一旦電動汽車的成本下降了，它是如此地受歡迎；而且成本下降的速度，會遠超你的想象。

◎ 《汽車人》記者 劉響林

“T型車成就了福特，甲殼蟲成就了大眾，卡羅拉成就了豐田……這些車企無一不是在技術(shù)和質(zhì)量保持領(lǐng)先的同時，擁有了優(yōu)勢成本領(lǐng)先的能力，才擁有了大量的用戶。反觀那些一味追求高端和小眾奢侈品的品牌，幾乎難逃被并購和重組的命運，100多年的歷史多次證明了這一點?！北本┬履茉雌嚬煞萦邢薰究偨?jīng)理鄭剛曾這樣表述，他認為成本造就了新技術(shù)的普及，成本優(yōu)勢是塑造全球電動汽車品牌的一個重要的前提。

聽到這樣一席話的時候，我還認為電動汽車成本接近燃油車是一個夢想。結(jié)合最近的幾則新聞，不禁切實感受到，一旦電動汽車購買成本的下降了，它是如此地受歡迎；而且成本下降的速度，會遠超你的想象。

購買成本

北京時間7月29日上午（美國西部時間7月28日晚間），特斯拉的第三款量產(chǎn)車Model 3正式交付。

媒體都沸騰了，因為這不是一輛簡單的新車發(fā)布，而是全球首款面向大眾市場的智能電動汽車從此走入普通人的生活。Model 3是特斯拉平民化的開始，在發(fā)布會上，連鋼鐵俠馬斯克都激動得說不上話。

其實，Model3的售價絕對不能稱之為平民和廉價。在特斯拉的產(chǎn)品線中，有基于路特斯底盤打造的10萬美元級Roadster跑車，有8萬美元級的ModelX，有7萬美元級的Model S，而即將到來的Model 3，作為特斯拉的入門級電動車，享有補貼前的基本款零售價為3.5萬美元。所以Model 3只能說是特斯拉產(chǎn)品線中的平民車。

盡管高達3.5萬美元的價格，補貼后也需要2.5萬元美金，即17萬元人民幣左右，但Model3已經(jīng)累計獲得了50萬個訂單。這50萬個訂單含金量也是十足，每個訂單需要繳納1000 美元（中國區(qū) 8000 元人民幣）的預(yù)定金，才能算一個訂單量。和國內(nèi)某家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，只需要去官網(wǎng)點擊預(yù)定就算數(shù)相比，兩者的差距是巨大的。

基于Model3 的良好表現(xiàn)，特斯拉也是信心十足，因此計劃明年把產(chǎn)量提升到50萬，并于2020年達到100萬，這也是2015年全球電動汽車的銷售總量。馬斯克更是宣稱，Model 3每年可創(chuàng)下200億美元的營業(yè)收入，以及近50億美元的毛利潤?？梢灶A(yù)見，隨著Model 3生產(chǎn)規(guī)模的擴大，成本會得到進一步壓縮。

目前特斯拉的最大問題，產(chǎn)能應(yīng)該排在第一。另外，在這段長長的交付期里面，一旦被用戶曝出任何問題，也會對訂單量產(chǎn)生影響。新能源汽車企業(yè)對Model 3應(yīng)該也是“愛恨交加”，“恨”的是競爭對手的產(chǎn)品太火，“愛”的是發(fā)現(xiàn)：原來，一旦電動汽車購買成本下降了，它是如此地受歡迎。

不說Model3，北汽新能源今年發(fā)布了一款A(yù)00級純電動汽車北京·EC180，有兩款車型，分別為靈動版和靈秀版，補貼后可以做到全國統(tǒng)一終端零售價為4.98萬元和5.58萬元。在上市不到6個月的時間里，這款車共售出17,939輛，月均銷量近3000輛。可以說在降低購買成本上，電動汽車已經(jīng)有了長足的進步。

使用成本

電動的持有成本大致可以分為購買成本和使用成本。法國雷諾電動汽車高級副總裁吉爾斯·諾曼也表示，預(yù)計到2020年初，電動汽車的總擁有成本將與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車輛相當(dāng)。

對于使用成本，一方面迫于環(huán)保壓力，未來的法規(guī)會越來越嚴苛，燃油車的價格會不斷上漲；另一方面，電動汽車無論是在售后保養(yǎng)還是使用上成本都相當(dāng)?shù)土?/p>

不過，在使用成本上，除了金錢上的成本，我們也應(yīng)該考慮到時間上的成本，安全上的成本。眾所周知電動汽車的使用成本低，卻仍然不能大幅普及，原因就在于電動汽車使用過程充電耗費時間，占據(jù)了時間成本；電池有安全隱患，占據(jù)了安全成本。

日前根據(jù)國外媒體報道，豐田汽車公司最近在電池技術(shù)上取得了重大進步，這種電池技術(shù)使用的是固態(tài)電解質(zhì)，而并非是傳統(tǒng)形式的半液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池?！度A爾街日報》表示，目前豐田已經(jīng)在這種電池的生產(chǎn)工程方面取得了重大進步，并且有望最早在2020年將這種新技術(shù)運用到電動汽車上。

新型的電池充電更快、續(xù)航更長，可以節(jié)省大量時間成本。傳統(tǒng)的鋰離子電池普遍需要至少20-30分鐘的充電時間以提供最多400公里的續(xù)航，而豐田全新固態(tài)電池則將大幅縮短充電時間，同時大幅提升單次充電后的最大續(xù)航里程。

新型的電池更安全，減少安全隱患。固態(tài)電池采用的是固態(tài)電解質(zhì)而非液體電解質(zhì)，比目前市場上的鋰離子電池更安全，不會在高溫下發(fā)生副反應(yīng)、同時也不必設(shè)計像三元鋰電池那么復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)，節(jié)約成本同時可以降低質(zhì)量。

隨著電動車市場的不斷開發(fā)，越來越多的新技術(shù)涌入其中，加速了整個行業(yè)的發(fā)展。電動汽車成本下降的速度，會遠超你的想象。（《汽車人》記者/劉響林）

汽車人傳媒 2017-08-01 10:35