年5月，請(qǐng)旨山東巡撫查辦制止。山東巡撫袁樹(shù)勛雖覺(jué)“情節(jié)離奇”，仍派候補(bǔ)知縣對(duì)以上種種苛語(yǔ)“進(jìn)行密查”，結(jié)果發(fā)現(xiàn)崔廣源等所告各節(jié)無(wú)一確證，便一一駁回。崔等不服再訴，控告張蓮芬“私借德款，擅開(kāi)路工”以及“原派之員所查不實(shí)”等情，山東巡撫只好又派候補(bǔ)道陳增亮“既按所稟各節(jié)，破除情面，確查稟復(fù)。”經(jīng)過(guò)詳細(xì)調(diào)查，結(jié)果與原查無(wú)異。
1908年8月，山東巡撫據(jù)稟批示 :“查鐵路為當(dāng)今要政，中興礦局?jǐn)M筑運(yùn)煤鐵路，系為振興商業(yè)，兼利交通而設(shè)。該崔等原控各節(jié)，既經(jīng)該道查明，并非原派之員所查失實(shí)；此次續(xù)控各節(jié)，又均查無(wú)實(shí)據(jù)。非該崔等故意抗頑，即屬挾嫌妄瀆可知。本應(yīng)徹究，為破壞商業(yè)者儆。姑念該縣風(fēng)氣未開(kāi)，該公司擬造鐵路事屬創(chuàng)建，或不免動(dòng)滋疑懼，暫以寬免。惟以后不得砌詞屢瀆，自取訟累?！边@樣，一場(chǎng)訴訟風(fēng)波才算平息。
上告敗訴，崔翰林等豪紳仍不死心，極力煽動(dòng)群眾反對(duì)修路，說(shuō)修路扒祖墳冒犯祖宗、破壞風(fēng)水招惹災(zāi)禍云云，串通地主拒不出賣修路所用土地。鐵路線原定從嶧縣東北關(guān)經(jīng)過(guò)，只因鄉(xiāng)紳煽惑，聚眾鬧事，手持刀槍，情勢(shì)洶洶，拼命于爭(zhēng)。迫于無(wú)奈，線路只好繞道嶧縣南關(guān)，以致多筑 50 米鐵橋１座，10米鐵橋2座，大彎道1段。由于線路勘定和征地受阻，使筑路工程拖延年余，中興礦局因此蒙受了重大損失。
歷盡艱辛筑通百里鐵路
1907年，按照與德商禮和、瑞記兩洋行簽訂的商借商還購(gòu)貨合同，建造棗臺(tái)鐵路的90華里鋼軌、鋼枕及運(yùn)輸50噸煤斗車50輛、火車頭3輛、起重車、平板車、客車等全部設(shè)備，約有數(shù)萬(wàn)噸，由德商船運(yùn)抵上海交貨。
1909年，棗莊既無(wú)公路、又無(wú)鐵路，運(yùn)河亦無(wú)貨輪，津浦路尚未通車。必須由上海轉(zhuǎn)口鎮(zhèn)江，再由鎮(zhèn)江換裝木船，經(jīng)京杭運(yùn)河轉(zhuǎn)至臺(tái)兒莊，再由臺(tái)兒莊人抬肩扛、騾馬車運(yùn)至筑路工地，其間困難，難以言狀。為解決運(yùn)輸難題，在運(yùn)河自造1艘官舫及十幾艘貨船，下水運(yùn)煤到瓜州，返回則接運(yùn)設(shè)備器材。逆水上行，十幾天才到清江，再卸載過(guò)閘。運(yùn)河上游冬季水淺，需另覓小船分裝劃載。到了臺(tái)兒莊，離棗莊還有90里陸路，只能用牛馬騾車及人力拖運(yùn)。
