核心提示：1946年，魯南軍區(qū)為阻止國民黨利用棗趙鐵路運送兵力進攻山東解放區(qū)，組織群眾一夜之間將棗趙鐵路的路軌全部拆除，從此棗趙鐵路逐步廢棄。

本文摘自：《人民政協(xié)報》2013年10月10日第5版，作者：李海流，原題：《一條鐵路的前世今生》

1938年臺兒莊大捷后，李宗仁拍了這張在臺兒莊火車站站牌下的留影，但今天查訪臺兒莊，那里既沒有一條鐵路，更沒有一個火車站。那么，歷史影像里的臺兒莊火車站是從哪來的呢？

查閱《中興風雨》、《百年中興》、《棗莊煤礦志》、《臺兒莊區(qū)志》，我們發(fā)現(xiàn)當年不僅有一個臺兒莊火車站和一條棗臺鐵路，而且這條鐵路的背后還有一段不為人知的故事……

中興公司意欲修筑棗臺鐵路

棗莊地處山東南部，明清時期屬嶧縣管轄，這里的煤炭質(zhì)優(yōu)量豐，《兗州府志》載：自元代始，棗莊周邊的齊村就有居民用土法采煤。1897年，德國強占了膠州灣后，強迫清政府簽訂《膠澳租界條約》、《山東煤礦章程》，取得了山東境內(nèi)鐵路修筑權(quán)及其沿線30公里內(nèi)的礦山開采權(quán)。商辦嶧縣中興煤礦股份有限公司總經(jīng)理張蓮芬“誠恐匪人勾引外夷占奪佳礦”，便緊急召集股東會議，并于1898年4月，緊急稟報直隸總督王部堂，要求添招股本，續(xù)開棗莊煤田，以“既開之礦”維護礦權(quán)，得到批準。

1899年6月，張蓮芬在上報的稟帖中明確提出了一個雄心勃勃的規(guī)劃：“惟查棗礦至臺兒莊計陸路九十里，始達運河。從前煤炭出銷均資民車拉運，車少費重，常年載運無多?！薄艾F(xiàn)欲擴充開辦，冀圖富強，將來日出煤少亦在千噸以外，必須由棗礦修鐵路直達臺兒莊，令所出之煤悉運臺兒莊，由運河分頭運銷。”同年11月15日，直隸總督裕祿和礦務督辦張冀專折奏陳籌辦中興礦局礦務時，又陳述了修筑棗臺鐵路的計劃，得到光緒皇帝和慈禧太后“允準”的朱批。

雖然得到了“奉旨準允”修筑棗臺鐵路，但此后數(shù)年中興礦局由于資金短缺而被擱淺。張蓮芬為了實現(xiàn)修筑棗臺鐵路的藍圖，曾稟報山東巡撫和商部，請求撥借公款或準借德款，均未批準。1904年5月，張蓮芬只得通過股東大會，擬好添招華股章程，招集筑路資金。后經(jīng)眾股東竭力籌招，共集現(xiàn)銀40余萬兩。

這并不能滿足修筑鐵路的資金需求，于是，張蓮芬采取招標辦法，與德商瑞記、禮和兩洋行簽訂了購置器料的商借商還合同。此后，他又聘請筑路工程師張拜庚對棗臺鐵路進行路基勘測。同時，稟請山東巡撫批準委任平陰知縣姚光浚負責辦理勘測路線、丈購地畝事宜；委任直隸候補知府沈?qū)氋t負責辦理勘估土道、集夫挑筑以及開山采石、購儲物料等各項事宜就緒后，張蓮芬上報清政府候準開工。

內(nèi)憂外患阻礙鐵路的修建

1902年，在張蓮芬多方籌措資金時，德國公使照會清政府，捏造有比利時人在棗莊勘查，欲購路礦，影響德國在山東的利益，以示抗議。

張蓮芬嚴詞駁回了德使的所謂抗議。德國公使趁我筑路資金困難之時，令其控制下的膠濟鐵路公司，向中興礦局投資100萬兩主持建路事宜，遭到張蓮芬和中興礦局管理層的謝絕。

不僅是德國公使干涉，清政府也層層挾制。當初，中興礦局稟請修建鐵路時，商部提出“轉(zhuǎn)運礦產(chǎn)欲造小枝鐵路，應查明相距干線或水口是否在10里以內(nèi)，與該處地方有無窒礙?！苯?jīng)查無誤后，商部又提出：“該公司現(xiàn)擬筑造運煤鐵路90余里，按照礦章第22條，程途在10里以外者，應另案稟請?！毙拊鞐椗_鐵路本來是“專折奏陳”清廷，得到“御筆朱批”的，但這時卻不算數(shù)了。不過，這次山東巡撫楊士驤和北洋大臣袁世凱倒還幫忙，于1906年8月再次稟請審批，當年底又接到朱批“允準”。