1912年1月棗臺(tái)鐵路全線通車，中興礦局歷時(shí)13年修筑完成這條長(zhǎng)達(dá)百里的鐵路，在清朝末年，算得上是一項(xiàng)壯舉。鐵路連同側(cè)線及礦區(qū)岔道計(jì)50余公里，其筑路規(guī)格和質(zhì)量可與膠濟(jì)路相媲美，沿線各車站設(shè)有電報(bào)、電訊設(shè)備，除營(yíng)運(yùn)煤焦外兼營(yíng)地方客貨。沿線設(shè)有棗莊、嶧縣、泥溝、臺(tái)兒莊4站；大小橋梁24座，涵洞29座；機(jī)車房2座，水鶴5座，煤臺(tái)2座，轉(zhuǎn)臺(tái)1座。路基寬度６米，全用鋼枕。除123輛煤車外，尚有機(jī)車17輛，頭、二等客車各1輛，三等客車2輛，守車5輛，棚車2輛。整個(gè)線路工程費(fèi)用達(dá)170萬(wàn)元，平均每公里費(fèi)用達(dá)4萬(wàn)元。
　
棗臺(tái)鐵路的延伸和覆滅
棗臺(tái)鐵路通車后，中興礦局的運(yùn)輸條件有了顯著改善，煤炭產(chǎn)量大幅提升，效益大有提高。津浦鐵路建成后，本著路礦兩利的原則，中興礦局又于1912年筑成臨（城）棗（莊）支線與棗臺(tái)鐵路聯(lián)軌，使棗莊煤炭往西可直銷津浦路沿線各城市，往南可分銷沿運(yùn)河各港口碼頭。1933年，中興礦局日產(chǎn)原煤已達(dá)3000多噸，時(shí)值軍閥混戰(zhàn)，鐵路商運(yùn)不暢。中興礦局便與隴海鐵路局訂立合同：一是投資75萬(wàn)元，修筑連云港運(yùn)煤專用碼頭；二是為隴海鐵路墊資100余萬(wàn)元，修筑棗臺(tái)鐵路的延伸——臺(tái)（兒莊）趙（墩）支線。1935年3月，臺(tái)趙支線與棗臺(tái)鐵路聯(lián)軌通車。臨棗、棗臺(tái)、臺(tái)趙三條鐵路全部貫通后，棗莊鐵路網(wǎng)形成東接隴海、西連津浦的兩大鐵路干線的格局，三條鐵路連在一起簡(jiǎn)稱“臨趙鐵路”。
1938年夏，棗莊淪陷，日本侵路者對(duì)棗莊的煤炭資源垂涎已久，臨趙鐵路變成了“吸血管”，大量?jī)?yōu)質(zhì)煤炭由此運(yùn)出，再經(jīng)海運(yùn)到日本海藏起來(lái)。鐵道游擊隊(duì)等抗日武裝也在這條鐵路上活躍著，各條鐵道線上成了他們殺敵的好戰(zhàn)場(chǎng) , 日軍統(tǒng)治下的車站，鐵路經(jīng)常遭到“破壞”?？箲?zhàn)勝利后，接踵而來(lái)的解放戰(zhàn)爭(zhēng)使棗趙鐵路消失在棗莊的版圖上。1946年，魯南軍區(qū)為阻止國(guó)民黨利用棗趙鐵路運(yùn)送兵力進(jìn)攻山東解放區(qū)，組織群眾一夜之間將棗趙鐵路的路軌全部拆除，從此棗趙鐵路逐步廢棄，臨棗鐵路一直沿用至今，2011年并在此基礎(chǔ)上修通了棗（棗莊）臨（臨沂）鐵路。
棗臺(tái)鐵路是上個(gè)世紀(jì)初張蓮芬主政中興礦局時(shí)歷盡艱辛、排除萬(wàn)難修建的一條以運(yùn)煤為主、客運(yùn)為輔的商辦鐵路，見(jiàn)證了中興礦局的榮辱興衰，遺憾的是棗臺(tái)鐵路歷經(jīng)解放戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞后目前已蕩然無(wú)存，如今只能透過(guò)些許遺跡去追憶那往日的繁榮。當(dāng)年，李宗仁在臺(tái)兒莊大捷后在火車站站牌下的留影成了一種歷史的印記，從棗臺(tái)公路僅有的時(shí)斷時(shí)續(xù)的那條黃土碎石路基望去，依稀可辨識(shí)出這里曾經(jīng)有過(guò)鐵路的痕跡 , 隱約看到一列冒著黑煙的火車正從眼前隆隆開(kāi)過(guò)……